NO743563L - - Google Patents

Description

Ve ibelegg.

Oppfinnelsen vedrører veibelegg av den art som er beskre-

vet i de britiske patenter nr (britiske patentsøknader nr V 11237/71 og 5.3096771).

Betong,og bituminøse veibelegg består av aggregatpartikler som er utformet-med en spesiell korngradering bg som er sammenbundet i en grunrimaase av b.indemiddel som i tilfellé av betong kan være ba-sert på Portland-cement og.i tilfelle av bituminøse veibelegg kan væ-

re bitumen, tjære, eller asfalt, -eller noen ganger en kombinasjon av slike bituminøse. bindemidler. Aggregatpartiklene har form av små stenstykker eller forskjellige' størrelser stenstykker opptil 3,7 cm.

Ved; kjøringen av et dekk på et veibelegg vil samvirket'

mellom veibelegget og dekket muliggjøre at dekket.kan bremses, akse-lereres og styres. Ved våte betingelser virker'vannet som smøremid-del, og det er: nødvendig at dekket bryter gjennom vannfiImen på overflaten .for å '6ppnå egnet gripeevne. Den gripekraft som oppnås i et

spesielt tilfelle avhenger av effektiviteten. til ..samvirket mellom, veibelegget og dekket i å fjerne vannet,fra -dekkets.kontaktflate og i å.oppnå noe kontakt mellom veibelegget og gummien.i dekket.

Veibeléggets delaktighet i dette samvirke er avhengig av to faktorer, dets makrostruktur,som betyr dets struktur hvis man tar

• i betraktning romanordningen.av aggregatpartiklene i bindemiddel-grunnmasséh, og dets mikrostruktur, som betyr veibeléggets struktur hvis man tar i betraktning den aktuelle overflatestruktur til de .enkelte aggregatpartikler. ideelt sett er en åpen makrostruktur ønskelig for å mulig-, gjøre, at yann kan .føres bort eller tvinges bort fra et spesielt'om-. råde gjennom det åpne strukturmateriale, og'mikrostrukturen bør være skarp nok til å gi 'god gripeevne når veibelegget er i .kontakt med dekkets- gummi.: De innledningsvis nevnte patenter beskriver et veibelegg som omfatter an blanding av minst to aggregatmaterialer som har. forskjellig siitasjegrad bedømt med aggregatprøven B.S. 812 1967, hvor hvert aggregatmateriale omfatter aggregatpartikler. med en overr flatemikrbstruktur ,i området som bestemmes av ruhetshøydene til en minimum strukturdybde på 5 makron og en maksimal.strukturdybde på 500 mikron. Det er funnet at massedreneringsegenskapene for et veiber legg- er avhengig av-følgende veibeleggparametre:' - 1) størrelsen til aggregatpartiklene, 2) adskillelsén av de en&elte aggregatpartikler. i.bindemiddelgrunnmassen og 3) strukturdybden for de enkelte aggregatpartikler i bindemiddelgrunnmassen. Det skal imidlertid bemerkes at egenskapene til veibeleg get ikke kan betraktes alene,.da. hensikten ved å-oppnå-god drenering er å forbedre gripeevnen til et dekk på. en våt vei. Dekkparametrene_ Som påvirker kontaktsonen mellom dekk og vei må derfor også tas med .i betraktning, som f. eks.: 1) trykket for dekket i kontaktområdet, 2) - lengden og bredden til kontaktstedet og 3) modulen til dekkbanegummien slik at et så stort.område som'mulig, av' dekkbanegummien kan komme i kontakt med partiklene i • veibelegget..

Man har således funnet at massedreneringsegenskapene til

et veibelegg kan forbedres betraktelig mens man opprettholder det nødvendige kontakt område mellom aggregatpartikler og dekk ved å regu-lere størrelsen til de enkelte aggregatpartikler .som benyttes i for-deling ,; i. bindémiddélgrunnmas sen.... Ifølge oppfinnelsen tilveiebringes ét veibelegg omfattende en blanding.av.minst to aggregatmaterialer som-er -fordelt i en bindé-middélgrunnmas se og med forskjellig siitasjegrad,. som bestemt ved aggregatprøven* B.S. 812 1967, idet hvert aggregatmateriale omfatter enkelte aggregatpartikler med en størrelse slik at de vil holdes tilbake i en 1/4" sikt. av britisk standard, eller en tilsvarende metrisk sikt , og vil. passere gjennom en 3/4" sikt av britisk standard eller en metrisk ekvivalent, og med en overf lat emikr.ostruktur i området som bestemmes av ruhetshøyden med en minimum strukturdybde på 5 mikron .-og raaksimalstrukturdybde på 500 mikron,, idet-de enkelte aggregatpartikler er plasert" i bindémiddélgrunnmassen siik at den minste avstand mellom hvilke som. helst to-hosliggende partikler av 1 - 6 mm og strukturdybden for aggregatpartiklene i bindémiddélgrunnmassen.er mellom

1 og 5 mm.

Fortrinnsvis er den korteste avstand mellom hvilke som helst hosliggende partikler i overflaten mellom 1-og 4 mm. Fortrinnsvis er strukturdybden til aggregatpartiklene i bindémiddélgrunnmasséh mellom'1 og. 3 mm. Fortrinnsvis har de enkelte aggregatpartikler en størrelse slik at de holdes tilbake i en i/4" sikt av britisk standard og vil gå gjennom en £" sikt av britisk standard.

Adskillelsen og strukturdybden til aggregatpartiklene i

bindémiddélgrunnmassen er avhengig av størrelsen til de større aggregatpartikler som benyttes. Således vil en egnet kontroll av aggregatgraderingen sikre at separeringen og strukturdybden til aggregatpartiklene i bindémiddélgrunnmassen, dvs. overflatemakrostrukturen,. til å.begynne med faller innenfor det ovennevnte område og at anvendelsen av aggregatmaterialer med forskjellig siitasjegrad sikrer at denne

makrostruktur opprettholdes gjennom hele levetiden til veibelegget i og med at de mindre partikler innenfor graderingen gir en større grad av sprøhet .enn de større partikler. En egnet metode for regulering av aggregatgraderingen er beskrevet i "The rationål design of aggre- ..gate gradings,. f or; dense asphaltic eompositions" a<y>"Lees", Proceedihgs of the Association og Asphalt Paving Technologists,. Vol.. 39 (1970),'. sidene 30 - 69. '

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere beskrives ved hjelp av et utførelseseksempel som er fremstilt på tegningene, som viser: ' . • • : fig. 1 et skjematisk planriss av et "veibelegg .som viser aggregatpartiklene 11 plasert i en. bindémiddélgrunnmasse 12bg

fig. 2 et snitt gjennom'veibelegget på fig. 1.

Strukturdybden til veibelegget, ,dvs. den vertikale avstand som hver aggregatpartikkel rager" utover bindemiddelgrunnmassen er angitt med henvisningstegnet h og dybden med hvilken gummien på et dekk kjører over veiflaten og trenger ned i overflåtén er angitt med be-tegnelsen Zo.

Ved utformingen av et veidekke er det ønskelig å frémbrin-ge et så stort dreneringsområde som mulig, dvs. å maksimalisere an-tall av dreneringssonene, mens man sørger for at et.stort flateområde . er i kontakt med dekkets bane. ;Ved å holde aggregatpartikkelstørrel-sen, separeringen mellom hosliggende partikler og strukturdybden til aggregatpartiklene i bindemiddelgrunnmass.eh innenfor de ovenfor an-gitte, grenser, :oppnås et veibelegg som gir en. effektiv vannmassedre-nering og én hensiktsmessig kontakt meliom-dekket og veibelegget. Dréneringsegenskapene til et veibelegg.ifølge oppfinnelsen kan sammenlignes med en standard motorvei spesifikasjon-B.S. 591* flate ved å sammenligne toppretardasjonen som oppnås for ét kjøretøy som.

kjører med forskjellige hastighéter på de to flater! Tegningens fig.

3 viser.et'diagram hvor forholdet mellom, retardasjonen ved en hastighet fremover v til den ekstrapolerté retardasjon ved en hastighet fremover li# null er inntegnet mot kjøretøyets hastighet.. Punktet A

viser de'resultater som blé. oppnådd når kjøretøyet drives over en britisk ståndård 59.^ standard motorveiflate, og punktet B viser resul-tåtene som ble oppnådd -når.. kjøretøyet blir kjørt over veibelegget ifølge oppfinnelsen. I begge tilfeller ble det benyttet" en Ford Export 1300 G.T. med 165-13 Dunlop CB 7.3 dekk. Man kan sé' av diagrammet at dreheringségenskåpene til flaten ifølge foreliggende oppfinn-else er bedre .enn den for. britisk standard. 594 standard motorveif låte. i Overflaten ifølge oppfinnelsen" er "også bedre, enn .B.S.. 594 ståndård motorveiflaten ved at kontinuerlig, tungtrafikk ikke fører

til en- ødeleggelse av dreneringsegenskapene. på- grunn av en reduksjon av makrostrukturen fremkommet ved f or flytninger ' i' inniéiringen eller .

fjerning*

Veibelegget som er. omtalt i. dette eksempel har også vist seg å gi mindre veistøy under tørre betingelser i sammenligning med B.S. 594 standard motorveiflaten og en økning i.passasjerkomforten

på grunn av forbedrede kjøreegenskaper.

Fig. 4 viser til slutt et diagram hvor det er angitt-varia-sjonen i utvendig støydannelse i relasjon til kjøretøyets hastighet, i hvilket•diagram det er foretatt en sammenligning'mellom lydnivået

for veibelegget ifølge oppfinnelsen med lydnivået for B.S. 594 standard motorveiflate. Det fremgår av diagrammet at anvendelsen av veibelegget ifølge oppfinnelsen bevirker en betydelig reduksjon av utvendig støydannelse.

Veibelegget ifølge oppfinnelsen kan blandes og legges ved anvendelsen av vanlig veimaterialblande- og leggeutstyr og krever ikke noen spesiell fagkunnskap av de som legger veibelegget.

Claims (4)

1. Veibelegg omfattende, en blanding ay minst to aggregatmaterialer som 'er fordelt i en bindémiddélgrunnmasse og med forskjellig siitasjegrad bedømt ved aggregatprøven ifølge britisk standard 812 1967,karakterisert ved.'at .hvert aggregatmateriale omfatter enkelte aggregatpartikler med. en størrelse slik at dé vil holdes tilbake av en britisk standard 1/4" sikt, eller dens metriske ekvivalent , bg -vil gå gjennom en britisk standard 3/4" sikt, eller dens metriske ekvivalent, idet hver aggregatpartikkel har én flatemikro- . struktur, i området som bestemmes av runets/høyden ;'på en minimal strukturdybde på 5 mikron og en maksimalstruktur på 500 mikron, idet dé enkelte aggregatpartikler er fordelt i bindemiddelgrunnmassen slik at . den korteste avstand mellom hvilke som helst hosliggende partikler er 1 - 6 mm, og strukturdybden for aggregatpartiklene i bindemiddelgrunnmassen er mellom 1 og 5 nim.

2. Véibelegg ifølge krav l,karakterisert ved

at den korteste avstand mellom hvilke som helst hosliggende- partikler i flaten er mellom. 1 og 4 mm.

3. Veibelegg ifølge krav 1 eller 2, k a r a k t e r i s :"e r t ve d at strukturdybden til aggregatpartiklene i bindemiddelgrunnmassen * er mellom 1 og 3 mm.... .

4. Veibelegg ifølge ett eller flere av de foranstående krav, k ar a k"t.e r is e r t v e d at de enkelte aggregatpartikler har ' en'størrelse slik at de holdes tilbake på én britisk standard 1/4" sikt og vil gå gjennom en britisk standard £" sik't.