NO751696L - - Google Patents

Description

Dobbelt formkammer for vulkanisering av regummierte kjøretøydekk.

Foreliggende oppfinnelse angår en form for vulkanisering av regummierte kjøretøydekk og som utgjøres av to samordnede tette kamm ere.

Også en fremgangsmåte for utførelse av en sådan arbeidsoperasjon utgjør en del av foreliggende oppfinnelse. Det er vel kjent at utslitte kjøretøydekk og særlig dekk med stor materialmasse, med fordel kan behandles for fornyet bruk ved at dekkstammen påføres en støpt ring som utgjør en ny slitebane. Det således regummierte pneumatiske dekk krever deretter en vulkaniseringsbehandling for å oppnå effektiv forbindelse mellom den nye slitebane og dekkstammen.

Denne behandling går ut på at vedkommende del av dekket utsettes, for oppvarming og eventuelt samtidig ytre trykk ved anvendelse av hensiktsmessige fluider. I praksis innføres det dekk som skal regummieres i et tett kammer med gjennomstrømning av et egnet fluid, hvis temperatur og trykk innstilles på innbyrdes avhengige, hensiktsmessige verdier.

Et godt resultat av denne behandling avhenger faktisk av at det velges riktig trykk og temperatur for nevnte behandling av den påførte slitebane.

For nærværendet anvendes hermetisk tette kammere eller rom for sådan behandling, og disse kammere kan vanligvis betegnes som dampoppvarmede hydrauliske presser eller autoklaver som direkte utnytter damp eller varm luft under trykk, idet kammerne hovedsakelig er konstruert slik at de utgjør enkle beholdere. Innsetning av dekk for behandling i sådanne kammere krever imidlertid'særlige arrangement^for å oppnå tilstrekkelig understøttelse av dekket. Da det er nødvendig med en innledende luftfylning av vedkommende pneumatiske dekk, vil det nærmere bestemt være nødvendig å montere dekket på en felglignende anordning utstyrt med hensiktsmessige holdekanter.

I dette vanlige behandlingsutstyr utsettes videre det pneumatiske dekk for samme behandling over hele sin ytre overflate. Dette er imidlertid uheldig for dekkstammens sammenholdning da det vil kunne oppstå spenninger mellom de forskjellige lag som utgjør dekkstammen. Fravær av tilstrekkelig beskyttelse kan også føre til at varm

fluid trenger inn mellom den pålagte bane og den underliggende dekkstamme, hvilket er skadelig for vulkaniseringsprosessen.

En annen ulempe som oppstår ved anvendelse av ovenfor nevnte konvensjonelle utstyr er at det krever tilførsel av store mengder oppvarmingsfluid som under behandlingen står i varmeutveksling med utsiden av behandlingskammeret.

Det er . ét formål for foreliggende oppfinnelse å fremskaffe en vulkaniseringsform som ikke oppviser de ovenfor angitte ulemper.

Det er et annet formål for oppfinnelsen å fremskaffe en vulkaniseringsform hvori den temperatur som den pålagte bane og særlig den

underliggende dekkstamme utsettes for, er hovedsakelig likeartet over hele slitebanens-<;>utstrekning.

Det er ennå et annet formål for foreliggende oppfinnelse å frem-.skaffe en vulkaniseringsform som medfører besparelser både med hensyn til energi, omfang og materialer.

Det er videre et formål for oppfinnelsen å fremskaffe en vulkaniseringsform som muliggjør opprettelse av en passende trykk-forskjell mellom indre og ytre del av pneumatiske dekk.

Disse og ytterligere formål vil fremtre klarere ut i fra følgende detaljerte beskrivelse av et dobbelt vulkaniseringskammer som er gjenstand for foreliggende oppfinnelse. Nevnte vulkaniseringsform består hovedsakelig av en trommel med horisontal akse og utstyrt med en indre skillevegg som deler trommelens indre i to åpne sylindriske kammere, som hver oppviser en indre ringform. Nevnte

o

kammere kan lukkes ved hjelp av to tettsluttende dører som er hengslet på trommelen og også er formet som sirkelringer, idet de er utstyrt med ringformede utstikkende partier for understøttelse av dekk som skal pålegges ny bane.

Selve vulkaniseringsformen er videre innvendig og utvendig konstruert slik at den kan motta og låsende.omslutte ett eller flere pneumatiske dekk av forskjellige dimensjoner, takket være anvendelse av hensiktsmessig utformede skiver eller kanter som kan utskiftes.

De sistnevnte komponenter omslutter de indre deler av dekket og etterlater bare dekkets ytre omkrets fritt tilgjengelig for påføring av et passende bånd som skal utgjøre den nye slitebane. Foruten at innføring av dekkene forenkles oppnås ved dette arrangement at det frie rom innvendig i vulkaniseringsformen i vesentlig grad reduseres med tilsvarende mindre behov for oppvarmingsf1uid.

De ovenfor nevnte holdekanter hindrer eller i det minste nedsetter muligheten for oppvarming av dekkflankene, således at de forskjellige lag i dekkstammen i mindre grad utsettes for skadelige varmespenninger.

I denne forbindelse bør det også fremholdes at nevnte holdekanter

også kan være utstyrt med en passende indre kjølekrets.

Alternativt kan dekkflankene beskyttes ved hjelp av en dobbeltskulder som er hengsel forbundet med tromlen som en klaff samt anordnet mellom tromlen og hver av de to dører.

Fortrinnsvis beskyttes den pålagte gummibane rundt dekkets omkrets

ved hjelp av et diafragma hvis kanter fastlåses av nevnte holdekanter for derved å unngå at oppvarmingsfluidet kommer i direkte kontakt med de deler som skal vulkaniseres."Nevnte diafragma er videre forsynt med en utløpskanal, anordnet for utslipp av eventuell luft som foreligger mellom diafragmaet og banepålegningen, med det formål å forbedre vedheftningen mellom de deler som befinner seg i kontakt med hverandre. Vulkaniseringen av pneumatiske dekk kan naturligvis også utføres uten beskyttelsesdiafragma og/eller holdekanter.

Vulkaniseringsf ormen- med dobbel tkammere i henhold til oppfinnelsen

er videre forsynt med et sett innbyrdes avhengige ventiler innrettet for automatisk trykkdifferensiering mellom dekkets inn-

og utside.

Formen i henhold til oppfinnelsen oppfatter videre en vifte

anordnet og' innrettet for å bibeholde oppvarmingsf luidet i bevegelse for. å oppnå jevn temperaturfordeling over hele overflaten av den pålagte bane som utsettes for vulkaniseringsprosessen.

De nevnte og ytterligere særtrekk av funksjonell og strukturell

art i forbindelse med det dobbelte formkammer for vulkanisering av banepålagte dekk i henhold til oppfinnelsen, vil nå bli nærmere omtalt i forbindelse med utførelseseksempler og under henvisning til de vedføyde tegninger, hvorpå:

Fig. 1 viser skjematisk et snitt gjennom oppfinnelsens vulkaniseringsform med dobbelt formkammer; Fig.<1->2 viser den ovenfor angitte vulkaniseringsf orm sett fra enden; Fig. 3 er en perspektivskisse av et utsnitt av en dør og en holdekant; Fig. 4 er en perspektivskisse av oppfinnelsens vulkaniseringsform med åpne dører og sett fra siden; Fig. 5 viser en perspektivskisse av en av de to kammere i vulkaniseringsformen i henhold til oppfinnelsen, i åpen stilling og utstyrt med et styrepanél, for det tilfelle hver av nevnte kammere anvendes for samtidig vulkanisering av to eller flere banepålagte dekk; Fig. 6 viser skjematisk og i perspektiv plaseringen av et dekk innvendig i det kammer som er vist i fig. 5; Fig. \ 7-viser i perspektiv noen ringformede stykker av forskjellig tykkelse for - .anvendel se ved hensiktsmessig plasering av dekkene i avhengighet av deres tverrsnitt innvendig i det.kammer som er vist i fig. 5; Fig. 8 viser skjematisk en del av døren for det kammer som er angitt i fig. 5; Fig. 9 og 10 angir i skjematisk form lukke-forbindelsen mellom døren og det kammer som er vist i fig. 5; og Fig. 11 viser i perspektiv og sett fra siden vulkaniseringsformen med dobbelt formkammer i henhold til oppfinnelsen og utstyrt med kammere av samme art som vist i fig. 5.

Det skal nå spesielt henvises til fig. 1-4 på de vedføyde tegninger, der det er vist en vulkaniseringsform med to formkammere i henhold til foreliggende oppfinnelse, idet denne form består av en trommel 1 med horisontal akse og som understøttes av et stativ 2, samt er 'utstyrt med en innvendig skillevegg 3 anordnet for oppdeling av tromlen i to åpne sylindriske kammere 4 og 4'.

Hvert kammer oppviser nærmere bestemt sirkulær ringform som innvendig er avgrenset av et rørformet stykke 5 med passende diameter og en lengde som nesten er lik utstrekningen av .tromlen 1.

Ved hver ende av tromlen er' det opphengslet en dør, henhv. 6 og 6', som også på innsiden er utformet som en sirkelring innvendig avgrenset av en ringformet, koaksialt anordnet utstikker, henhv. 7

og 7<*.>;Dørene 6 og 6' er videre utstyrt med et sylindrisk gjennomløpende legeme 8 anordnet mellom dørenes midtåpninger og utstyrt med radiale utløpere-..9*

Nevnte sylindriske legeme 8 kan dreies fra utsiden ved hjelp av et håndhjul 10 for låsning av dørene 6 og 6' til tromlen 1 ved hjelp av inngrep av de nevnte radiale utløpere 9 i et tilsvarende antall uttagninger innvendig i rørstykket 5. De sammenstøtende kanter av trommelen 1 og dørene 6 og 6' er utstyrt med fremspring 11 og 11l, som er forsynt med hensiktsmessige tetninger 12. Nevnte fremspring 11 og 11' bragt i innbyrdes anlegg, låses ved hjelp av U-formede stykker 13 av halvsirkelform, idet disse stykker er svingbart anordnet ved sin ene ende og sammenkoblet ved sine sammenstøtende andre ender ved hjelp av en holdestav 14, som kan påvirkes ved hjelp av en vektarm 15..Omkring rørstykket 5 og de ringformede utstikkere 7 og 7' er det innpasset to par holdekanter, henhv. 16 og 16', som hovedsakelig utgjøres av hensiktsmessig utformede skivelignende legemer. Nærmere bestemt avgrenser hvert par 16 og 16' av nevnte holdekanter ringformede hulrom med tilnærmet stumpkonisk tverrsnitt, for omslutning av flankene av et dekk 17.

De formede sideflater av nevnte holdekanter 16 og 16' oppviser en rekke trinn-1ignende avsnitt som sikrer hensiktsmessig tett anlegg mot dekkflankene mellom hver ytterflate av nevnte holdekanter 16' og 16 på den ene side og skilleveggen 3 samt dørene 6 og 6' på den annen side er det anordnet hensiktsmessige tetninger 18. Innleiret i nevnte holdestykker 16 og 16A kan det ytterligere anordnes strømningskanaler 19 for forbindelse med en vannkjølingskrets,

for derved å forhindre for sterk oppvarming av flankene på dekket 17, på hvis ytre omkrets det er fastlimet en ny dekkbane 20.

I bunnen av fiulrommet mellom parene av holdekanter 16 og 16' og i' forbindelse med det innvendige av dekket 18 munner det ut en kanal 21 i forbindelse med en kompressoranordhing. I de to kammere 4 og

4' som avgrenses av trommelen 1 og dørveggene 6 og 6', bringes et oppvarmingsfluid til gjennomstrømning mellom inniøpsåpningene 22 og utløpsåpningene 23. Dette fluid har hensiktsmessig temperatur og trykk som bestemmes fra tilfel reptil tilfelle i avhengighet av de foreliggende driftsbetingelser.

De deler som skal bringes i plastisk tilstand for å oppnå vulkanisert forbindelse mellom den pålagte bane 20 og dekkstammen 17 er fortrinnsvis beskyttet mot direkte kontakt med oppvarmingsfluidet ved hjelp av et elastisk diafragma 24. Nevnte diafragma 4 er utstyrt med en utløpskanal 25 anordnet for utslipp av eventuell luft som foreligger mellom diafragmaet og dekket.

'I^figurene 5 - 11 er det vist en annen utførelse av vulkaniseringsformen med to formkammere i henhold til foreliggende oppfinnelse, idet tvert kammer 4 i dette tilfelle er utført slik at det tillates samtidig vulkanisering' av to eller flere dekk anordnet på rørstykket 5. For dette formål er utstrekningen av tromlen 1 og det tilordnede

rørstykket 5 valgt i avhengighet av de dekk som skal anbringes på vedkommende rørstykke. Døren 6 er imidlertid dimensjonert

■slik at det bare kan anordnes et eneste dekk i dørens ringform.

Ved ytterenden av tromlen 1 er det opphengslet en skivelignende konstruksjon 26 som en klaff og på begge sider utformet som en skulder tilpasset flankene for et par dekk anordnet på hver sin side av klaffen. De øvrige flanker på nevnte dekk fastholdes av hver sin skive 27 utformet som en skulder og passet inn over de ringformede stykker 5 og 7.

Den korrekte stilling av sådanne gjennomhullede skiver på de

ovenfor angitte ringformede stykker 5 og 7 oppnås som en funksjon av tverrsnittet for de dekk 17 som skal behandles, ved på forhånd å plasere passende dimensjonerte ringformede skiver 28, som kan utskiftes etter ønske. Innvendig i de innhule legemer 1 og 6

samt de ringformede stykker 5 og 7 munner det ut kanaler som gjennom slanger'29 og 16 sørger for opp-pumpning av de pneumatiske dekk og opprettelse av et regulert trykk omkring dekkene. Opp-pumpningen' ' og opprettelsen av nevnte hensiktsmessige trykk oppnås vedhhjelp av et sett (ikke vist) innbyrdes avhengige trykk-regulatorer som styres av en forut kalibrert differensialventil.

Innvendig i de hule legemer 1 og 6 munner det også ut en kanal 25

(se fig. 1) som. står i forbindelse med det elastiske diafragma 24 som er anordnet over dekkets ytre områder og sikrer effektivt utslipp av eventuell luft som måtte forefinnes mellom diafragmaet og dekket. Til tromlen 1 er det koblet en sirkulær kronring 31 utstyrt med et antall radiale utløpere 32, samt anordnet for dreibar forskyvning med eller mot urviseren i forhold til tromlen ved hjelp av et hake-'og tannstangsystem 33,'styrt av véktarmen 34. Til den samme kronring 31 er det festet en utstikkende stav'35

som ved sin ytterende bærer et lite hjul 36. Dette hjul passer inn i en tilsvarende utformet føringskanal 37 i ytterkanten av døren 6'ved lukning av døren. Nevnte føring 37 oppviser særlig et divergerende forløp i forhold til kanten av døren 6 således at denne tvinges til tett anlegg mot tromlen 1 som et resultat av glidningen av hjulet 36 over det kileformede avsnitt 38 av nevnte føring (fig. 9 og 10). Langs kanten av døren 6 er det videre utformet

et antall utstikkere 39 som passer inn i mellomrommene mellom utstikkerne 32 på kronringen 31. Nevnte utstikkere 39 vil følgelig tre i inngrep med de tilsvarende utstikkere 32 etter passende dreining av nevnte kronring, således oppnås hermetisk tetning av de to autokl avdel er, som forøvrig naturligvis er utstyrt med hensiktsmessige kanaler for innføring av oppvarmings- og kjøle-fluider, slik det er beskrevet ovenfor.

Ved den indre ende av rørstykket'5 kan det anbringes en vifte 70 for bibehold av kontinuerlig luftsirkulasjon innvendig i nevnte rørformede stykke. Ut fra beskrivelsen ovenfor og betraktning av

de forskjellige figurer på de vedføyde tegninger vil oppfinnelses-gjenstandens funksjonelle og strukturelle trekk lett kunne forstås, idet denne gjenstand hovedsakelig omfatter to innbyrdes tilordnede autoklavkammere for vulkanisering av banepålagte kjøretøydekk i henhold til foreliggende oppfinnelse. Mange forandringer og modifikasjoner av de viste utførelser kan naturligvis bringes til utførelse uten at derved oppfinnelsens ramme overskrides, slik den er definert ved" de etterfølgende patehtkrav.

Claims (13)

1. Dobbelt formkammer for vulkanisering av regummierte kjøretøy-dekk, karakterisert ved at det omfatter en trommel med horisontal akse og forsynt med en skillevegg som deler tromlen i to sylindriske kammere, som hver avgrenser en sirkulær ringform ved at det innvendig i kammeret er anordnet et rørstykke•.av samme lengdeutstrekning som kammeret, idet hvert kammer lukkes av en dør hengslet på tromlen og med en indre utformning.som en sirkelring dannet av et koaksialt utstikkende ringformet parti.

2. Dobbelt formkammer som angitt i krav 1, karakterisert ved at hver dør i sin sentralt anordnede åpning er utstyrt med et gjennomløpende, sylindrisk dreibart legeme med radiale utløpere, som er anordnet for ved dreining av nevnte sylindriske legeme å tre i inngrep medet tilsvarende antall faste uttagninger utformet innvendig i nevnte rørstykke.

3. Dobbelt formkammer som angitt i krav 2, karakterisert ved at trommelen og dørenes ytterkanter er utstyrt med fremspring, anordnet for å låses sammen etter innbyrdes anlegg ved hjelp av U-formede stykker av halvsirkelformet utstrekning, og som er svingbart opplagret ved sin ene ende samt innbyrdes sammenkoblet ved sin annen ende ved hjelp av en holdestav.

4.' Dobbelt formkammer som angitt i krav 1-3, karakterisert ved at rørstykket innvendig i tommelen og det ringformede parti på dørene er utstyrt med holdekanter hvis formede sideflater oppviser et antall trinniignende avsnitt og avgrenser ringformede hulrom av stumpkonisk tverrsnitt, for hensiktsmessig omslutning av flankene på det dekk som skal vulkaniseres.

5. Dobbelt formkammer som angitt i krav 1-4, karakterisert ved at det innleiret i nevnte holdekanter er utformet kanaler for vannkjøling.

6. Dobbelt formkammer som angitt i krav 1-5, karakterisert ved at det ved bunnen av det ringformede hulrom og i tilslutning til dekkets indre munner ut en kanal som ertilsluttet en kompressorinnretning, mens de to kammere er forsynt med utstyr for frembringelse av en gjennom-strømning av oppvarmingsfluid med forut bestemt trykk og temperatur. o

7. Dobbelt formkammer som angitt i krav 1-6, karakterisert ved at et elastisk diafragma utstyrt med en utløpskanal for luft er anordnet over den ytre del av det dekk som skal vulkaniseres.

8. Dobbelt formkammer som angitt i krav 1, kla.-r akterisert ved at trommelen og rørstykkets lengdeutstrekning er avpasset i avhengighet av antall dekk som skal innføres, mens døren er dimensjonert for å motta bare et eneste dekk.

9. Dobbelt formkammer som angitt i krav 1 eller 8, karakterisert ved at det ved trommelens kant er hengselopphengt en klaff1ignende skiveformet konstruksjon for understøttelse av flankene for et par dekk når de er plasert inntil hverandre på rørstykket, idet dekkets øvrige flanker understøttes av gjennomhul1ede,skiver ført over nevnte rørstykke.

10. Dobbelt formkammer som angitt i krav 1, 8 og 9, karakterisert ved at det innvendig i trommelen, dørene og rørstykket munner ut kanaler som sørger for opp-pumpning og opprettelse av et forut bestemt trykk omkring de pneumatiske dekk.

11. Dobbelt formkammer som angitt i krav 1, 8, 9 og 10, karakterisert ved at trommelens ytterkant er forsynt med en sirkulær kronring som oppviser radiale utstikkere og er dreibart anordnet i forhold til trommelen ved hjelp av et hake- og tannstangsystem, som styres av en vektarm, idet nevnte sirkulære kronring er utstyrt med en utstikkende liten stav som ved sin ytterende bærer et overhengende lite hjul, som er anordnet for innpasning i en formet føring med et divergerende forløp i dørens ytterkant.

12. Dobbelt formkammer som angitt i krav 11, karakterisert ved at det langs dørens ytterkant er utformet utstikkere som passer inn mellom nevnte utstikkere langs den..sirkulære kronring.

13. Dobbelt formkammer som angitt i krav 1 - 12, karakterisert ved at det ved rørstykkets indre ende er anbragt en vifte.