NO173923B - Togenhet, fortrinnsvis for transport av lastekjoeretoeyer - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en togenhet med gjennomgående lavtliggende vognbunner, fortrinnsvis for transport av lastebiler, bestående av minst en jernbanegodsvogn forsynt på endesiden av sin ramme med boggier, som er utført for en frontsidig inn- og utlasting og av minst en ytterligere likeledes med lavtliggende vognbunn utført vogn, idet samtlige vogner i togenheten er kortkoblet med hverandre.

En slik togenhet med gjennomgående lavtliggende vognbunner, som også blir betegnet som en "rullende motorvei", er kjent fra DE-PS 29 19 600. Som boggi for vognen til togenheten blir enten anvendt en fireakset boggi ifølge DE-PS 29 19 635 eller en treakset boggi som vist i DE-PS 32 29 709.

Ved den konstruksjonen kjent fra DE-PS 29 19 600 blir togenheten satt sammen av flere jernbanegodsvogner, hvilken ramme ligger på respektive begge endene til en boggi. Hver jernbanegodsvogn har herved en slik lengde at den kan bli pålastet en fullstendig trailer hhv. semitrailer. Ved den i praksis anvendte utførelse utgjør lengden på hver jernbanegodsvogn 18,6 m. Denne kjente togenheten har etter lengre tids bruk vist seg å være svært godt egnet.

Som følge av endringer i bestemmelsene til det europeiske fellesmarkedet har totalvekten til kjøretøy for kombinert lastetrafikk øket til 44 tonn. Da det må tas hensyn til en 10^-ig overbelastning av lastebilene og da det ikke kan utelukkes en ytterligere økning av den tillatelige totalvekten, fremkommer det ved de kjente togenhetene hjulsett-laster som ligger over den tillatelige verdien ved transport av disse tunge kjøretøyene. F.eks. utgjør den tillatelige hjulsettlasten 7,5 tonn pr. hjulsett ved fireakset boggi med en hjuldiameter på 360 mm.

Foreliggende oppfinnelse har til oppgave å videreutvikle de innledningsvis beskrevne togenhetene slik at hjulsettlastene ikke overskrider de tillatelige verdiene ved transport av tyngre og lengre kjøretøyer.

Løsningen av denne oppgaven tilveiebringes ved hjelp av en togenhet av den innledningsvis nevnt i krav 1 og hvis karakteristiske trekk fremgår av krav 1. Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av de øvrige uselvstendige kravene.

Ved en praktisk utførelsesform av oppfinnelsen blir leddet dannet av et åk dreibart mellom en midtre lengdebærer til vognen om en vannrett akse og av en bolt anordnet rettvinklet i forhold til åket og forløpende i en bærelaske forbundet med den påsettbare vognen hhv. den påsettbare broen. Herved fremkommer en spesielt enkel, robust og romsparende konstruksjon for leddet utformet med to på hverandre loddrettstående dreieakser.

Ved en alternativ utførelsesform er leddet dannet av en loddrett lagerbolt og et på bolten anordnet leddlager med sfæriske lagerflater. Et slikt ledd har vist seg svært egnet i praksis.

I det påfølgende skal oppfinneflsen beskrives nærmere ; ved hjelp av forskjellige utførelseseksempler og med henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser skjematisk et sideriss av togenheten, som består av to par av hhv. med to boggier forsynte jernbanegodsvogner og en påsettbar vogn med kun en boggi. Fig. 2 viser tilsvarende fig. 1 et sideriss av togenheten med en jernbanegodsvogn forsynt med to boggier og tre påsettbare vogner med respektive boggier.

i

Fig. 3 viser en ytterligere utførelsesform tilsvarende et sideriss på fig. 1 og 2 ved hvilke togenheten består

i

av to ved respektive ender anordnede jernbanegodsvogner med to boggier, en påsettbar vogn med kun en boggi og en boggifri påsettbar bro.

Fig. 4 viser en ende av en jernbanegodsvogn sett ovenfra, på

hvilken jernbanegodsvogn den boggifrie rammeenden til en påsettbar vogn hhv. en påsettbar bro er avstøttet og med en første utførelsesform av et ledd for overføring av horisontale trekkrefter og trykkrefter.

Fig. 5 viser et sideriss ifølge fig. 4 hvor det fremgår avstøttingen av begge rammene i området av den ytre lengdebaereren. Fig. 6 viser et loddrett lengdesnitt ifølge snittlinjen VI-VI på fig. 4 med den første utførelsesf ormen av leddet. Fig. 7 viser et lengdesnitt ifølge fig. 4 sett ovenfra ved

den andre utførelsesformen av leddet.

Fig. 8 viser et lengdesnitt tilsvarende fig. 6 langs

snittlinjen VIII-VIII på fig. 7.

Den på fig. 1 til 3 viste togenhet har en gjennomgående lavtliggende vognbunn og er bestemt for transport av lastebilkjøretøyer. På fig. 1 til 3 er vist et lastekjøretøy bestående av et trekkjøretøy Zf og en tilhenger Ah og en semitrailer bestående av trekkjøretøy Zm og en tilhenger Sa. Kjøretøyene blir ført hhv.på og av togenheten mot hverandre, idet det som følge av den gjennomgående lavtliggende vogn-bunnen er mulig å kjøre kjøretøyene over hele lengden til togenheten.

Hver av de på fig. 1 til 3 viste togenhetene består av minst en jernbanegodsvogn E, som ved hver ende av sin ramme 1 er forsynt med respektive boggier 2. Ved det viste utførelses-eksemplet er det anvendt en fireakset boggi.

På rammen 1 til jernbanegodsvognen E forsynt med to boggier 2 er det i området av en av boggiene 2 påsatt rammen til en påsettbar vogn Å, som utelukkende ved sin andre ende' er forsynt med en boggi 2. Ved påsjetting av rammen 1 til den

i

påsettbare vognen A på rammen 1 til jernbanegodsvognen 1 blir de respektive delene av de vertikale kreftene til den påsettbare vognen A overført på jernbanegodsvognen 1, som ikke opptas av boggien 2 til den påsettbare vognen A.

Ved det første utførelseseksempelet ifølge fig. 1 blir togenheten dannet av to par av hhv. en jernbanegodsvogn E og en påsettbar vogn A. Parene er kortkoblet med hverandre ved anvendelse av en lavereliggende btiffer 3 hvor det derimot ved enden av togenheten er anordnet clreibare hovedstykker 4 med normale støt- og strekkinnretninger, slik at togenheten kan kobles med andre jernbanegodsvogner. Respektive voghpar bestående av en jernbanegodsvogn E og en påsettbar vogn A tjener til opptak av et lastetog.

Ved det andre utførelseseksempelet ifølge fig. 2 består togenheten av kun en jernbanegodsvogn E og tre påsettbare vogner A, idet den boggifrie enden til rammen 1 til hver påsettbar vogn A er påsatt enden av tilliggende jernbanegodsvogn E hhv. påsettbar vogn A. Ved dette andre utførelses-eksempelet står kjøretøyet på jfernbanegodsvognen E og den første påsettbare vognen A, hvor! derimot semitraileren står på den andre og tredje påsettbare vognen A. Også ved denne utførelsesf ormen er hver ende av togenheten forsynt med et fjernbart hhv. utdreibart hovedstykke 4 med normale strekk-og støtinnretninger. Den siste påsettbare vognen A er på endesiden for opptak av hovedstykket 4 forlenget via boggien 2.

Det tredje utførelseseksempelet ifølge fig. 3 viser en togenhet, som ved sine begge ender er dannet av respektive jernbanegodsvogner E med to boggier 2, som ved sin frie ende er forsynt med et hodestykke med vanlig strekk- og støt-innretning for tilkobling av vanlige vogner. Mens det på den høyre enden av den venstre jernbanegodsvognen E er påsatt den boggifrie enden til den påsettbare vognen A, som bærer tilhengeren Ah til lastebilkjøretøyet, er det mellom rammen 1 til denne påsettbare vognen A og den høyre jernbanegodsvognen E anordnet en påsettbar bro B, som ikke er forsynt med boggi. Den vertikale lasten til denne påsettbare broen B fremkommer av vekten til trekkmaskinen Zm og en del av semitraileren Sa blir dermed overført via rammen 1 til den tilliggende boggien 2 på ene siden av den påsettbare vognen A og på den andre siden jernbanegodsvognen E.

Overføringen av den vertikale lasten fra en i den andre rammen 1 er vist nærmere ved utførelseseksemplene på fig. 4 til 6. Her vises den utenforliggende lengdebæreren 5 til jernbanegodsvognen E, som ved sin ende er forsynt med respektive nedsenkede påsettingsflater 6. På disse påsettbare platene 6 støtter seg respektive endestykker 7 til de utenforliggende lengdebærerne 8 til den påsettbare vognen A, hhv. den påsettbare broen B. For kunne overføre disse vertikale lastene på en tilforlatelig måte til dreieflaten til boggien 2 er den utvendig liggende lengdebæreren 5 til jernbanegodsvognen E hhv. den utvendig liggende lengdebæreren 8 til den påsettbare vognen A forbundet med hverandre i området av boggien 2 ved hjelp av en tverrbjelke 9. Denne tverrbjelken 9 fremgår av fig. 4 og er vist i snitt på fig. 6. Fig. 6 viser et på denne måten blir de vertikale kreftene tilført på en tilforlatelig måte til dreieflaten 10 til boggien 2, hvilke fire hjulsett er vist stiplet på fig. 4 og 6.

Da det via endestykkene 7 og de påsettbare platene 6 kun kan overføres vertikale krefter i området av de utvendig liggende lengdebærerne 5 og 8 mellom rammen 1, er det nødvendig for overføringen av de horisontale trekkreftene og trykkreftene å iverksette ytterligere tiltak. For dette formål er rammen 1 til jernbanegodsvognen E, den påsettbare vognen A og også den påsettbare broen B forbundet med hverandre ved hjelp av et ledd 11, som i form av en kardanisk opphengning har to rettvinklet i forhold til hverandre forløpende dreieakser. Dette leddet 11 er anordnet i vognens lengdemidte utenfor dreieflaten 10 til den tilhørende dreierammen 2. På tegningen er vist to utførelseseksempler avi dette leddet 11.

i

Den på fig. 4 og 6 viste første utførelsesform viser at leddet 11 er anordnet i området av den midtre lengdebæreren 12 til rammen 1 i jernbanegodsvognen E hhv. den påsettbare vognen A. Den består ved den første utførelsesformen av et åk 13, som er dreibart om en vannrett akse mellom de midtre lengdebærerne 12 og bærer en loddrett bolt 14, som er dreibar på sin side i en boring i en vannrett bærelaske 15, som er dannet midt mellom den midtre} lengdebæreren 16 og den påsettbare vognen A hhv. den påsettbare broen B.

Det på fig- 4 og 6 viste ledd har en vannrett dreieakse A (jfr. fig. 4) og en loddrett dreieakse B, slik at det sikres en bevegelighet til alle sidene, som utelukker overføring av vertikale krefter, men muliggjør imidlertid overføring av horisontale trekkrefter og trykkrefter i en viss vinkelstil-ling mellom jernbanegodsvognen E og den påsettbare vognen A hhv. den påsettbare broen B, noe som er nødvendig når togenheten kjører i kurver eller ramper.

i

Den på fig. 7 og 8 viste andre utførelsesform for leddet 11 viser en konstruksjon ved hvilken dette leddet 11 er dannet av en loddrett lagerbolt 17 og et på denne bolten 17 anordnet leddlager 18 med sfæriske lagerflater. Også ved denne utførelsesformen fremkommer en vannrett dreieakse A (jfr. fig. 7) på grunn av den sfæriske utformingen av leddlageret 18 og en loddrett dreieakse B (jfr. fig. 8) slik at leddet 11 ifølge fig. 7 og 8 kan også ved kurve og rampekjøring av togenheten overføre horisontale strekk- og trykkrefter mellom jernbanegodsvognene E og den påsettbare vognen A hhv. den påsettbare broen B.

Claims (4)

1. Togenhet, fortrinnsvis for transport av lastekjøretøyer, bestående av minst en jernbanegodsvogn (E) for frontsidig inn- og utlasting, forsynt med boggier (2) på endesiden av jernbanegodsvognens (E) ramme (1) og med lavtliggende vognbunn samt utvendig liggende lengdebærere (5) og minst en påsettbar vogn (A) forsynt utelukkende ved sin ene ende med en boggi (2), hvilken påsettbar vjogn (A) har en lavtliggende vognbunn samt to utvendig liggende lengdebærere (8), idet samtlige vogner til togenheten er kortkoblet med hverandre og hvor den frie rammeenden til den påsettbare vognen (A) avstøttes på rammen (1) til jernbanegodsvognen (E) i det minste i ett område til en av dens boggier (2) for overføring av vertikale krefter, mens den påsettbare vognen (A) er forbundet med rammen (1) til jernbanegodsvognen (E) via et ledd (11) med to rettvinklede i forhold til hverandre forløpende dreieakser (a, b) for overføring av horisontale trekk- og trykkrefter, karakterisert ived at de utvendig liggende lengdebærere (8) til den påsettbare vognen (A) er forsynt med endestykker (7), hvis plane undersider avstøtter seg i midtområdet til boggien (2) på plane støtteflater til jernbanegodsvognens (E) påsettbar;e plater (6), idet støtte-flatene er utformet nedsenket i forhold til de utvendig liggende lengdebærere (5).

2. Togenhet ifølge krav 1, karakterisert véd at de utvendig liggende lengdebærerne (5, 8) til vognen (E hhv. A), er forbundet med hverandre ved hjelp av en tverrbjelke (9) anordnet på boggiens (2) dreieflate (10). i

3. Togenhet ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at leddet (11), som er forbundet i tverretningen med den ytre lengdebæreren (8) (via tverrbjelken (9)), for overføring av horisontale trekk- og trykkrefter er dannet av et mellom de midtre lengdebærerne (12, 16) til vognen (E, Å) om en vannrett akse (a) dreibart åk (13) og ved hjelp av en bolt (14), som ligger rettvinklet i forhold til åket (13) og er anordnet i en bærelaske (15), som er forbundet med den påsettbare vognen (A) hhv. en påsettbar bro (B).

4 . Togenhet ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at leddet (11) består av en loddrett lagerbolt (17) og et på bolten (17) anordnet leddlager (18) med sfæriske lagerflater.