NO754094L - - Google Patents

Description

Høyelastisk akselkobling med en ekstra innretning for dempning av dreiesvingninger.

Oppfinnelsen vedrører en høyelastisk akselkobling som: i: primærdelen har en stiv indre ring og i sekundærdelen en konsentrisk.ytre ring som .omgir den indre ring, hvorved den

indre ring er forbundet med den ytre ring over et elastisk mel->lomsjikt og hvor primærdel og sekundærdel dessuten er koblet

til hverandre over en ekstra innretning for.dempning av dreiesvingninger,.

Ved diselmotoranlegg er høyelastiske koblinger fordelaktig for å forskyve de lavere svingningsgrader nedover, i den hensikt å kjøre hele anlegget overkritisk. Dette har inn-til nu vist seg fordelaktig ved alle anlegg, da den oppnåelige

mat e r i aldempning for gummi var tilstrekkelig, fordi den høy-elastiske "kobling'bare i liten grad ble benyttet for system-démpning. Tendensen ved diselmotorbygging. med reduksjon av effektvekten bringer tvangsmessig høyere aktiveringskrefter ved mer ugunstige masseforhold. Derved blir vekselbelastnihge-ne på grunn ■ av de, høyere svingningsgrader i veivakselen-så store at h&ller ikke motorsvingningsdempere mer er tilstrekke-•

lis»og den høyelastiske kobling må overta en stor del av sy-stemdempningen.. He-rved blir det nødvendig å utstyre koblingen med-'en ekstra dempnings innretning.

Ved en kjent høyelastisk akselkobling:..er den indre ring ,og den ytre ring forbundet med et spolelegeme, henholdsvis

en ankerring på en elektromagnetisk regulerbar dempningsinnretning. En slik^elektromagnetisk dempningsinnretning krever ifølge sin natur eri tilsvarende strømtilførsel og ekstra elektriske innretninger.

Den oppgave som ligger til grunn for oppfinnelsen er å tilveiebringe en høyelastisk akselkobling som er istand til å.dempe dreiesvingninger og ved hvilken det kan gis avkall på ekstra elektriske innretninger. Den høyelastiske akselkobling skal oppfylle den påtenkte virkning pg uten ekstra energikilder. Hvis en slik høyelastisk akselkobling er utformet som utløs-, ningskobling eller en del av en utløsningskobling, hvorved ut-løsningen eller koblingen vanligvis bevirkes pneumatisk, er det likeledes ønskelig med en enkelt energitype, nemlig méd kob-lingsmediet. trykkluft. Den i tysk patent nr." 905.562 foreslåtte løsning kan ikke være tilfredsstillende til dette, da det ved parallellkoblihg av to gummielastiske koblinger ikke kan oppnås noen vesentlig påvirkning av svingningskarakteristikken. Dessuten fremgår det videre av dette patentskrift at det benyttes med stålfjærer, såkalte Omega-fjærer utstyrte akselkoblinger til dempning av dreiesvingningene i en ved hjelp av oljetrykk, arbeidende tétningsinnretning. Anvendelsen av trykkolje ville imidlertid igjen føre til en ekstra energikilde for driften av koblingen og således nødvendiggjøre et hydraulisk aggregat1 og dermed ligger innretningen heller ikke innenfor oppgavestill-ingen for foreliggende oppfinnelse.

Til løsning av de foran nevnte oppgaver foreslås at det som dempningsinnretning er anordnet flere jevnt over omkretsen fordelte hydrauliske støtdempere.

Foruten løsningen av de stilte oppgaver oppnås en særlig økonomisk .løsning, da det som hydrauliske støtdempere kan benyttes et i, handelen vanlig masseprodukt.

Mest virkningsfulle er de hydrauliske støtdempere

, hvis deres lengdeakse ligger omtrent i omkretsretning, slik at det ifølge en foretrukket utførelse for oppfinnelsen foreslås at primærdelen har en stjernering med flere radielt utoverret-te de armer,' og sekundærdelen har en motring som - konsentrisk omgir stjerneringen, hvorved det ved dé frie ender, til stjerne-ringens armer og i midten mellom hver gang to armer på motringen er anordnet et par tilslutningsledd for dé hydrauliske støt-.dempere og deres motledd på de frie ender til armene. Ytterligere utførelsesformer for oppfinnelsen er an-gitt i underkravene 3 5.

Oppfinnelsen er i det følgende nærmere forklart ved hjelp av utfør<:>elseseksempler som er fremstilt på tegningen, .som , viser:-

fig. 1 et snitt gjennom en høyelastisk akselkobling med hydraulisk tilleggsdempning,

fig. 2 et delriss sett fra siden av den på fig. 1 viste kobling,

fig.. 3 et sideriss av en kobling som står under belastning,

fig. 4 en høyelastisk, utløsbar dobbeltkjegle-friksjonskobling i et delsnitt.

Fig. 1 viser en høyelastisk akselkobling som har en stiv, feer av to deler bestående indre ring 3 og i se.kundærdelen 2 en her likeledes av to deler bestående konsentrisk ytre ring

4 som omgir den indre ring 3»hvorved den indre ring 3 er forbundet med den ytre ring 4 over et elastisk mellomsjikt 5«

På den ytre ring 4 er det over en mellomring 12 fes-tet en- flens 11. 1' Delene 4, 12, 11 blir sammenholdt ved hjelp av skruer 13. De to indre ringer 3 er likeledes, sammenskrudd og sitter på et nav 6.

Fig. 1 og 2 viser i fellesskap at det på primærdelen 1©r anordnet en stjernering 8 som har flere radielt utoverrettede armer 9.. Stjerneringen 8 blir omgitt av en konsentrisk til denne anordnet motring 10. Stjerneringen 8 og motringen<:>1Q er forbundet med hverandre over hydrauliske støtdempere 7»

. Derved er det hver gang ved de frie ender til armene 9 på " stjerneringen 8 og hver gang i midten mellom to armer 9.på motringen 10 anordnet et par tilkoblingsledd 16 for de hydrauliske støtdempere 7 og tilsvarende motledd 15 på de frie endene til . armene 9. På fig.'1 er motringen 10 ikke inntegnet i den nedre ' del for å tydeligere Vise oppbyggingen av koblingen og dens enkeltheter. / ' Støtdemperne 7 er på fig. 2 ano&dnet. slik at stempelstengene i8 ér forbundet med armene 9 og dermed med primærdélen 1 og syiinderdelené 17 med tilslutningsleddene 19 til motringen 10 og dermed med primærdelen 2. På syiinderdelené 17 til de.. hydrauliske: støtdempere 7 er det anordnet, kjøleribber'•'20. Fig. 3 viser en ifølge fig. 1 og 2 utformet høyelas-tisk akselkobling under full belastning, hvorved primærdelen 1 er dreiet' i forhold til primærdelen 2 i sammenligning med det bilde som er vist på fig. 2; Derved er ved. hver. gang hosligg- ende støtdempere 7 stempelstengene 18 ved en støtdemper 7 ført inn, ved den ved siden av liggende støtdemper 7 ført ut. Fig. 3 viser at den ved hjelp av de hydrauliske støtdempere 7 opp-nådde tilleggsdempning er uavhengig av dreiévinkelen til primærdelen 1 i forhold til sekundærdelen 2. Med,en pil 24 er det

<;.>vist dreieretningen.

Fig. 4 viser en høyelastisk utkoblbar dobbeltkjegle-friksjonskqbling med dempningsinnretningen ifølge oppfinnelsen. Til sekundærdelen 2 hører her i tillegg de to konuser 21 som . bærer friksjonsbeleggene, samt de koniske deler 22 som-har friksjonsflater. Ringkammeret er betegnet med 23, hvilket kam-mer ved innkoblet kobling, er påvirket av trykkluft.

Det skal vises til at det ved alle koblinger ifølge oppfinnelsen er uvesentlig hvilken del som er betegnet som primærdel og hvilken som er betegnet som sekundærdel. For virk-ningen av dempningsinnretningen ifølge oppfinnelsen er dette

uten betydning.

1

Claims (5)

1. Høyelastisk akselkobling, som i■primærdélen har en stiv innerdel og ir. sekundærdelen en ytrerring som konsentrisk omgir den indre ring, hvorved den indre ring er forbundet ,med den ytre ring over et elastisk mellomsjikt og hvor primærdél og sekundærdel dessuten er sammenkoblet over en ekstra innretning for dempning av dreiesvingningen, karakterisert y ed at det som dempningsinnretning .er anordnet flere jevnt over omkretsen fordelte hydrauliske støtdempere ' (7).

2. Høyelastisk akselkobling ifølge krav 1, karakterisert ved ' at primærdelen (1). har en stjernering,

(8) som har flere radielt utoverrettede armer (9) og at sekundærdelen (2) har en raotring (10) som .konsentrisk omgir stjerneringen (8), hvorved hver gang ved de frie. ender til armene (9) på st jerneringen (8) og hver gang i midten mellom de to armer,. (9) på motringen (10) er anordnet et par tilkoblingsledd (16) for de- hydrauliske .støtdempere (7) og derés motledd (19) på de frié ender til armene (9).

3. 'Høyelastisk akselkobling ifølge ett av kravene 1 og 2, karakterisert ved at stempelstangen (18) til støtdemperen (7) er forbundet med primærdelen (1) og syiinderdelené (17) med sekundærdelen (2).

4. Høyelastisk akselkobling ifølge ett av kravene 1 og 2, karakterisert ved . at syiinderdelené (17) feil støtdemperne (7) er, forbundet med primærdelen (1) og stempelstengene (18) med sekundærdelen (2).

5. Høyelastisk akselkobling ifølge ett av kravene 1 - 4, karakterisert ved at sylinderdelen (17) til støtdemperne.(7) er utstyrt med kjøleribber (20).