NO761252L - - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en rullebane for transport

av stykkgods, særlig lastepaller, med dreibare bæreruller som er anordnet vinkelrett på transportretningen og et drivorgan og meliomruller for overføring av drivkraften til bærerullene, samt en styreanordning med en i godsets bane plassert føler, hvormed de tilsluttede meliomruller overføres fra arbeidsstilling til fristilling.

Rullebaner med stillbare meliomruller er kjente. Bæreruller, meliomruller og drivorgan, f.eks. i form av en rein, har her-under en vesentlig glatt flate, slik at mellomrullene føres tvangsmessig over i arbeidsstilling mellom bærerullene og drivorganet og føres deretter også tvangsmessig tilbake til fristillingen. Kraftoverføringen til bærerullene skjer utelukkende pr* friksjon. Av denne grunn kreves det ikke bare materiale med høy friksjon, men også et materiale som kan motstå høye trykk, særlig ved akselerasjon eller ved belastning med tungt gods. Mellomrullene må derfor plasseres i mellomrommet mellom bærerullene og drivorganet og fastspennes kraftig. Jo høyere krefter som skal overføres, desto kraftigere søker mellomrullene å ligge an mot bærerullene, hvorved det etterhvert skjer en viss slitasje på bærerullene. Store krefter kreves også for å løse inngrepet, hvilket skjer ved hjelp av følere som kan innstilles mot godset og som samarbeider med hele grupper av meliomruller. Disse innstillingskrefter blir motsvarende høye og hindrer transport av godset. Alt dette forårsaker en uønsket slitasje og forkort-else av anleggets levetid. ;Oppfinnelsen har derfor til oppgave å skape en bedre kraftover-føring og å gjøre styringen lettere og følsommere. Denne oppgave løses ifølge oppfinnelsen ved at drivkraftens overføring mellom drivorganet og mellomrullene og/eller mellom mellomrullene og bærerullene gjøres tvangsvis. En særlig egnet utførel-sesform oppnås ifølge oppfinnelsen ved at drivkraftoverførings-organene er direkte tvangsvis anordnet og friksjonspåvirket. ;Fordelene som oppnås ved oppfinnelsen består særlig i at kraft-overføringen ikke blir avhengig av friksjonen, dvs. et trykk mellom to overføringsorganer, men tvangsmessig og uavhengig av variable friksjonsforhold. Dette gir en sikker kraftoverføring. Ved blandet tvangs- og friksjonsoverføring kan friksjonsflat-ene føres hovedsakelig vinkelrett mot hverandre, slik at bare små klemkrefter kreves og frakoblingen av driften skjer da ved en enkeltoppløfting uten friksjon. Alle kraftoverføringssteder kan derfor utføres robuste og langlivete og hele anlegget blir kompakt og lett stillbart og drivorganene kan plasseres på et sted som er beskyttet mot støv og fuktighet. Ved den tvangs-messige drift økes driftssikkerheten og rullebanen kan uten u-lemper også benyttes for transport av tungt gods, så som last-paller, hvorved anordningen utsettes for høy belastning. ;To utførelsesformer av oppfinnelsen er nedenfor beskrevet under henvisning til tegningene, hvor fig. 1 viser et snitt gjennom rullebanens drivside, fig. 2 viser et snitt etter linjen II-II i fig. 1, fig. 3 viser et tverrsnitt gjennom drivsiden i den andre utførelsesformen og fig. 4 et snitt etter linjen IV-IV i fig. 3. ;Den første utførelsesformen ifølge fig. 1 og 2 består av para-lelle stangprofiler, hvorav drivsidens profil 1 er vist sær-skilt. I det minste denne er vesentlig U-formet og rettet med den åpne siden innad. I jevn avstand er det plassert bæreruller 2 på profilen, som er dreibart opplagret på gjennomgående aksler 3. Bærerullene bærer transportgodset og mater det frem i pilens 4 retning. For drift av rullene er det anordnet et drivorgan S i form av en kjede som føres frem under rullene og tilbake i et høy»re plan. I begge ender av banen er det plassert ikke-viste venderuller, hvorav minst en drives av en ikke vist motor, slik at kjeden mates i pilens 6 retning. For å understøtte drivorganet er det festet et Overstykke 7 Øverst ;på profilen.;Por overføring av kjedens kraft til hver bærerulle er en mellomrulle 8 dreibart opplagret på en aksel 9 i en huslignende hevarm 10 foran bærerullen i pilens 4 retning, idet hevarraen er svingbar om en aksel 11 som er festet til profilen loddrett over akselen 9. Mellomrullen 8 dannes av et friksjonshjul 12 og et tannhjul 13, som er fast forbundet med hverandre. Tannhjulet 13 står i direkte inngrep med kjeden S, mens friksjonshjulet 12 i drivstillingen ligger an mot rullen 2. I fristilling er friksjonshjulet 12 svinget mot urviserretningen, slik at det går fritt fra bærerullen, men tannhjulet 13 står alltid i inngrep med kjeden som vist strekprikket i fig. 2. ;Inn- og utkobling av friksjonshjulet 12 skjer ved hjelp av en styreskinne 14 med et hull eller en sliss 16 for en medbringer-tapp 15 på hevarnen 10. Styreskinnen 14 er en del av en styreanordning som forbinder mellomrullene 8 gruppevis med hverandre. Hver slik gruppe har en ikke-vist føler i godsbanen, som svinges ved godsets forbigang, slik at rullene som er tilslut-tet denne føleren svinges mot urviserretningen ut av inngrep med bærerullene ved påvirkning av styreskinnen 14. Tilbakefør-ing til drivstilling skjer ved kontakt med godset gjennom kjeden og/eller med fjærer, tyngdekraften eller lignende. Under mellomrullen 8 understøttes kjeden av en støtte 17. Det skulle være klart at mellomrullen 8 i fristilling kan innstilles i spillet mellom hullet 16 og tappen 15, dvs. at ved stør-re belastning på bærerullen 2 blir strekket i kjeden kraftigere og dermed anlegget av mellomrullen 8 mot bærerullen, slik at friksjonen mellom rullene Øker automatisk. Siden akslene 3 og 9 er parallelle, blir også rullenes flater det, slik at utkobling lett skjer ved at deres flater skilles. Som sikring mot overbelastning består friksjonshjulet 12 av en kjerne 12<*>med en påkrympet elastisk ring 12M. Ved høy belastning kan kjernen og ringen dreies i forhold til hverandre, slik at andre skader, f.eks. ekstrem nedsliting av ringbanen kan unngås.

Ved utførelsesformen ifølge fig. 3 og 4 består mellomrullen 8 av bare ett hjul 18 som i drivstillingen står i inngrep både med kjeden 5 og med et tannhjul 19 som er fast anordnetpå bærerullen 2. Tannhjulet 15 er opplagret på et ledd 20 som er svingbar rundt bærerullens aksel og som ligger omtrent horison-talt og tannhjulets aksel 9 er festet på en hevarm 21 som er svingbar rundt en fast aksel 22 på profilen 1 omtrent loddrett over akselen 9. Styreskinnen 14 er med en akseltapp 23 forbundet med hevarmen 21 som liar en nedre del som bærer akselen 9

og en øvre del med et anslag 24 som i arbeidsstillingen ligger an mot hevarmen 21, hvorved tannhjulet 18 holdes i inngrep med kjeden. Som sikring mot overknekking i driftsstillingen tjener et anslag 24 på en del åV hevarmen 21, idet dette anslag i drivstillingen legger seg mot en annen del, slik at det opp-står en stiv forbindelse, hvormed tannhjulet 18 blir holdt fast i inngrep med kjeden 5.

Selvsagt kan det også i stedet for det ene tannhjul 18 benyttes to. Dessuten er det tenkelig å plassere friksjonsoverføringen mellom mellomrullen 8 og kjeden 5. Istedet for kjeden 5 kan man også tenke seg en frem- og tilbakegående tannstang e. 1., idet det i det minste ved utelukkende tvangsmessig kraft-overføring må anordnes en friløpskobling for å tillate tilbake-løp uten påvirkning av bærerullene. Som overbelastningsvern kan dessuten anordnes en slurekobling mellom friksjonshjulet 12 og tannhjulet 13 eller mellom bærerullen 2 og tannhjulet 19.

Claims (12)

1. Rullebane for transport av stykkgods, særlig lastepaller, med vinkelrett mot transportretningen anordnete, dreibare bæreruller (2) og et drivorgan (5) og meliomruller (8) .for over-føring av drivkraften til bærerullene, samt en styreanordning (14) med en i godsets bane plassert føler, hvormed de tilsluttede meliomruller overføres fra arbeidsstilling til fristilling, karakterisert ved at drivkraftens overfør-ing mellom drivorganet (5) og mellomrullene (8) og/eller mellom mellomrullene og bærerullene (2) skjer tvangsvis.

2. Rullebane i samsvar med krav 1, karakterisert ved at av drivkraftsoverføringsorganene står ett i fast inngrep og ett i friksjonsinngrep.

3. : Rullebane i samsvar med krav 1 eller 2, karakterisert ved at kraftoverføringen mellom drivorganet (5) og mellomrullene (8) skjer tvangsvis og mellom mellomrullene og bærerullene (2) med friksjons

4. Rullebane i samsvar med et av kravene 1-3, karakterisert av at en mellomrulle (8) bestar av et friksjonshjul (12) og et med dette fast forbundet tannhjul (13) som griper inn med et drivorgan (5) i form av en kjede, tannstang eller lignende, idet friksjonshjulet frigjøres fra bærerullen i fristillingen, mens tannhjulet fremde <l> 'befinner seg i inngrep med drivorganet.

5. Rullebane i samsvar med et av kravene 1-4, karakterisert ved at mellomrullen (S) er opplagret på en hevarm (10) og svingbar i retning mot bærerullens (2) aksel (3) vesentlig parallelt med drivorganet (5).

6. Rullebane i samsvar med krav 5, karakterisert ved at hevarmen (10) er utformet som et hus, som i det minste delvis dekker over mellomrullen (8).

7. Rullebane i samsvar med krav 1, karakterisert ved at mellomrullen (8) dannes av et tannhjul (18) som i arbeidsstillingen står i inngrep såvel med drivorganet (5) som med et tannhjul (19) som er forbundet med bærerullen (2).

8. Rullebane i samsvar med krav 7, karakterisert ved at mellomrullen (8) er opplagret på et ledd (20) som er svingbar rundt bærerullens (2) aksel.(3) og er forflyttbar hovedsakelig vinkelrett mot drivorganet (5).

9. Rullebane i samsvar med krav 8, karakterisert ved at leddet (20) er leddforbundet med en hevstang (21) som er leddforbundet med en styreskinne (14) ved hjelp av en akseltapp (23) på denne.

10. Rullebane i samsvar med et av kravene 1-9, karakterisert ved at mellomrullene (8) og drivorganet (5) er plassert i en bjelke (1) som er utformet som hulprofil og som er dekket i det minste oppad.

11. Rullebane i samsvar med et av kravene 1 - 10, karakterisert ved at det under mellomrullen og under drivorganet (5) er anordnet en støtte (17).

12. Rullebane i samsvar med krav 4, karakterisert ved at friksjonshjulet (12) består av en kjerne (12') med en påkryrapet elastisk ring (12 <*> ).