NO314205B1 - Kopling mellom to deler av en torsjonsfj¶raksel for seksjonsporter eller lignende - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en kopling mellom to deler av en torsjonsfjæraksel for seksjonsporter eller lignende, omfattende to holdere som er dreiefast anordnet på hver sin akseldelende og som overfører dreiemoment fra den ene holder til den andre når holderne er forbundet med hverandre, idet den ene holder er utformet som et nav som samvirker med den andre holder som er utformet som en flens på et påskyvingselement, idet navet omfatter en krage som på den ene side er utstyrt med en tannkrans, hvis fortanning er innrettet til å danne inngrep med en fortanning på en flensdel.

Med såkalte "seksjonsporter" menes bygningsgavelporter som er bevegelig mellom åpen og lukket stilling langs minst to føringsskinner. Seksjonsportens bevegelse fra lukket til åpen stilling understøttes av kraftutviklere i form av torsjonsfjærer som spennes under seksjonsportens bevegelse fra åpen til lukket stilling, og avspennes under bevegelsen i motsatt retning. Disse torsjonsfjærer inngår som deler i en torsjonsfjæraksel som fortrinnsvis er anordnet i port-åpningens overkarmparti. Det har hittil vist seg hensikts-messig at slike torsjonsfjæraksler er todelte, hvor hver av de to akseldeler er utstyrt i en ende med en torsjonsfjær. Denne todelte utforming av torsjonsfjæraksler muliggjør særlig kompakte konstruksjonsdimensjoner og enklere monteringer. Ved innmontering av torsjonsfjærakselen forbindes de to akseldeler med hverandre gjennom en kopling med to holdere som hver for seg samvirker med et endeparti av en akseldel. Ved hjelp av i og for seg kjente koplinger er de to holdere stivt forbundet med hverandre, og danner derved en komponent sammen med forbindelseselementet. Holderne er

dreiefast anordnet ved de to innbyrdes motvendte endepartier av akseldelene, slik at torsjonsfjærene virker synkront. Grunnet denne synkronisering av torsjonsfjærene forhindres skjevstilling av portbladet i dets føringer.

De ovennevnte koplinger mellom to akseldeler av en torsjonsfjæraksel har særlig vist seg gunstig for seksjonsporter. Det er imidlertid konstatert at forutsetningen for anvendelse av disse koplinger er, at de to akseldeler er montert nøyaktig i flukt med hverandre, da selv det minste vinkelawik mellom akseldelenes rotasjonsakser, slik det kan forekomme grunnet unøyaktig montering, lokale tildragelser eller lignende kan tvinge koplingene, særlig hvis disse er av støpemateriale, ut fra koplingsaksen.

Fra kjent teknikk skal blant annet NO 103388 trekkes frem. Dette dokumentet omhandler leddaktige akselkoplinger hvis deler kan festes til to akselender og deretter innstilles nøyaktig for å frembringe et ønsket tids-innstillingsforhold mellom de innbyrdes forbundne aksler i et brennstoffinnsprøytningspumpesystem. Videre omhandler US 3.402.572 en mekanisk forbindelse for å overføre kraft fra et drivende til et drevet element, så som eksempel en fleksibel akselkopling i et gir, omfattende et elektrisk isolerende og klebelig material i forbindelsen mellom det drivende og det drevne elementet for å forbinde disse elementene og som hinder at elektrisitet strømmer mellom elementene.

Basert på teknikkens stand, har oppfinnelsen som formål å frembringe en kopling av ovennevnte type hvormed to motstående endepartier av innbyrdes tilgrensende deler av en torsjonsfjæraksel kan sammenkoples for overføring av dreiemoment, selv om rotasjonsaksene danner en liten vinkel med hverandre.

Ved en kopling av denne type er dette oppnådd ved at holderne kan forbindes med hverandre på slik måte at de kan beveges innbyrdes i hvert fall i en liten vinkel i forhold til akseldelenes lengdeakser.

Koplingen ifølge foreliggende oppfinnelse er kjennetegnet ved karakteristikken i det selvstendige krav 1, ved at fortanningens tenner rager radialt innad i en åpning i en flensdel, som er plateformet og som gjennom et mellom-liggende nav kan fastgjøres til flensen på en andre holder, hvorved bevegelse av de to holdere blir mulig, slik at de to akseldelers lengdeakser danner en liten vinkel med hverandre. Foretrukne utførelser av foreliggende oppfinnelse er kjennetegnet ved de uselvstendige krav 2-6.

En kopling av denne utførelsesform ifølge oppfinnelsen har særlig den fordel at holdernes innbyrdes bevegelse vil kompensere små vinkler som dannes mellom akseldelenes rotasjonsakser, f.eks. grunnet unøyaktig montering, lokale tildragelser o.l. De to holdere er derved atskilt, men formtilpasset forbundet med hverandre gjennom en forbind-elsesdel som sikrer synkronisering av de to akseldeler med de påmonterte torsjonsfjærer. Overføringen av dreiemomenter fra den ene akseldel til den annen foregår følgelig gjennom de to holdere som hver for seg er dreiefast montert på en akseldel og gjennom et forbindelseselement som er dreiefast montert og forbinder de to holdere formtilpasset med hverandre, men som dessuten tillater en innbyrdes bevegelse av de to holdere i forhold til deres rotasjonsakser. Med dette menes så vel en innbyrdes stillingsforandring av akseldelene i akseretningen som en svingning av én eller begge akseldeler ut fra akseretningen i forhold til den overfor-liggende akseldel.

Videre kjennetegnes oppfinnelsen ved at en av holderne er utformet som et nav som kan sammenkoples dreiefast med en akseldel og som med spillerom samvirker formtilpasset med den andre holder som er utformet som flens på et fortrinnsvis hulsylindrisk påskyvingselement. Navet omfatter fortrinnsvis en krage som på den ene side er utstyrt med en tannkrans viss fortanning forløper stort sett parallelt med navets lengdeakse og som i montert stilling samvirker med en fortanning på den andre holders flens. Navet på den ene koplingsdel kan følgelig svinge utad i en bestemt vinkel fra koplingsaksen i forhold til flensen på den andre koplingsdel. Denne utsvingingsmulighet er oppnådd ved at en fortanning med motsvarende klaring mellom tannkransen ved navet, som rager inn i den tilhørende flensdel og en motsvarende flensfortanningsdel som er anordnet rett overfor navfortanningsdelen.

Flensfortanningsdelen er derved fortrinnsvis anordnet i en flensdelåpning på slik måte at enkelttennene strekker seg radialt innad i åpningen til inngrep med navkragens tannkrans.

Flensdelen er fortrinnsvis plateformet og blir, når koplingen monteres på akseldelene, innskjøvet over enden av en akseldel hvor navet deretter påmonteres. Derved plasser-es navet mellom flensdelen og flensen på den andre holder, hvor flensdelen forbindes, fortrinnsvis sammenskrues, med flensen.

En enkel og dreiefast forbindelse mellom akseldelene og holderne kan opprettes dersom hver av de to akseldeler er utstyrt med en langsgående utsparing hvori knaster på holderne bringes i inngrep, for å forbinde holderne dreiefast med akseldelene.

En ytterligere forbedring av forbindelsen mellom akseldelene og holderne oppnås dersom den første holder og likeledes den yttermantel som omgriper navet i sonen ved akseldelen, omfatter materialfortykninger som er utstyrt med en gjenget utboring for opptaking av gjennomgående settskruer for fastgjøring av navet på akseldelen.

Ifølge et annet særtrekk ved oppfinnelsen forløper kragesiden rett overfor navtannkransen antiparallelt i en vinkel med den motstående flensflate, for å muliggjøre pendelbevegelse av navet i forhold til flensen. Dette kan eksempelvis oppnås ved at den krageflate som er vendt mot den flensflate som forløper radialt i forhold til akseldelenes lengderetning, er slik avfaset, i hvert fall i en delsone, at navkragen er fritt bevegelig i rommet mellom flensen og flensdelen. Denne frie bevegelighet av navet mellom flensen og flensdelen kan imidlertid også oppnås, dersom det mellom flensen og flensdelen er anordnet en avstand hvis aksiallengde er større enn navkragens tykkelse i akseldelenes aksialretning. I denne forbindelse er det bare viktig at navet er formtilpasset forbundet med flensdelen i en hver stilling, slik at navets tannkrans befinner seg i inngrep med flensdelsfortanningen i en hver stilling.

Ved en kopling ifølge oppfinnelsen omfatter flensdel-fortanningen mellomrom som opptar materialfortykkelsene. Disse mellomrom i fortanningskransen skyldes de anordnete akselfastskruingssoner. For øvrig vil den beskrevne kopling også fungere, selv om noen tenner er borte. Det store tann-antall gir derved sikkerhet for at det, alt etter vinkelen, oppstår en bestemt slitasje som til sist medfører en jevn trykkbelastning av samtlige tannflanker under dreiemoment-overføring.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det etterfølgende i tilknytning til den medfølgende tegning, hvori: Fig. 1 viser et perspektivriss av enkeltdelene i koplingen ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser et lengdesnitt av to akseldeler av en torsjonsfjærakse som er forbundet med hverandre gjennom koplingen ifølge fig. 1. Fig. 3 viser et detalj snitt av koplingsdelene innenfor sirkelen II ifølge fig. 2.

Det er i fig. 1 vist en kopling 1 omfattende et nav 2 som er montert på en ende av en akseldel 3 av en torsjonsfjæraksel 4. Navet 2 innbefatter derved et hulsylindrisk hovedelement 5 med en radialt utadragende krage 6 i en ende.

Den side av kragen 6 som er vendt mot hovedelementet 5, innbefatter en tannkrans 7 med et antall jevnt fordelte perifere tenner 8.

Videre er kragen 6 utstyrt med en knast 9 som rager inn i utboringen i hovedelementet 5 og samvirker med en ikke vist utsparing i akseldelen 3 slik at navet 2, ved hjelp av knasten 9 som står i inngrep med utsparingen i akseldelen 3, er dreiefast forbundet med akseldelen 3.

Endelig er det på ytterflaten av navets 2 hovedelement 5 anordnet to materialfortykkelser 10 som er utformet som steg som strekker seg i navets akseretning, og hvorav en enkelt er vist i fig. 1. I hver av materialfortykkelsene 10 er det anordnet en utboring 11 med innergjenger, hvori settskruer 12 kan innskrues, for ytterligere fastgjøring av akseldelen 3 på navet 2.

Videre omfatter koplingen 1 en flens 13 med en muffe 14 for montering på en andre akseldel 15 av torsjonsfjærakselen 4.

Muffen 14 er også utformet som en rørsylindrisk sek-sjon med to atskilte materialfortykkelser 16 som danner steg som strekker seg i akseretningen for muffen 14 og hver for seg er forsynt med en utboring 17 med innergjenger. Disse utboringer 17 opptar settskruer 18 hvormed muffen 14 og følgelig også flensen 13 er dreiefast forbundet med akseldelen 15.

Videre er muffen 14 utstyrt med en knast 18 som strekker seg radialt inn i åpningen i muffen 14, som om-slutter akseldelen 15 og samvirker med en ikke vist utsparing i akseldelen 15, slik at muffen 14 og følgelig flensen 13 er dreiefast montert på akseldelen 15.

Dermed er både navet 2 og flensen 13 hver for seg dreiefast forbundet med en ende av akseldelen henholdsvis 3 og 15.

Som det særlig fremgår av fig. 1, er flensen 13 som strekker seg radialt utad fra muffen 14, utstyrt med tre jevnt fordelte sirkelsegmentformede langhuller 19.

I koplingen 1 inngår også en plateformet flensdel 20 som kan forbindes med flensen 13. Flensdelen 20 innbefatter en sirkelrund åpning 21 med en randsonefortanning 22 av slik utforming at de enkelte tenner 23 strekker seg radialt inn i åpningen 21 og aksialt i retning av tannkransen 7 på navet 2.

I flensdelen 20 er det anordnet tre sirkelsegmentformede langhuller 24, stort sett i motsvarighet til langhullene 20 i flensen 13. Sammenkoplingen av flensen 13 med flensdelen 20 foregår derved ved hjelp av skruebolter 25 som er innført gjennom langhullene henholdsvis 19 og 24 og fastskrudd med mutre 26.

Som vist i fig. 1, er det i fortanningen 22 på flensdelen 20 anordnet avbrudd 27 hvorigjennom materialfortykkelsene 10 på hovedelementet 5 står i inngrep med navet 2.

Som det særlig fremgår av fig. 2 og 3, er det mellom kragen 6 på navet 2 og flensen 13 anordnet et aksialt spillerom 28 som er slik dimensjonert at de to akseldeler 13 og 15 kan beveges i forhold til hverandre, og derved muliggjøre en innbyrdes bevegelse innenfor en bestemt vinkel ut fra koplingsaksen. Vinkelsektoren er markert med en pil 29 i fig. 2. Det er i denne forbindelse særlig viktig at tennene 8 på navtannkransen 7 i hvert fall delvis befinner seg i inngrep med tennene 23 i fortanningen 22 på flensdelen 20 i en hver vinkelstilling, slik at et dreiemoment som virker mot akseldelen 3, overføres til flensdelen 2 0 gjennom navet som er dreiefast forbundet med akseldelen 3, hvorfra dreiemomentvirkningen overføres gjennom flensen 13 eller muffen 14 til akseldelen 15. Ved denne konstruksjon tillates således en innbyrdes bevegelse av akseldelene 3 og 15 ved opprettholdelse av konstant, formtilpasset forbindelse.

Som vist i fig. 3, forløper i hvert fall den ytre randsone av den side av kragen 6 som er vendt mot flensen 13, antiparallelt i forhold til den side av flensen 13 som er vendt mot navet 2, slik at avfasningen som er anordnet i ytterranden av kragen 6, muliggjør en pendelbevegeIse av navet 2 i forhold til flensen 13. Denne avfasning samt pendelbevegelsen er i fig. 3 antydet med en pil 30. Det fremgår videre av fig. 2 og 3, at det aksiale spillerom 2 8 mellom navet 2 og flensen 13 også muliggjør en innbyrdes aksialbevegelse av akseldelene 3 og 15. Ved det aksiale spillerom 28 er det følgelig tale om en klaring som tillater en innbyrdes bevegelse i aksialretning av delene 3 og 15.

Claims (6)

1. Kopling (1) mellom to deler (3,15) av en torsjonsfjæraksel (4) for seksjonsporter eller lignende, omfattende to holdere (2,56;13,14) som er dreiefast anordnet på hver sin akseldelende og som overfører dreiemoment fra den ene holder til den andre når holderne er forbundet med hverandre, idet den ene holder er utformet som et nav (2) som samvirker med den andre holder som er utformet som flens (13) på et påskyvingselement (14), idet navet (2) omfatter en krage (6) som på den ene side er utstyrt med en tannkrans (7), hvis fortanning er innrettet til å danne inngrep med en fortanning (22) på en flensdel (20), karakterisert ved at fortanningens (22) tenner (23) rager radialt innad i en åpning (21) i flensdelen (20), som er plateformet og som gjennom det mellom-liggende nav (2) kan fastgjøres til flensen (13) på den andre holder, hvorved bevegelse av de to holdere blir mulig, slik at de to akseldelers lengdeakser danner en liten vinkel med hverandre.

2. Kopling i samsvar med krav 1, karakterisert ved at hver av de to akseldeler (3,15) er utformet med en langsgående utsparing som opptar knaster (9,18) på holderne for dreiefast forbindelse med akseldelene (3,15).

3. Kopling i samsvar med krav 1 eller 2, karakterisert ved at navet (2) i den sone av dets yttermantel som omgriper akseldelen (3) oppviser minst én materialfortykkelse (10) med en gjenget boring (11) som opptar en skrue (12) for fastgjøring av navet (2) på akseldelen (3).

4. Kopling i samsvar med et av kravene 1-3, karakterisert ved at det i den sone av den første holders (13,14) yttermantel som omgriper akseldelen (15), er anordnet minst én materialfortykkelse (16) med en gjenget boring (17) som opptar en skrue (180) for fastgjøring av den første holder på akseldelen (15).

5. Kopling i samsvar med et av kravene 1-4, karakterisert ved at den side av kragen (6) som vender mot tannkransen (7) på navet (2), rager antiparallelt i en vinkel i forhold til den motstående side av flensen (13) for å muliggjøre pendelbevegelse av navet (2) i forhold til flensen (13).

6. Kopling i samsvar med krav 3, karakterisert ved at flensdelens (2 0) fortanning (22) omfatter avbrudd (27) hvori navets (2) materialfortykkelse(r) (10) står i inngrep.