NO314289B1 - Fylling av akkumulatorer for brannslukking - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte og en installasjon for brannslukning, hvor et antall hydraulakkumulatorer anvendes for å levere slukkevæske til et antall sprederhoder eller sprinklere.

Slukkevæsken drives vanligvis ut av hydraulakkumulatorene ved hjelp av drivgass, som fortrinnsvis er nitrogengass, skjønt luft også vil kunne benyttes. Drivgassen skal hovedsakelig være i stand til å oppvise et innledende ladetrykk på 100 bar.

Nødvendige trykkgassbeholdere eller -flasker fylles hovedsakelig på forhånd på et annet sted enn der de anvendes. Følgelig foreligger det alltid en viss risiko for at drivgassen tapes, f.eks. på grunn av lekkasje, før brann-slukningsinstallasjonen virkelig behøves. På land medfører dette vanligvis ikke noe større problem, mens denne risiko ikke anses akseptabel ombord på skip eller sammenlignbare gjenstander, som mangler nødvendig fyllingsutstyr.

Formålet med oppfinnelsen er å eliminere dette problem.

Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er hovedsakelig slik at hydraulakkumulatorene i et første trinn fylles med gass opp til tilgjengelig trykk, og akkumulatorene deretter i et andre trinn fylles med væske med et ønsket, innledende ladetrykk, slik at væsken komprimerer gassen til det innledende ladetrykk, hvoretter gassen benyttes til å presse slukkevæsken ut av hydraulakkumulatorene og til spresehodene eller sprinklerne ved en eventuell brann.

Det foreligger fortrinnsvis et antall væskebeholdere som er parallellkoblet og et antall drivgassbeholdere som likeledes er parallellkoblet med væskebeholderne, hvorved drivgassen i gassbeholderne er innrettet til å drive væsken ut av væskebeholderne. Ved en slik installasjon består den foretrukne fremgangsmåte i at alle væskebeholdere så vel som alle drivgassbeholdere i det første trinn fylles med gass med tilgjengelig trykk, hvoretter væske pumpes inn i væskebeholderne slik at væske driver gassen ut av væskebeholderne og inn i drivgassbeholderne, hvorved trykket i drivgassbeholderne øker i forhold til mengden av gass fra væskebeholderne til gassbeholderne.

Følgelig, hvis det totale volum av væskebeholderne f.eks. er dobbelt så stort som volumet av gassbeholderne, er det på denne måte mulig å oppnå et drivgasstrykk som er anvendelig for brannslukning og som er tre ganger så høyt som det gasstrykk som ellers er tilgjengelig.

På skip f.eks. er det vanligvis ingen tilgjengelig gass med et trykk som er høyere enn ca. 35 bar, dvs. såkalt startluft for dieselmotorer etc. Takket være oppfinnelsen vil denne startluft uten vanskelighet kunne fylle drivenheten av en brannslukningsinstallasjon til et trykk på ca. 100 bar.

Når luft anvendes som drivgass i en hydraulakkumulator-enhet for brannslukning, er det vanligvis ikke ønskelig at drivluften strømmer sammen med slukkevæsken til brannstedet. Dette kan unngås ved å forsyne væskebeholderne med flytelegemer som lukker en utløpsåpning for væsken etter at beholderne er tømt for væske. For dette formål vil flytelegemene kunne forsynes med f.eks. koniske elementer som trenger inn i væskeutløpsåpningen og plugger den igjen når beholderen er tom. Flytelegemene er fortrinnsvis forsynt med tilsvarende elementer også på gassiden for å sikre at væske ikke trenger inn i drivgassbeholderne når væskebeholderne er fylt.

Oppfinnelsen vil bli beskrevet i det følgende under henvisning til en foretrukken utførelse som er vist på den vedføyede tegning.

På tegningen er en drivenhet av en installasjon for brannslukning betegnet med henvisningstallet 1. Drivenheten omfatter fire væskebeholdere 2 og to drivgassbeholdere 3, idet antallet av beholdere 2 og 3 vil kunne varieres etter ønske. På tegningen er drivenheten ferdig til bruk med beholderne 2 helt fylt med væske og drivgassbeholderne 3 fylt til et trykk på ca. 100 bar. Ved en aktivering forbindes gassbeholderne 3, én ad gangen eller samtidig, med en felles mateledning 4, hvorved gassen presser væsken ut av beholderne 2 via en felles utløpsledning 5 og en mateledning 6 til en aktuell brannsone 7.

Flytelegemer som er anordnet i beholderne 2 er betegnet med 8, en gassmateledning fra en separat gasskilde, f.eks. såkalt startluft for dieselmotorer etc. på et skip, er betegnet med 9 og en væskepumpe på ca. 100 bar er betegnet med 10.

Når det er nødvendig, hvis drivgassen i beholderne 3 er tapt av en eller annen grunn, vil drivenheten bli fylt til en tilstand ferdig til bruk på følgende måte ved hjelp av startluft fra ledningen 9, hvilken startluft vil kunne antas å ha et trykk på ca. 35 bar. I et første trinn fylles alle beholdere 2 og 3 med startluft til et trykk på 35 bar, og deretter lukkes ledningen 9. I et andre trinn fylles beholderne 2 med væske ved hjelp av pumpen 10, idet væsken driver den innledningsvis innmatede gass ut av beholderne 2 og inn i beholderne 3. Hvis hver beholder hhv. 2 og 3 har samme størrelse, vil beholderne 3 fylles til et trykk på ca. 100 bar.

Ved en aktivering av installasjonen synker flytelegemene 8 nedad i beholderne 2 så snart væsken er drevet ut, og når bunnen av den respektive beholder når denne er helt tømt. Da det vanligvis ikke er ønskelig at drivluften strømmer med slukkevæsken til brannstedet, er flytelegemene fortrinnsvis innrettet til å lukke utløpsåpningen i bunnen av den respektive væskebeholder 2. For dette formål vil flytelegemene f.eks. kunne forsynes med koniske elementer som trenger inn i væskeutløpsåpningen og lukker denne når beholderen er tom. Flytelegemene er fortrinnsvis forsynt med tilsvarende elementer også på gassiden for å sikre at væske ikke trenger inn i drivgassbeholderne når væskebeholderne er fylt. Å konstruere slike lukke-elementer forårsaker ingen vanskeligheter for en fagmann, og elementene er derfor ikke vist i detalj på tegningen.

Antallet av væskebeholdere 2 og gassbeholdere 3, så vel som disses felles volum vil kunne variere etter ønske. Det kreves ingen separate gassbeholdere, men væskebeholderne vil kunne være lukket på toppen, hvorved det selvsagt er tilstrekkelig med en ventilvirkning nedad ved hjelp av flytelegemene 8. Mellom flytelegemene 8 og den omgivende beholdervegg foreligger det en tydelig spalte, fortrinnsvis noe større enn tegningen gir inntrykk av, hvorved beholderne 2 kan ha en enkel "ru" konstruksjon uten overflatejevnhet. Istedenfor såkalt startluft vil en hvilken som helst tilgjengelig gasskilde kunne anvendes.

Claims (4)

1. Fremgangsmåte for brannslukning, hvor en drivenhet omfattende et antall hydraulakkumulatorer anvendes for å levere slukkevæske til et antall sprederhoder eller sprinklere, karakterisert ved at hydraulakkumulatorene (2, 3) i et første trinn fylles med gass opp til tilgjengelig trykk, og akkumulatorene deretter, i et andre trinn, fylles med slukkevæske med et ønsket innledende ladetrykk, slik at væsken komprimerer gassen til det ønskede innledende ladetrykk, hvoretter gassen benyttes til å presse slukkevæsken ut av hydraulakkumulatorene og til spredehodene eller sprinklerne ved en eventuell brann.

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, hvor drivenheten omfatter et antall væskebeholdere som er parallellkoblet, og et antall drivgassbeholdere som likeledes er parallellkoblet med væskebeholderne, hvorved drivgassen i gassbeholderne er innrettet til å drive væsken ut av væskebeholderne, karakterisert ved at alle væskebeholdere (2) så vel som alle drivgassbeholdere (3) i det første trinn fylles med gass med tilgjengelig trykk og væske deretter pumpes inn i væskebeholderne, slik at væsken driver gassen ut av væskebeholderne og inn i drivgassbeholderne, hvorved trykket i drivgassbeholderne øker i forhold til mengden av gass fra væskebeholderne til gassbeholderne.

3. Fremgangsmåte ifølge krav 2, spesielt for skip o.l., karakterisert ved at alle væskebeholdere (2) så vel som alle drivgassbeholdere (3) i et første trinn fylles med såkalt startluft for dieselmotorer etc.

4. Fremgangsmåte ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at flytelegemer (8) som er anordnet i væskebeholderne (2) anvendes for å lukke behol-derens væskeutløpsåpning når beholderen er tom, og fortrinnsvis også en eventuell innløpsåpning for gass når beholderen er fylt med væske.