NO158335B - Anordning ved innenbords/utenbords hekkaggregat for baater. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved innenbords/utenbords svingbart og oppløftbart hekk-

aggregat for båter, med innenbords motor og utenbords drivenhet omfattende propeller, hvor hekkaggregatets innenbords drivaksel for tilkopling til motoren er forbundet med en i bruksstilling tilnærmet horisontal propelleraksel opplagret i nedre ende av et hus, ved hjelp av en i to seksjoner oppdelt kraftoverføringsaksel omgitt av huset, idet den første seksjon ved sin ene ende opplagret i husets øvre ende, er forbundet med drivakselen via et første universalledd.og med sin andre ende er forbundet med den øvre ende av den bakover og nedad skråstilte seksjon via et andre universalledd, og hvilken andre seksjons nedre ende er forbundet med propellerakselen i en fast vinkel via et dreiemomentover-føringsorgan.

Et innenbords/utenbords hekkaggregat av den innledningsvis angitte type er f.eks. kjent fra US-pat. nr. 3.589.326. Et slikt hekkaggregat er svingbart om en tilnærmelsesvis vertikal akse for svingning av båten samt at hekkaggregatets drivenhet kan svinges opp om en horisontal, på tvers av båten forløpende akse, for derved å bringe propelleren opp av vannet ved fortøyning av båten eller eventuelt ved passering av grunne partier i sjøen og ved henholdsvis ut-setting av båten fra land eller opptrekking på land i et langgrunt område. Kraftoverføringsakselen som vist i nevnte patent, er forbundet med propellerakselen via et vinkeldrev omfattende to koniske tannhjul som står i inngrep med hver-andre, og med deres senterakser tilsvarende vinkelen mellom kraftoverføringsakselen og propellerakselen. De nevnte vinkeldrev og spesielt det tannhjul som er festet til proppellerakselen, må ha en diameter som er vesentlig større enn propellerakselen for å oppnå en tilfredsstillende overføring av kraftmomentet fra motoren til propelleren, og dermed vil det hus som omgir propellerakselen og vinkel-drevet få en så stor tverrdimensjon på tvers av båtens fartsretning, at propellerakselhuset kan virke uheldig inn på vannstrømningen forbi propelleren og nedsette denne virkningsgrad.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å minske dimensjonene på den del av huset som omgir propellerakselen og dreiemomentoverføringsorganet som i nevnte US-patent ut-gjøres av et vinkeldrev, for oppnåelse av økt virkningsgrad av propelleren.

Dette oppnås ifølge den foreliggende oppfinnelse ved at et universalledd er anordnet mellom propellerakselen og kraft-overføringsakselen for minskning av dimensjonene, spesielt tverrdimensjonene til husets nedre parti som angitt i karak-teristikken til det etterfølgende selvstendige krav 1. Derved nedsettes forstyrrende strømninger i propellerområdet og propellerens virkningsgrad økes.

Ifølge det etterfølgende, uselvstendige krav 2, utgjøres universalleddet av en kulekopling. Ifølge det ytterligere uselvstendige krav 3, er vinkelen mellom propellerakselen og kraftoverføringsakselens nedre seksjon, mindre enn 45°, fortrinnsvis mindre enn 35°. Herved oppnås en ønsket skråstilling av huset med kraftoverføringsaksel, i sjøen hvor-ved propelleren på grunn av nevnte vinkel samt husets lengde, i størst mulig grad bringes vekk fra det turbulente strømningsområde bak båten.

Ved således å bruke en tynn kraftoverføringsaksel samt propelleraksel sammen med en mellomliggende kulekopling, oppnås et slankere propellhus med vesentlig mindre motstand i vannet enn ved det som oppnås ved konvensjonelle hekk-aggregater hvor det nyttes vinkeldrev.

Et utførelseseksempel av et innenbords/utenbords hekkaggregat ifølge oppfinnelsen vil bli omtalt i det etter-

følgende med henvisning til tegningen, hvor

fig. 1 viser hekkaggregatet i delvis snitt sett fra siden og montert i båt,

fig. 2 viser samme sett ovenfra,og

fig. 3 viser et snitt gjennom huset for kraftoverførings-akselen.

Fig. 1 viser et innenbords/utenbords hekkaggregat 1 hvis festeanordning la er montert til båtens 10 akterspeil,og en drivenhet 2 svingbart festet til festeanordningen la via en horisontal tverrgående akse D og en tilnærmet vertikal akse E, for henholdsvis heving og senking av drivenheten 2 samt svingning av drivenheten 2 for styring av båten 10 under fart. I festeanordningen la er det opplagret en innenbords drivaksel 3 for tilkopling til motorens utgående drivaksel 3a via en flenskopling 3b. Drivakselen 3 er via et dobbelt universalledd A forbundet med en i drivenhetens 2 hus 7 anordnet kraftoverføringsaksel 6 oppdelt i to seksjoner 6a,6b. Den første seksjon 6a er lagret ved husets 7 øvre ende og forbundet med nevnte universalledd A, idet dens andre ende via et universalledd B er forbundet med den andre seksjon 6b av kraftoverføringsakselen 6. Den nedre ende av seksjonen 6b er via et universalledd C forbundet med en propelleraksel 4 lagret i husets 7 nedre, bakre ende og med en fast vinkel V mellom propelleraksel 4 og kraft-overføringsaksel 6, hvilken vinkel V er mindre enn 45°, og fortrinnsvis 32° ved tilnærmet horisontal propelleraksel 4. Universalleddene B og C er fortrinnsvis av kulekoplingstypen som i forhold til sine beskjedne ytre dimensjoner kan overføre høye dreiemomenter. Ved samtidig bruk av tynn kraftoverføringsaksel 6 og propelleraksel 4, kan huset 7 samt den nedre del av dette som utgjør propellerhuset 7a, ut-føres med mindre tverrdimensjoner og spesielt kan propell- huset gjøres vesentlig slankere enn tidligere og derved med mindre vannstrømningsmotstand. Over propelleren 5 på propellerakselen 4 er det anordnet en stabiliseringsplate 11 som er festet til og strekker seg fra huset 7 og bakover i et tilnærmet horisontalt plan og i vannlinjen når båten er i fart.

Ved hjelp av trykksylindrene 9, kan drivenhetens 2 skråstilling reguleres og derved oppnå gunstigst mulig angrepsvinkel for propelleren 5 i fartsretningen. For svingning av drivenheten 2 om den vertikale akse E for styring av båten, er det anordnet trykksylinder 12 som vist i fig. 2.

Ved et innenbords/utenbords hekkaggregat som ovenfor be-skrevet, oppnås således ved bruk av universalledd B og C av kulekoplingstypen, mindre lyd og vibrasjon enn ved tradi-sjonell kopling ved bruk av tannhjul. Det oppnås videre mindre krafttap og derved redusert drivstofforbruk. Videre oppnås slankere propellhus enn de tradisjonelle propellhus, samt større virkningsgrad. Videre oppnås enklere konstruk-sjon og derved enklere service og reparasjoner. Drivenhetens utformning gir en vesentlig mer effektiv kraftoverføring fra propell til vann med mindre slipp, og propellen arbeider i vann som er fri for skrogturbulens. På grunn av den ut-pregede skråstilling av drivenheten 2 i vannet, oppnås bedre retningsstabilitet og styring under alle forhold. Dessuten oppnås bedre manøvreringsegenskaper ved reversering.

Claims (3)

1. Anordning ved innenbords/utenbords svingbart og opp-svingbart hekkaggregat (1) for båter med innenbords motor og utenbords drivenhet (2) omfattende propeller (5), hvor hekkaggregatets (1) innenbords drivaksel (3) for tilkopling til motoren, er forbundet med en i bruksstilling tilnærmet horisontal propelleraksel (4) opplagret i nedre ende av et hus (7), ved hjelp av en i to seksjoner (6a,6b) oppdelt kraftoverføringsaksel (6) omgitt av huset (7), idet den første seksjon (6a) ved sin ene ende opplagret (8) i husets (7) øvre ende, er forbundet med drivakselen (3) via et første universalledd (A) og med sin andre ende er forbundet med den øvre ende av den bakover og nedad skråstilte seksjon (6b) via et andre universalledd (B), og hvilken andre seksjons (6b) nedre ende er forbundet med propellerakselen (4) i en fast vinkel (V) via et dreiemomentoverføringsorgan (C),karakterisert vedat et universalledd (C) er anordnet mellom propellerakselen (4) og kraftoverførings-akselen (6) for minskning av dimensjonene, spesielt tverrdimensjonene til husets (7) nedre parti (7a).

2. Anordning ifølge krav 1,karakterisertved at universalleddet (C) er en kulekopling.

3. Anordning ifølge krav 1,karakterisertved at vinkelen (V) mellom propellerakselen (4) og kraftoverføringsakselens (6) nedre seksjon (6b) er mindre enn 45°, fortrinnsvis mindre enn 35°.