NO760730L - - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrorer en anordning for kabeloverfbring av elektrisk energi fra et stasjonært anlegg til f.eks. en bevegelig vogn, kjoretoy eller transportmiddel. Oppfinnelsen er en videreutvikling av anordningen som beskrevet i norsk patent nr. 132.779.

Anordningen finner spesiell anvendelse f.eks. ved overforing

av elektrisk energi fra et 220 volt, 380 volt eller 440 volt trefase vekselstroms-skipsanlegg til en elektrohydraulisk vekselstromstruck som arbeider i skipets lasterom. Oppfinnelsen er imidlertid ikke begrenset kun til denne anvendelse, men kan også anvendes f.eks. i lagerhaller, fabrikklokaler m.m., og ikke nødvendigvis bare i forbindelse med elektrohydrauliske trucker. Anordningen er imidlertid for enkelhets skyld og kun som et eksempel i det etterfølgende beskrevet brukt i forbindelse med elektrohydrauliske vekselstromstrucker som arbeider i skips lasterom.

En viktig egenskap ved kabelsystemet er at trucken kan kjores

i en hvilken som helst fri kjorebane innenfor systemets rekkevidde, f.eks., i sluttede sirkler i samme kjoreretning, uten at det som folge av dette blir skadelig vridning på den fleksible overforingskabelen, og slik at truckforeren ikke behover å

holde en bestemt, innovet kjoresyklus.

Videre- krever systemet kun minimal fri hoyde mellom overkant

av truckens beskyttelsesgrind og underkant av dekksbjelkene,

men kan også tilpasses enhver storre takhoyde. Kabelsystemet kan anvendes i mindre lasterom uten installasjon av noe skinne-system i taket.

I norsk patent nr. 132.779 er det beskrevet en anordning av den innledningsvis nevnte art og som finner spesiell anvendelse f.eks. ved overforing av elektrisk energi fra et stasjonært elektrisk anlegg til en elektrohydraulisk truck, som skal kunne anvendes f .eks. i forskjellige skip;s-lasterom, uten forut-gående installasjon om bord av spesialutstyr som skinneopplegg, kabeltrommel e.l. Trucken kan være fast stasjonert i en bestemt havn og skal arbeide ombord i forskjellige skip som anloper hav-nen. Trucken senkes ned i lasterommet med kran, og kabelsystemet på trucken kobles til skipets eller havnens elektriske anlegg ved en vanlig skjotekabel. Dette medforer at det utstyret som skal festes til skottet etter at trucken er blitt senket ned gjennom lasteluken, kun består av en strekkavlastning og et skjotestopsel. Dette utstyret vil også være meget enkelt å flytte fra sted til sted i lasterommet etter behov. Kabelsystemet kan også på en enkel måte tilpasses forskjellige takhøyder

i lasterommene ved vertikal forskyvning av hele trommelenheten.

I trommelens laveste stilling er det tilstrekkelig med en kort avstand mellom overkant truck og underkant dekksbjelker.

Det kan imidlertid vel tenkes at et kabelsystem kan bygges opp

av kjente komponenter, f.eks. ved at en ordinær fjæroperert kaÉeltrommel med horisontal hovedaksel monteres på truckens beskyttelsesgrind, svingbar i horisontalplanet og med eget sleperingssett montert i forbindelse med svinglageret. Et slikt, system vil dog bare kunne anvendes i relativt hoye rom på grunn av den ekstra hoyde som kabeltrommelen ville kreve mellom overkant truck og underkant dekksbjelker. Et slikt system ville dessuten bli både komplisert og kostbart.

Kabel trommelen som er beskrevet i utf o.relseseksemplet i norsk patent 132.779, gir trucken en aksjonsradius begrenset av den kabellengde som er påviklet trommelen, samt ikke minst av fjærbatteriets kapasitet. Dersom trucken skal kjore utover denne be-grensede sone, må kabel og wire flyttes fra et festepunkt på veggen til et annet. Kabeltrommelen som er beskrevet i utforelses-eksemplet i norsk patent 132.779 har to tromler, én for kabel og én for wire, med et felles f jærbatteasa. som gir-begge tromlene .samme dreiemoment i motsatte retningen. Formålet med dette konstruksjonsprinsipp er å unngå at fjærbatteriets oppstramming påvirkes av truckens eventuelle kjoring i sirkler.

Den foreliggende oppfinnelse tar sikte på å tilveiebringe en forenklet anordning av den utforelse som er vist i norsk patent 132.779, hvilken anordning finner anvendelse i de til-feller hvor trucken skal være lett flyttbar og f.eks. kan loftes ombord i lasterommet i et skip, og hvor kravene til stor aksjonsradius ikke er tungtveiende. De kjennetegnende trekk ved oppfinnelsen fremgår av de etter-følgende patentkrav. samt beskrivelse under henvisning til tegningene, hvor

fig. 1 viser anordningen ifolge oppfinnelsen montert på en truck,

fig. 2 viser anordningen i fig. 1 sett ovenfra, og fig. 3 viser snitt av anordningen i fig. 1.

Utfbreisen i figur 1-3 representerer en forenklet modifikasjon av utfbrelsen i norsk patent 132.779.

Trommelenheten som er montert på trucken som vist i nevnte patent har to tromler, én for kabel og én for wire, med et felles fjærbatteri som gir begge tromlene samme dreiemoment i motsatte retninger. Formålet med dette konstruksjonsprinsipp er å unngå at fjærbatteriets oppstramming påvirkes av truckens eventuelle kjbring i sirkler. Samme egenskap kan oppnåes uten wiretrommel dersom fjærbatteriet erstattes med en hydraulisk drivanordning for kabeltrommelen, slik som foreslått ifolge den foreliggende oppfinnelse. Den hydrauliske drivanordning kan f.eks. bestå av en hydraulisk vrimomentmotor drevet fra truckens hydrauliske system, eller av en elektrisk kortsluttmotor som gir kabeltrommelen et moment over en hydraulisk kobling.

Som fleksibel kabel benyttes fortrinnsvis flatkabel, eventuelt med wireinnlegg. Rundkabel kan imidlertid også benyttes, men da må kabeltrommelen utfores med stbrre avstand mellom nedre og

ovre sideplate, slik at rundkabelen kan vikles opp lagvis. Trommelen må da også påbygges en form for vertikalt spoleapparat

for å hindre at rundkabelen vikler seg opp kun mot nedre sideplate.

En ende av den fleksible kabel er fort ned gjennom den hule akselen 6 til sleperinghus 11, den andre enden er koblet til kon-takter i tilkoblingsstbpselet 13.

Motoren 10 gir et vrimoment til akselen 6 gjennom utvekslingen 9<p>g derved et oppviklingsmoment til kabeltrommelen. Den hydrauliske drivanordningen vil gi et omtrentelig konstant moment under alle kjbref orhold, såvel under oppvikling som av-vikling.

Dersom trucken kjorer i en tenkt ring med kabeltrommelen som senter, vil lengden av oppviklet kabel( forbli uforandret, og

kabelen vil være i uforandret posisjon i forhold til strekkavlastning 13. Ved kjoring i storre sirkler blir forholdet det samme, gjennomsnittlig for hver runde. Som folge av denne egenskap kan trucken kjore fritt innenfor den fleksible kabelens rekkevidde uten at det oppstår vridning i denne kabelen.

Ved den beskrevne utforelse ifolge oppfinnelsen vil drivanord-ningens levetid være vesentlig lengre enn for et mekanisk fjærbatteri, idet sistnevnte nodvendigvis utsettes for metalltretthet.

Claims (2)

1. Anordning for kabeloverfbring av elektrisk energi fra et stasjonært anlegg til f.eks. en bevegelig vogn, et kjbretby eller transportmiddel, karakterisert ,v ;e å. en enkelt på nevnte vogn, kjbretby eller transportmiddel montert kabeltrommel, med.vertikal dreieakse, hvor den frie ende av den fleksible elektriske kabelen via en strekkavlastning med til-kobl ingsmidler til det stasjonære anlegget, og en med kabeltrommelen samvirkende hydraulisk eller elektrisk dreiemomentmotor til regulering av kabeltrommelens dreiebevegelse og et tilnærmet konstant strekk i kabelen.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at enkelttrommelen og eventuelt dreiemomentmotoren er vertikalt f orf lyttbare.