NO161982B - Sneplog med fjaerklaffer. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en sneplog med et plogskjær hvor det nedentil ved hjelp av hengsler er dreibart festet flere fjærklaffer med dertil festede sliteskinner, hvilke fjærklaffer holdes i arbeidsstilling ved hjelp av i det minste en forspent tilbakeføringsfjær.

I kjente fjærklafforsynte sneploger er fjærklaffene dreibart festet tett inntil hverandre på plogskjæret. Fjærklaffene holdes i arbeidsstilling ved hjelp av en torsjonsfjær som er avstøttet på baksiden av plogskjæret. De enkelte fjærklaffer kan vike unna mot virkningen av tilbakef øringsf jarren når de støter mot hindringer i veibanen. Derved blir tilbakeførings-fjæren tilsvarende spent. Når man tar hensyn til at tilbakeføringsfjæren allerede i fjærklaffens normale arbeidsstilling står under en betydelig forspenning, vil det uten videre være klart at ved fjærklaffens hovedsakelig støtaktige vikebevegel-ser vil tilbakeføringsfjærene ofte etter kort driftstid gå i stykker eller miste sin forspenning.

Man- har forsøkt å oppveie denne ulempe ved en egnet dimensjonering av tilbakeføringsfjæren. Herunder måtte man inngå et kompromiss slik at tilbakeføringsfjæren knapt var sterk nok til å holde den tilordnede fjærklaff i arbeidsstilling med tilstrekkelig forspenning for på den annen side å kunne unngå en for sterk deformering av fjæren i fjærklaffens avbøyede til-stand. Dette kompromiss kunne ved vanlig anvendte torsjons-fjærer oppnås ved hjelp av spesielt tilvirkede fjærer med nøy-aktig bestemt dimensjonering ut fra fjærmaterialet. Til tross for dette skjedde det en for tidlig ødeleggelse av fjærene eller man konstaterte at kraften av tilbakeføringsfjæren ikke var stor nok til å føre den tilbakebøyede fjærklaff ti] sin arbeidsstilling, spesielt ved tung, våt sne.

Dertil er det en ulempe ved de tidligere kjente fjærklafforsynte sneploger at det på grunn av omdreiningsaksens anbringelse noe bak plogskjæret må tas .hensyn til at fjærklaffenes skrape-kanter vil svinge betydelig ned under kjørebanens nivå.

På denne bakgrunn har foreliggende oppfinnelse til formål å forbedre virkningen av tilbakeførLngsfjærene i en fjærklaffor-synt sneplog, spesielt å unngå on overbelastning av tilbakeføringsfjærene og dessuten redusere fjærklaffenes bevegelse under veibanens nivå til en praktisk talt ubetydelig verdi.

Denne oppgave blir ifølge oppfinnelsen løst ved en sneplog av den innledningsvis nevnte type hvor tilbakeføringsfjæren er bevegelig avstøttet i samme retning som ijærklaffens svingeretning på en slik måte at don stiger.de f jærkraft under f jær-klaffens unnvikelse i det minste delvis motvirkes.

På grunn av den ifølge oppfinnelsen foreslåtte vikebevegelse av tilbakeføringsfjærene kan den tiltagende kompresjon som følge av fjærklaffens tilbakebøyning begrenses på en slik måte at overbelastning av fjæren unngås selv ved langvarig drift og ved kraftige støt mot fjærklaffen. Derved kan tilbakeførings-fjærenes levetid økes i betydelig grad. Ved valg av egnet slaglengde for tilbakeføringsfjæren er det ikke lenger nødven-dig med individuell dimensjonering av fjæren. Man kan benytte kommersielt tilgjengelige fjærer som 1 i 1bakeføringsfjærer, og spesielt dreier det seg her om trykk!jærer som er avstøttet mot et anslag som gir etter ved fjærenes kompresjon.

En spesielt hensiktsmessig utføreLsesform er kjennetegnet ved at tilbakeføringsfjæren utgjøres av on flerhet tailerkenfjærer anordnet i et hus, hvor huset er forskyvbart ført for å motvirke kompresjonen av tailerkenfjærene. Ved en slik tvangs-føring av f jærhuset kan tilbakef ør L ng .skr aften av tal lerkenf jær-ene innstilles på en bestemt måte i hele fjærklaffens svinge-bevegelse. For bedre å oppnå dette mål kan forspenningen av tailerkenfjærene i tillegg være foranderlig.

En spesielt fordelaktig utførelse av foreliggende oppfinnelse medfører at huset er dreibart festet til støtter som på baksiden av fjærklaffen er lagret dreibare om en første akse, og at det er anordnet et likeledes på fjærklaffens bakside dreibart avstøttet stempel som virker på ta 11erkenfjærene, idet den første akse befinner seg i mindre avstand fra hengselaksen enn den andre akse.

Takket være denne løsning kan en stor bevegelse av fjærklaffen omdannes til en relativt ljten fjæringsvei for tilbakeføringsfjæren. På grunn av den spesielle romlige anordning

av de to akser blir huset hele tiden,presset mot baksiden av plogskjæret slik at ytterligere befes tigelsesmidler kan ute-lates. Istedenfor slike er det tilstrekkelig at huset eller støttene er ført sideveis ved hjelp av skinner og at huset er glidende avstøttet på plogskjærots bakside ved hjelp av rul-1 er.

Dertil kan huset være forbundet mod baksiden av plogskjæret via en lenkeforbindelse. En slik variant er spesielt hensiktsmessig når den ovennevnte geometri for de to akser ikke lar seg virkeliggjøre. Sistnevnte variant muliggjør videre plas-sering av hengselaksen for forbindelsen mellom fjærklaffen og plogskjæret omtrent i plogskjærers plan, slik at fjærklaffens underskjæring kan reduseres til en lav verdi tilsvarende plogskjærets skråstilling.

Derved blir spesielt tilbakeføringen av fjærklaffene fra sin avbøyde stilling til sin arbeidsstilling lettet.

I det følgende skal oppfinnelsen belyses nærmere i forbindelse med et utførelseseksempel vist på de vedføyede tegninger. Fig. 1 er et vertikalsnitt gjennom on sneplog i området for en fjærklaff, sistnevnte i arbeidsstilling; Fig. 2 er et snitt i likhet med fig. i, men med fjærklaffen i fullstendig tilbakesvinget stilling; Fig. 3 er et riss av et utsnitt av sneplogen sett fra baksiden med fjærklaffen i arbeidsstilling; og Fig. 4,er et riss i likhet med fig. 3 mod fjærklaffen i tilbakesvinget stilling.

Den fjærklafforsynte sneplog vist på figurene 1-4 oppvisar et øvre plogskjær 1 som via en tilkoblingsanordning kan for-bindes med et kjøretøy, og oppviser nedentil fjærklaffer 2 med sliteskinner 13 som er dreibart festet til plogskjæret. Plogskjær 1 og fjærklaff .2 er forbundet med hverandre ved hjelp av et hengsel 3.

Ved en vanlig sneplog er underkanten av plogskjæret fortrinns-vis forsynt med to til fire fjærklaffer. Hengslene 3 svarer i sin oppbygning til de såkalte pianohengsler, dvs. at det langs hengselaksen sitter rørhylser 3a, 3b som vekselvis er fastsveiset til plogskjæret 1 og fjærklaffene 2. En anslags-list .16 begrenser bevegelsen av f jærklaf f ene 2 i retning for-over. Som det fremgår av fig. 1 og 2, er en rørhylse 3a fastsveiset til to flattjern 4a, 4b og anslagslisten 16. De to flattjern danner et sete for sl iteskinnen 13, som er skrudd fast til flattjernet 4b, slik at sl iteskinnen lett kan bytres ut. Loddrett på flattjernenes 4a, 4b lengderetning er det til disse parvis fastsveiset plater som danner lagerbukker 5, 6 for lagerbolter 7, 8. Boltenes 7, 8 akser forløper paral-lelt med hengselets 3 akse.

De i de kortere lagerbukker 5 lagrede bolter 7 forløper sideveis gjennom støtter 9, som sammen med en øvre tverrdel 10 danner et åk.

På de i de lengre lagerbukker 6 lagrede bolter 8 sitter det et stempel 11, som virker på en tilbakeføringsfjær som er anbragt i et fjærhus 12. I en foretrukket utførelsesform består tilbakeføringsfjæren av flere tallerkenfjærer 17 opptatt i fjærhuset 12.

Stempelet 11 trykker mot tailerkenfjærene 17 og presser disse sammen ved hjelp av en trykkplate 18 som er ført i det indre av huset 12. Den nødvendige forspenning i tilbakeførings-fjæren lar seg innstille på forhånd ved hjelp av en sikrings-ring 19 som sitter i et ringformet spor i det indre av huset.

Forspenningen kan også varieres ved forandring av lengden av stempelet 11. For dette formål har stempelet 11 utvendige gjenger som trykkplaten 18 sitter på cg er sikret ved hjelp av

en mutter 20 og en kontramutter 2L.

Fjærhusec 12 er festet til åkets tverrdei 10. Føringen av fjærhuset 12 kan også løses på andre måter. På åkets side-støtter 9 er det anbragt ruller 14 som løper i en U-formet forsterkningsskinne 15.

Rørhylsen 3b til hengselet 3 ei 'forbundet med plogskjæret 1, mens rørhylsen 3a er forbundet mccl f jærklaf f en.

For belysning av virkemåten er' det på fiy. 4 angitt betegnel-ser for de for funksjonen vesentlige akser. A3 betegner aksen for hengselet 3. Boltene 7 liggei på aksen A7, og omdreinings-aksen for boltene 8 er betegnet med A8.

Slik det tydelig vil fremgå av tegningen, ligger aksen A7 for befestigelsen av åkets støtter 9 nærmere hengselaksen A3 enn aksen A8 for befestigelsen av stempelet il. Når plogen kjører over en hindring, blir fjærklaffen 2 svinget bakover og oppover. Samtidig blir åket tvangsmessig skjøvet oppover en tilsvarende distanse og det samme gjelder stempelet. Da imidler-tid aksen A8 befinner seg lengre fra hengselets 3 omdreinings-akse A3 enn aksen A7, blir stempelet il skjøvet i nn i fjærhuset 12, slik at tilbakeføringsfjæren komprimeres.

Den totale bevegelse av stempelet 11 tiLsvarer således den translatoriske bevegelse av åket pluss fjæringsveien.

På denne måte er det mulig ved den forhåndenværende plass å oppnå en relativt stor bevegelse under anvendelse av en tilbakeføringsfjær med stor fjærkrafr og liten fjæringsvei.

Claims (9)

1. Sneplog med et plogskjær (1) hvor det nedentil ved hjelp av hengsler er dreibart festet flere fjærklaffer (2) med dertil festede sliteskinner (13), hvilke fjærklaffer holdes i arbeidsstilling ved hjelp av i det minste en forspent tilbakeføringsfjær, karakterisert ved at lagerbukker (5, 6) er fast forbundet med fjærklaffen (2), på hvilke (5, 6) de nedre ender av tilbakeføringsfjærene og de nedre ender av støtter (9) som er forbundet med de øvre ender av tilbakeføringsfjærene, er festet dreibare om akser (A8, hhv. A7) med forskjellig avstand til hengslenes (3) akse, idet tilbakeføringsfjæren er bevegelig avstøttet i samme retning som fjærklaffens (2) svingeretning på en slik måte at den stigende fjærkraft under fjærklaffens (2) unnvikelse i det minste delvis motvirkes.

2. Sneplog ifølge krav 1, karakterisert ved at tilbakeføringsfjæren er utformet som trykkfjær, som er avstøttet mot et anslag som gir etter ved trykkfjærens kompresjon.

3. Sneplog ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at tilbakeføringsfjæren er utformet av en flerhet tailerkenfjærer (17) opptatt i et fjærhus (12), idet fjærhuset (12) er forskyvbart ført for å motvirke tailerkenfjær-enes (17) kompresjon.

4. Sneplog ifølge krav 3, karakterisert ved at fjærhuset (12) er dreibart festet til støtter (9) som på baksiden av fjærklaffen (2) er lagret dreibare om en første akse (A7), og at det er anordnet et likeledes på fjærklaffens (2) bakside dreibart avstøttet stempel (11) som virker på tailerkenfjærene (17) , idet den første akse (A7) befinner seg i mindre avstand fra hengselaksen (3) enn den andre akse (A8).

5. Sneplog ifølge krav 3 eller 4, karakterisert ved at fjærhuset (12) eller støttene (9) er ført mellom skinner anordnet på sidene.

6. Sneplog ifølge et av kravene 3-5, karakterisert ved at fjærhuset (12) er avstøttet glidende eller ved hjelp av ruller (14) på baksiden av plogskjæret (1).

7. Sneplog ifølge et av kravene 3-6, karakterisert ved at fjærhuset (12) er forbundet med baksiden av plogskjæret (1) ved hjelp av en lenkforbindelse.

8. Sneplog ifølge et av kravene 3-7, karakterisert ved at den virksomme lengde av stempelet (11) for avstøtting av tailerkenfjærene (17) er innstillbar.

9. Sneplog ifølge et av kravene 1-8, karakterisert ved at hengselets (3) akse er anordnet tilnærmet i plogskjærets (1) plan.