NO323480B1 - Glideanordning for et femte hjul - Google Patents

Description

BESKRIVELSE

Oppfinnelsen vedrører en glideanordning for sadelkoplinger (for semitrailere) med en overdel som bærer sadelkoplingen og med en under overdelen anordnet grunnramme.

Glideanordningen er anordninger som bærer sadelkoplingen og tillater å forskyve denne i kjøretøyets lengderetning og å låse denne i forskjellige posisjo-ner. Slike glideanordninger er for eksempel kjent fra DE-AS 17 80 488 eller EP 0 503 954 A1.

Trekkvogner (for semitrailere) har vanligvis rammekonstruksjoner bestående av to innoveråpne C-profiler som er forbundet med traverser. På denne hoved-ramme festes vanligvis to hjelperammer hvorpå igjen montasjekomponentene, som for eksempel glideanordninger kan fastsettes. De sistnevnte har oftest plant utformede grunnrammer som skrues eller sveises til hjelperammen.

Det totale system består derved av tre komponentgrupper, sadelkoplingen, glideanordningen og hjelperammen. I tillegg til dette blir så hjelperammen skrudd på hovedrammen av trekkvognprodusenten og deretter blir glideanordningen med den derpå monterte sadelkopling festet på hjelperammen.

Den totale rammeoppbygning av kjøretøyet er med sine totale dimensjoner, spesielt med hensyn til sin bredde underlagt visse variasjoner, forårsaket av uunngåelige måletoleranser så vel som også bevisst utnyttede forskjellige materi-altykkelser ved de anvendte komponenter.

Den oppgave som ligger til grunn for den foreliggende oppfinnelse er å ta hensyn til disse dimensjonstoleranser og samtidig å redusere den totale vekt av systemet av kjøretøyramme-glidesystem så vel som monteringsarbeidet ved hjelp av en forbedret glideanordning.

Oppgaven løses ved hjelp av en glideanordning hvor grunnrammen fremviser to vinkelprofiler som strekker seg i lengderetningen og som ved hjelp av to løsbart og forskyvbart anordnede traverser er forbundet med hverandre og hvor hvert vinkelprofil fremviser første holdemidler som samvirker med andre holdemidler i overdelen på en slik måte at overdelen er forskyvbar i lengde- og tverr-retningen i forhold til grunnrammen.

Lengde- og tverretning vedrører kjøretøyets lengde- henholdsvis tverrakse. Derved at grunnrammen fremviser vinkelprofiler kan den uten ekstra hjelperamme umiddelbart festes på hovedrammen av trekkvognen. Toleranser med hensyn til avstandene for de to rammer i trekkmaskinen kan derved utlignes ved at traversene er forskyvbart anordnet. Dette kan foretrukket oppnås ved at traversene fremviser langstrakte hull, slik at en tilpasning til forskjellige rammebredder muliggjøres.

Ved at vekten av hjelperammen fullstendig bortfaller blir den totale vekt av systemet med kjøretøyramme pluss glideanordning tydelig redusert. Kjøretøyhjel-perammen kan derved innspares ved at grunnrammen ifølge oppfinnelsen overtar dens funksjon, hvorved også monteringsarbeidet reduseres. Derved blir både de teknologiske forutsetninger (utstyr) på sluttmontasjebåndet så vel som også den konstruktive utforming av hovedrammen hos trekkvognprodusenten uforandret.

Overdelene av glideanordningen er som regel stive, slik at det ikke er mulig med noen tilpasninger til forskjellige rammebredder av trekkvognen. Hvis kjøre-tøybredden endres tilpasses bredden av grunnrammen ved hjelp av en forskyvning av traversene. En stiv overdel krever en relativ forskyvbarhet mellom denne og grunnrammen. For å muliggjøre dette fremviser hvert vinkelprofil første holdemidler som samvirker med de andre holdemidler på overdelen på den måte at overdelen ikke bare kan skyves i kjøretøyets lengderetning, men kari for øvrig også være forskyvbar i tverretningen for tilpasning til de forskjellige bredder som er endelig bestemt ved rammekonstruksjonen av trekkvognen.

Dette oppnås ved en foretrukket utførelsesform derved at det på vinkelprofilet er anordnet en skinne som omfatter et oppstående skinnelegeme med en inn-overbøyd falsdel så vel som en utoverbøyd falsdel. I det enkleste tilfelle kan det anvendes en T-skinne men det foreligger også den mulighet at de tp falsdeler for-skyves i vertikal retning ved en annen utførelsesform.

De andre holdemidler, som er anordnet på undersiden av overdelen, er klammerlister som griper omkring disse bøyde falsdeler. Derved blir ved avstem-mingen av klammerlisten og de bøyde falsdeler gjennomført på denne måte at det i horisontal retning mellom de bøyde falsdeler og klammerlistene foreligger mellomrom som tillater en forskyvning i tverretningen. Derved griper klammerlistene omkring de bøyde falsdeler, slik at en forskyvbarhet av overdelen innover eller

utover er mulig uten at klammerlistene taper inngrepet med de bøyde falsdeler.

Ved en ytterligere utførelsesform kan den indre bøyde falsdel eller den ytre bøyde falsdel danne en inngrepslist. På overdelen er det anordnet én eller flere låsedeler som i den etablerte posisjon av overdelen griper inn i inngrepslisten og dermed fikserer overdelen. Foretrukket danner vinkelprofilen skinnelegemet og en av de to bøyde falsdeler en komponent i ett stykke. Derved forenkles fremstillingen ytterligere.

Eksempelvise utførelsesformer av oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere med henvisning til fegningene hvori: Fig. 1 viser en perspektivtegning av rammen av trekkvognen med derpå anordnet glideanordning, Fig. 2 viser et deloppriss av den høyre side av den i fig. 1 viste anordning, Fig. 3a, 3b og 3c viser hver et snitt langs linjen lll-lll av den i fig. 1 viste anordning, og

Fig. 4 viser et snitt gjennom en ytterligere utførelsesform.

I fig. 1 er det skjematisk vist en rammekonstruksjon av en sadeltrekkvogn, hvorpå en glideanordning er montert. Rammekonstruksjonen av sadeltrekkvognen består av to kjøretøy rammebjelker 1 og 2 som fremviser et innover åpent C-f ormet profil. Kjøretøyets lengderetning er betegnet med 3 og denne stemmer overens med lengderetningen av glideanordningen.

På denne rammekonstruksjon av sadeltrekkvognen er det festet en grunnramme 10 som fremviser to vinkelprofiler 11 og 12 som er forbundet med hverandre over traverser 15. Disse traverser 15 har hver to langstrakte hull 16a, b, hvis lengdeakse strekker seg i tverretningen 6. Ved hjelp av festeskruer 17a, b, er traversene 15 festet på de to vinkelprofiler 11 og 12. De to vinkelprofiler 11, 12 er anordnet slik på kjøretøyrammebjelkene 1 og 2 slik at den vertikale profildel 13 ligger an mot utsiden 4 og den horisontale profildel 14 ligger an mot oversiden 5 av den respektive kjøretøyrammebjelke 1 og 2. Fastsettingen av vinkelprofilene 11,12 skjer ved hjelp av skruer 19. Traversene 15 danner også fremre og bakre anslag for overdelen 30.

Videre er det på oversiden av den horisontale profildel 14 anordnet en skinne 20 som er vist detaljert i fig. 3a, b og c så vel som i fig. 4. På denne skinne 20 er overdelen 30 forskyvbart anordnet både i lengderetningen 3 som også i tverretningen 6. For dette fremviser overdelen 30 på sin underside indre 32 henholdsvis ytre klammerlister 31 som også er nærmere forklart i forbindelse med fig. 3a, b og c så vel som fig. 4. Overdelene 30 danner en på grunnrammen 10 forskyvbar slede.

I fig. 2 er vist et planriss over en av de to kjøretøyrammer hvorpå én av de to vinkelprofiler 11 er festet. På disse vinkelprofiler 11 er traversen 15 med langstrakte hull 16a og festeskruen 17a fastsatt.

Videre sees også inngrepslisten 18 festet på den ikke viste skinne og som samvirker med en låsedel 24 som fremviser en tilsvarende rammedannelse og er festet til overdelen.

I fig. 3a viser et snitt langs linjen 11 I-l 11 gjennom den i fig. 1 viste anordning, idet snittet passerer gjennom lagerbukken hvorpå den (ikke viste) sadelkopling er festet. Den høyre kjøretøyrammebjelke 2 er bare vist med stiplet strek. På denne kjøretøyrammebjelke 2 er vinkelprofilet 12 festet, hvorpå en skinne 20 med det oppoverragende skinnelegeme er påsveiset og som fremviser en innoverbøyd falsdel 23 og en utoverbøyd falsdel 22.1 vertikal retning er disse to bøyde falsdeler 22 og 23 anordnet forskjøvet i forhold til hverandre.

Overdelen 30 har på sin underside respektive to klammerlister 32 og 31 som undergriper de respektive bøyde falsdeler 23 og 22. Mellom de bøyde falsdeler 22 og det vertikale avsnitt av klammerlisten 31 så vel som mellom den bøyde falsdel 23 og det vertikale avsnitt av klammerlisten 32 foreligger mellomrom 40 og 41 som muliggjør en forskyvbarhet i kjøretøyets tverretning.

Når som vist i fig. 3a rammekonstruksjonen av sadeltrekkvognen omtrent tilsvarer bredden av overdelen, er de to mellomrom 41 og 40 omtrent like store.

Når imidlertid, som vist i fig. 3b avstanden mellom rammebjelkene 1 og 2 er tydelig mindre, som anordnet for overdelen 30, kan dette utlignes ved at mellomrommet 41 på grunn av forskyvbarheten av overdelen 30 på skinnen 20 forringes og mellomrommet 40 forstørres. Det behøver følgelig ikke foretas noen ombyg-ning verken på grunnrammen eller på overdelen.

Fikseringen av overdelen på grunnrammen skjer ved hjelp av den allerede i forbindelse med fig. 2 nevnte inngrepslist 18 og låsedelen 24.1 fig. 3c er det vist en utførelsesform hvor den innoverbøyde falsdel 23 er utformet som inngrepslist. Det er også i stedet mulig å anordne den utoverbøyde falsdel 22 som inngrepslist. Låsedelen 24 måtte i dette tilfelle låses i klammerlisten 31.

I fig. 4 er det vist en ytterligere utførelsesform hvor vinkelprofilet 12 går over i skinnelegemet 21 og den utoverbøyde falsdel 22. Man erholder et S-formet tverrsnitt åv vinkelskinnekomponenten i ett stykke. Derved blir fremstillingen ytterligere forenklet. På innsiden av skinnelegemet 21 er den innoverbøyde falsdel påsveiset. Ellers tilsvarer anordningen den i fig. 3a og 3b viste anordning.

Claims (6)

1. Glideanordning for sadelkoplinger med en overdel (30) som bærer sadelkoplingen og som fremviser glideanordningen og som har en under overdelen (30) anordnet grunnramme (10), karakterisert, ved at grunnrammen (10) fremviser to vinkelprofiler (11,12) som strekker seg i lengderetningen og som ved hjelp av to løsbare og forskyvbart anordnede traverser (15) er forbundet med hverandre, og at hvert vinkelprofil (11, 12) fremviser første holdemidler (20 - 23), som samvirker med andre holdemidler (31, 32) i overdelen (30) slik at overdelen (30) er forskyvbar i lengde- og tverretningen i forhold til grunnrammen

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at hver av de første holdemidler omfatter en på vinkelprofilet anordnet skinne (20) med et oppstående skinnelegeme (21) og med en innoverbøyd falsdel (23) og en utoverbøyd falsdel (22), og at de andre holdemidler på undersiden av overdelen (30) omfatter klammerlister (31 og 32) som griper omkring disse utoverbøyde (22) og innoverbøyde halsdeler (23).

3. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at de to falsdeler (22, 23) er anordnet forskjøvet i vertikal retning.

4. Anordning ifølge ett av kravene 2 eller 3, karakterisert ved at den innoverbøyde falsdel (23) eller den utover-bøyde falsdel (22) danner en låselist (18).

5. Anordning ifølge ett av kravene 2 til 4, karakterisert ved at vinkelprofilene (11, 12), skinnelegemet (21) og en av de to bøyde falsdeler (21 eller 23) danner en komponent i ett stykke.

6. Anordning ifølge ett av kravene 1 til 5, karakterisert ved at traversene (15) fremviser langstrakte hull (16a, b).