NO750049L

NO750049L -

Info

Publication number: NO750049L
Application number: NO750049A
Authority: NO
Inventors: G Deutschmann
Original assignee: Voest Ag
Priority date: 1974-01-09
Filing date: 1975-01-08
Publication date: 1975-08-04
Also published as: CS185573B2; DE2461942A1; SE7500149L; ATA14074A; DE2461942B2; SE397373B; AT336067B; CH587967A5; BG28348A1

Description

BeskyttelsesrekkverkProtective railings

Oppfinnelsen vedrorer et beskyttelsesrekkverk for dobbeltkjorebaner med beskyttelsesskinner på begge sider av stolper. Slike beskyttelsesrekkverk brukes f.eks. på motorveier hvor de to banene grenser inntil hverandre med eller uten midt-stripe. Når terrengbetingelsene i slike tilfelle fremtvinger en forandring av midtstripens bredde eller anordning av de to baner i forskjellige hoyder, kan enten slike dobbeltbeskyttel-sesrekkverk ikke benyttes eller holderne for bekkyttelsesskin-nene må utfores forskjellig på hvert enkelt sted. The invention relates to a protective railing for double carriageways with protective rails on both sides of posts. Such protective railings are used e.g. on motorways where the two lanes border each other with or without a median strip. When the terrain conditions in such cases force a change in the width of the middle strip or arrangement of the two lanes at different heights, either such double protection railings cannot be used or the holders for the bank protection rails must be designed differently at each individual location.

Oppfinnelsen tar sikte på å unngå disse ulemper og består i det vesentlige i at beskyttelsesskinnene er innstillbart forbundet med stolpene. På dette vis kan beskyttelsesrekkverket innstilles alt etter terrengbetingelsene, uten at en ny kon-struksjon behoves. Det er kjent beskyttelsesrekkverk hvor de to beskyttelsesskinnene er festet til stolpen ved hjelp av en tverrbjelke. Ved en slik utforelse kan ifolge oppfinnelsen tverrbjelken være dreibar om en omdreiningsakse som forloper i beskyttelsesskinnenes lengderetning i stolpen og kan være fest-bar til stolpen i svinget stilling. Herved kan det justeres for forskjeller i nivå mellom de to adskilte kjorebaner. Be-skyttelsesrekkverkets beskyttelsesskinner oppviser vanligvis to langsgående vulster adskilt av en renne, og den flate som bestemmes av disse vulster skal stå i en bestemt vinkel i forhold til vertikalen på kjorebanen. Det har vist seg gunstig å anordne sikkerhetsskinnene slik at det plan som bestemmes av disse vulstene danner ca. 10 grader med vertikalen på midten av kjorebanen. Det blir på denne måte motvirket at kjoretoyet slår over beskyttelsesskinnene. The invention aims to avoid these disadvantages and essentially consists in the protective rails being adjustably connected to the posts. In this way, the protective railing can be set according to the terrain conditions, without a new construction being needed. Protective railings are known where the two protective rails are attached to the post by means of a cross beam. In such an embodiment, according to the invention, the cross beam can be rotatable about an axis of rotation which runs in the longitudinal direction of the protective rails in the post and can be attached to the post in a bent position. In this way, adjustments can be made for differences in level between the two separate carriageways. The protection rails of the guard rail usually have two longitudinal beads separated by a channel, and the surface determined by these beads must stand at a certain angle in relation to the vertical of the carriageway. It has proven beneficial to arrange the safety rails so that the plane determined by these beads forms approx. 10 degrees with the vertical in the middle of the carriageway. In this way, the vehicle is prevented from hitting the protective rails.

Ifolge en fordelaktig utforelsesform av ippfinnelsen er beskyttelsesskinnene, fortrinnsvis via dempningsboyler, festet According to an advantageous embodiment of the invention, the protective rails, preferably via damping coils, are attached

til tverrbjelken slik at de kan svinges om en akse som strek-ker seg i beskyttelsesskinnenes lengderetning og festes i svinget stilling slik at den bestemte skråning av beskyttelsesskinnene kan opprettholdes ved alle svingede stillinger av tverrbjelken. Ifolge en ytterligere fordelaktig utforelsesform av oppfinnelsen er tverrbjelken lengdejusterbar og fastlåsbar i sin lengdestilling. På dette vis kan også endringer i bredden to the cross beam so that they can be swung about an axis that extends in the lengthwise direction of the protective rails and fixed in the bent position so that the determined slope of the protective rails can be maintained in all bent positions of the cross beam. According to a further advantageous embodiment of the invention, the cross beam is adjustable in length and lockable in its longitudinal position. In this way, changes in width can also be made

av midtstripen av en dobbeltkjorebane eller en motorvei tas hensyn til. of the center strip of a dual carriageway or a motorway is taken into account.

Svinging av tverrbjelken på stolpen kan skje på enkel måte ved . at tverrbjelken er festet til stolpen ved hjelp av en bolt, og at stolpen oppviser en fast klembar sirkelbueforing hvor feste-bolten utgjor midtpunktet. Dreieboltforbindelsen letter svin-gingen, og sirkelbuefbringen muliggjor enkel fastklemming av tverrbjelken i den foronskede stilling. Svingbarheten av beskyttelsesskinnene selv kan ifolge oppfinnelsen f.eks. muliggjores ved at beskyttelsesskinnene eller dempningsboylene oppviser lasker som er forbundet med tverrbjelkens ender ved hjelp av skruer som rager gjennom innbyrdes kryssende slisser anordnet i tverrbjelken og lasken. Tverrbjelkens lengdeinnstillbarhet kan ifolge oppfinnelsen oppnås ved at tverrbjelken består av i hverandre forskyvbare U- eller C-profiler, hvis steg oppviser hull og/eller langsgående slisser som forbindelsesskruer fores gjennom. Når det i stegene av U- eller C-profilene bare er anordnet hull, kan det ved anvendelse av de samme deler fremstil-les beskyttelsesrekkverk méd forskjellig avstand mellom beskyttelsesskinnene. Anvendelse av slisser byr på den fordel at en trinnlos forandring av avstanden mellom beskyttelsesskinnene muliggjores, noe som f.eks. er en fordel ved en alminnelig fore-kommende overgang mellom et parti med storre avstand mellom beskyttelsesskinnene til et parti med mindre avstand mellom beskyttelsesskinnene. Herved kan man f.eks. også fremstille en overgang fra et parti hvor beskyttelsesskinnene holdes i avstand fra hverandre ved hjelp av tverrbjelker til et parti hvor beskyttelsesskinnene er festet umiddelbart til stolpene uten tverr-bj eiker. Swinging the cross beam on the post can be done in a simple way by . that the cross beam is attached to the post by means of a bolt, and that the post has a fixed clampable circular arch lining where the fastening bolt forms the center point. The swivel bolt connection facilitates swinging, and the circular arch makes it possible to easily clamp the cross beam in the pre-angled position. According to the invention, the pivotability of the protective rails themselves can e.g. made possible by the fact that the protective rails or damping buoys have tabs which are connected to the ends of the cross beam by means of screws that project through mutually intersecting slots arranged in the cross beam and the tab. According to the invention, the transverse beam's length adjustability can be achieved by the transverse beam consisting of mutually displaceable U- or C-profiles, the steps of which have holes and/or longitudinal slots through which connecting screws are inserted. When there are only holes in the steps of the U- or C-profiles, protective railings with different distances between the protective rails can be produced by using the same parts. The use of slots offers the advantage that a stepless change of the distance between the protective rails is possible, which e.g. is an advantage of a commonly occurring transition between a part with a greater distance between the protective rails to a part with a smaller distance between the protective rails. In this way, you can e.g. also make a transition from a part where the protection rails are kept at a distance from each other by means of cross beams to a part where the protection rails are attached immediately to the posts without cross beams.

Det kjennes konstruksjoner hvor stolpene eller tverrbjelkene er forbundet med hverandre ved hjelp av strekkledd eller strekkbånd. Constructions are known where the posts or cross beams are connected to each other by means of tension joints or tension bands.

En slik utforelse har den fordel at ved et sterkt stot vil den I i'trufne beskyttelsesskinne avlastes og overfore belastning til den motstående beskyttelsesskinne ved hjelp av strekkleddené og stolpene eller tverrbjelkene. Når avstanden mellom beskyttelsesskinnene blir mindre og beskyttelsesskinnene f.eks. på de trang-este stedene er festet umiddelbart til stolpene, vil slike strekkledd være overflodig. I slike tilfelle kan ifolge oppfinnelsen de i liten avstand fra hverandre liggende beskyttelsesskinner på overgangsstedene være forbundet med strekkleddené ved hjelp av skråstrebere festet til strekkleddené. På denne måte blir kraften fra de i mindre avstand fra hverandre liggende beskyttelsesskinner overfort til trekkleddene via skråstreberne, slik at det kontinu-erlige kraftforlop i beskyttelsesrekkverket opprettholdes. Such an embodiment has the advantage that, in the event of a strong impact, the affected protective rail will be relieved and transfer the load to the opposite protective rail with the help of tension joints and the posts or cross beams. When the distance between the protective rails becomes smaller and the protective rails e.g. in the tightest places are attached immediately to the posts, such tensile joints will be abundant. In such cases, according to the invention, the protection rails lying at a small distance from each other at the transition points can be connected to the tension joint by means of inclined braces attached to the tension joint. In this way, the force from the protective rails lying at a smaller distance from each other is transferred to the tensile joints via the inclined struts, so that the continuous flow of force in the protective railing is maintained.

På tegningen er oppfinnelsen skjematisk forklart ved hjelp av utforelseseksempler. In the drawing, the invention is schematically explained with the help of exemplary embodiments.

Fig. 1, 2 og 3 viser en utformning hvorved beskyttelsesskinnene er svingbart festet til en tverrbjelke som i sin tur er svingbart anordnet på en stolpe. Fig. 1 viser et snitt gjennom beskyttelsesrekkverket langs linjen I-l på fig. 2, fig. 2 viser et oppriss av beskyttelsesrekkverket og fig. 3 viser et snitt langs linjen III-III på fig. 1 i storre målestokk. Fig. 4, 5 og 6 fremstiller en modifisert uforelsesform, idet fig. 4 viser et snitt gjennom beskyttelsesrekkverket langs linjen IV-IV på fig. 5, fig. 5 viser et oppriss av beskyttelsesrekkverket, og fig. 6 viser et snitt langs linjen VI-VI på fig. 4. Fig. 7 viser en variant i samme projeksjon som fig. 1. Fig. 8 viser et oppriss av i hverandre overgående beskyttelsesrekkverkpartier. Fig. 1, 2 and 3 show a design whereby the protective rails are pivotably attached to a cross beam which in turn is pivotably arranged on a post. Fig. 1 shows a section through the protective railing along the line I-1 in fig. 2, fig. 2 shows an elevation of the protective railing and fig. 3 shows a section along the line III-III in fig. 1 on a larger scale. Fig. 4, 5 and 6 show a modified form of introduction, as fig. 4 shows a section through the protective railing along the line IV-IV in fig. 5, fig. 5 shows an elevation of the protective railing, and fig. 6 shows a section along the line VI-VI in fig. 4. Fig. 7 shows a variant in the same projection as fig. 1. Fig. 8 shows an elevation of overlapping protective railing parts.

Ved anordningen ifolge fig. 1 til 3 betegner 1 stolpen, 2 tverrbjelken og 3 beskyttelsesskinnene. 4 er en boyle av tynnplate, ved hjelp av hvilken beskyttelsesskinnene er festet til endene av tverrbjelken 2. Disse boylene kan deformeres ved stot for å dempe stotet, og blir derfor betegnet dempningsboyler. In the device according to fig. 1 to 3 denotes 1 the post, 2 the cross beam and 3 the protective rails. 4 is a boyle made of thin plate, by means of which the protective rails are attached to the ends of the cross beam 2. These boyles can be deformed during impact to dampen the impact, and are therefore called damping boyles.

Tverrbjelken 2 består av en U-bjelke og er festet til stolpen 1 ved hjelp av en skruebolt eller nagle 5. Bolten 5 danner dermed en omdreiningsakse for tverrbjelken 2 som ligger i lengderetningen I i The cross beam 2 consists of a U-beam and is attached to the post 1 by means of a screw bolt or rivet 5. The bolt 5 thus forms an axis of rotation for the cross beam 2 which lies in the longitudinal direction I in

av beskyttelsesskinnene 3. 6 er en boyle dannet av en stavof the protective rails 3. 6 is a boyle formed by a rod

I I som er boyet sirkelformig og sveiset til tverrbjelken 2, og denne boylen utgjor en sirkelforing, hvis midtpunkt er den omdreiningsakse som dannes av bolten 5. Ved hjelp av to U-formige boyde skruebolter 7 blir boylen 6 klemt fast til stolpen 1 slik at tverrbjelken kan fastholdes i foronsket svinget stilling. I I which is bent circularly and welded to the crossbeam 2, and this boyle forms a circular liner, the center of which is the axis of rotation formed by the bolt 5. By means of two U-shaped bowed screw bolts 7, the boyle 6 is clamped to the post 1 so that the crossbeam can be maintained in a forward-bent position.

Dempningsboylen 4 oppviser lasker 8, ved hjelp av hvilke beskyttelsesskinnene 3 er festet til endene av tverrbjelken 2. Laskene 8 oppviser slisser 9, og tverrbjelken 2 oppviser slisser 10 som krysser slissene 9. Gjennom disse slissene 9 og 10 er det fort skruebolter 11, og på dette vis kan beskyttelsesskinnene 3 svinges om en svingeakse som ligger i deres lengderetning. Når tverrbjelken 2 og skinnene 3 svinges fra den heltrukne stilling til stilling 2', resp. 3', kan skinnene innstilles slik at hel-ningsvinkelen av planet som dannes av vulstene 12 fremdeles danner en forutbestemt vinkel a med loddlinjen. The damping boylen 4 has tabs 8, by means of which the protective rails 3 are attached to the ends of the cross beam 2. The tabs 8 have slots 9, and the cross beam 2 has slots 10 which cross the slots 9. Through these slots 9 and 10 there are fast screw bolts 11, and in this way, the protective rails 3 can be swung about a swing axis which lies in their longitudinal direction. When the cross beam 2 and the rails 3 are swung from the fully drawn position to position 2', resp. 3', the rails can be adjusted so that the angle of inclination of the plane formed by the beads 12 still forms a predetermined angle a with the plumb line.

Beskyttelsesrekkverket ifolge fig. 4, 5 og 6 adskiller seg fra beskyttelsesrekkverket ifolge fig. 1 til 3 ved at tverrbjelken 2 er sammensatt av flere deler. Tverrbjelken 2 består av en midlere del 13 med C-formig profil, hvori det er innskjovet sidedeler 14 til hvilke beskyttelsesskinnene 3 er festet. Ved hjelp av skruer fort gjennom hull 15 fastholdes delene 13 og 14 i forhold til hverandre, idet styrken av forbindelsen hoynes av en U-profil 16 skjovet inn i delene 14. Istedenfor hullene 15 kan det i en av delene 13 eller 14 være anordnet slisser, slik at lengdeinn-stillingen av tverrbjelken 2 kan skje trinnlost. Fig. 7 viser en variant hvor det istedenfor boylene 6 er sveiset fast en tynnplate 17 til tverrbjelken 2, hvilken plate oppviser en buesliss 18, hvis midtpunkt ligger i svingeaksen som dannes av bolten 5. Ved hjelp av skruer 19 blir tverrbjelken 2 fastspent i stilling. Fig. 8 viser overgangsavsnittet av et beskyttelsesrekkverk. I partiet 20 oppviser beskyttelsesrekkverket den storste avstand mellom beskyttelsesskinnene. Her er beskyttelsesskinnene 3 forbundet med stolpene 1 ved hjelp av tverrbjelker 2 som f. eks. vist: på fig. 4 til 6. I partiet 21 oppviser beskyttelsesskinnene 3 en mindre I innbyrdes avstand og kan f.eks. være forbundet direkte til stolrpene 1 ved hjelp av dempningsbbyler 4. I partiet 22 må avstanden mellom beskyttelsesskinnene i partiet 20 gradvis gå over i avstanden mellom beskyttelsesskinnene i partiet 21. Dette skjer ved at tverrbjelkene 2 trinnvis forkortes ved at delene 13 og 14 trinnlost skyves i hverandre. 23 er strekkledd dannet av stål-bånd, hvilke strekkledd skal oppta strekket ved stot. I partiet 21 og i storste delen av partiet 22 mangler disse strekkleddené 23. Ved 24 er skråstrebere 25 festet til beskyttelsesskinnene 3, og skråstrebernes andre ende 26 er festet til strekkleddené 23. På denne måte overfores kraften fra strekkleddené 23 til beskyttelsesskinnene 3 i partiet 22. The protective railing according to fig. 4, 5 and 6 differ from the protective railing according to fig. 1 to 3 in that the cross beam 2 is composed of several parts. The cross beam 2 consists of a middle part 13 with a C-shaped profile, into which are inserted side parts 14 to which the protective rails 3 are attached. Using screws through holes 15, the parts 13 and 14 are held in relation to each other, as the strength of the connection is increased by a U-profile 16 pushed into the parts 14. Instead of the holes 15, slots can be arranged in one of the parts 13 or 14 , so that the length adjustment of the cross beam 2 can take place steplessly. Fig. 7 shows a variant where, instead of the boyles 6, a thin plate 17 is welded to the cross beam 2, which plate has an arc slot 18, the center of which lies in the pivot axis formed by the bolt 5. With the help of screws 19, the cross beam 2 is clamped in position . Fig. 8 shows the transition section of a protective railing. In section 20, the protective railing has the greatest distance between the protective rails. Here, the protective rails 3 are connected to the posts 1 by means of cross beams 2 which, e.g. shown: in fig. 4 to 6. In the section 21, the protective rails 3 have a smaller I mutual distance and can e.g. be connected directly to the floor ropes 1 by means of damping brackets 4. In section 22, the distance between the protective rails in section 20 must gradually change to the distance between the protective rails in section 21. This occurs by the cross beams 2 being shortened in stages by the parts 13 and 14 being continuously pushed in each other. 23 are tensile joints formed from steel bands, which tensile joints must absorb the tension at the strut. In part 21 and in the largest part of part 22, these tensile joints 23 are missing. At 24, inclined braces 25 are attached to the protective rails 3, and the other end of the inclined braces 26 is attached to the tensile joints 23. In this way, the force is transferred from the tensile joints 23 to the protective rails 3 in part 22 .

Claims

1. Protective railings for double carriageways with protective rails attached to both sides of posts, characterized in that the protective rails (3) are adjustably connected to the posts (1).

2. Protective railings according to claim 1, characterized in that the protective rails (3) are attached in a manner known per se to a post (1) by means of a cross beam (2) and that the cross beam (2) is arranged on the post (1) so that it can be pivoted about an axis in the longitudinal direction of the protective rails (3). and can be locked in the curved position.

3. Protective railings according to claim 1 or 2, characterized in that the protective rails (3) are preferably attached to the cross beam (2) with damping brackets (4) in between, so that they can be rotated about an axis in the longitudinal direction of the protective rails and can be locked in a pivoted position.

4. Protective railing according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the cross beam (2) is lengthwise adjustable and can be locked in the lengthwise position.

5. Protective railings according to claims 1 and 2, characterized in that the cross beam (2) is connected to the post (1) by means of a bolt (5) and that at the post (1) it has a clampable circular arc liner (6), the joint bolt ( 5) forms the center of the circular arc.

6. Protective railing according to claim 5, characterized in that the arch liner is formed by an arc-shaped boyle (6) attached to the cross beam (2), which boyle can be fastened to the post (1) by means of U-shaped screw bolts (7).

7. Protective railings according to claim 5, characterized in that the arch support is formed by a plate (17) which has an arch slot (18) and which is connected to the cross beam (2), which plate can be screwed to the post (1) by means of screw bolts ( 19) which is fast through the arch slot (18).

8. Protective railing according to claims 1 and 3, characterized in that the protective rails (3) or the damping beam (4) have tabs (8) which are connected to the end of the cross beam by means of screws (11) which protrude through mutually intersecting slots (9, 10) ) in the cross beam (2) and the tabs (8) .

9. Protective railings according to claims 1 and 4, characterized in that the cross beam (2) consists of mutually displaceable U- or C-profiles (13, 16) whose steps have holes (15) and/or longitudinal slots through which connection screws are inserted.

10. Protective railing according to claims 1, 4 and 9, characterized in that the cross beam consists of a central part (13) which is rotatably mounted to the post and has a C-profile, and side parts (14) which are inserted into the central part ( 13) and which carries the protective rails (3).

11. Protective railing according to one of claims 1 to 10, where the posts or cross beams are connected to each other by means of tension joints or tension bands, characterized in that, by a narrowing of the distance between the protection rails (3), those lying at a smaller distance from each other the protective rails (3) are connected to the tension joint (23) by means of inclined braces (25) attached to the tension joint (23).