NO762800L

NO762800L -

Info

Publication number: NO762800L
Application number: NO762800A
Authority: NO
Inventors: J R Urruela
Original assignee: Sener Tecnica Industrial
Priority date: 1975-08-13
Filing date: 1976-08-12
Publication date: 1977-02-15
Also published as: FR2320875A1; BR7605025A; FR2320875B1; NL7608890A; JPS5245724A; BE845145A; YU194176A; IT1067406B; DE2636002A1; ES440220A1

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en flerlappetThe present invention relates to a multilayer

tank, hvor det ytre skall er rammet av tilstøtende buede flater som skjærer hverandre langs rette linjer eller flate kurver, og som innvendig omfatter en rekke skillevegger som ligger i planene for skjæringslinjene for hvert par til-støtende, buede flater i det ytre skall. tank, where the outer shell is framed by adjacent curved surfaces that intersect along straight lines or flat curves, and which internally includes a series of partitions that lie in the planes of the intersecting lines for each pair of adjacent curved surfaces in the outer shell.

Med uttrykket "lapp eller lappet" menes i nær-værende beskrivelse avrundede fremspring. I den følgende beskrivelse vil også de nevnte innvendige skillevegger bli betegnet som "seil". In the present description, the term "patch or lappet" means rounded protrusions. In the following description, the aforementioned internal partitions will also be referred to as "sails".

Når materialdimensjonene ikke avhenger av knekking, ertykkelsen av tankmantelen proporsjonal med radien for over-flaten av nevnte skall eller mantel. When the material dimensions do not depend on buckling, the thickness of the tank jacket is proportional to the radius of the surface of said shell or jacket.

Dette opptrer f.eks. i trykktanker. I disse tanker er veggens manteltykkelse bestemt av enden hos mantelen til å This occurs e.g. in pressure tanks. In these tanks, the wall's mantle thickness is determined by the end of the mantle to

tåle trykket av den flytende last når tanken er full. Den tykkelse som er påkrevet ut fra hensynet til faren for knekking, er betydelig mindre, og derfor vil ikke knekkingsrisikoen bestemme tykkelsen. withstand the pressure of the floating cargo when the tank is full. The thickness that is required based on the risk of cracking is considerably smaller, and therefore the risk of cracking will not determine the thickness.

Det som ha,r vært nevnt ovenfor, innebærer at for konstruksjonen av tanker med store dimensjoner, hvor knekking ikke kommer inn i bildet, må skalltykkelsen,°hvis tankens radius økes også økes opp til slike grenser at hvis mantelen eller skallet lages av spesielle legeringer, blir sveisingen upraktisk med nåværende teknologi. Dette problem, opptrer f.eks. i tanker for lagring eller transport av flytendegjorte gasser, hvor tankmantelen er laget av spesiallegeringer som kan tåle de lave temperaturer i de flytendegjorte gasser. What has been mentioned above means that for the construction of tanks with large dimensions, where buckling does not come into the picture, the shell thickness, °if the radius of the tank is increased, must also be increased up to such limits that if the mantle or shell is made of special alloys , welding becomes impractical with current technology. This problem occurs e.g. in tanks for the storage or transport of liquefied gases, where the tank jacket is made of special alloys that can withstand the low temperatures in the liquefied gases.

Det ovennevnte problem ér delvis løst ved hjelpThe above problem is partially solved with help

av flerlappede tanker, hvor skallet eller mantelen avgrenses av tilstøtende buede flater. Radien for disse flater er meget mindre enn tankens radius. Dette gjør det mulig å øke dimen-sjonen av tankene uten å øke radien for mantelflåtene, og således blir det mulig å anvende manteltykkelser som ikke byr noen særlige problemer med hensyn til sveising. of multilobed tanks, where the shell or mantle is bounded by adjacent curved surfaces. The radius of these surfaces is much smaller than the radius of the tank. This makes it possible to increase the dimensions of the tanks without increasing the radius of the jacket rafts, and thus it becomes possible to use jacket thicknesses that do not present any particular problems with regard to welding.

Nevnte flerlappede tanker er innvendig forsynt med skillevegger eller seil som ligger i plan avgrenset av skjæringslinjene mellom hvert par tilstøtende buede flater i den ytre mantel. Said multilayered tanks are internally provided with partitions or sails which lie in a plane bounded by the intersection lines between each pair of adjacent curved surfaces in the outer casing.

Seilene skjærer hverandre og er innbyrdes forbundet ved skjæringslinjene. The sails intersect and are interconnected at the intersection lines.

I trykkløse tanker bestemmes manteltykkelsen av den elastiske stabilitet (knekking); av den tomme tank. In pressureless tanks, the jacket thickness is determined by the elastic stability (buckling); of the empty tank.

Den påkrevede stabilitet oppnås ved å gi den ytre mantel og de innvendige seil tilstrekkelig tykkelse. The required stability is achieved by giving the outer sheath and the inner sails sufficient thickness.

Når konstruksjonstrykket for tanken ikke er meget høyt og/eller når en del av belastningene er av dynamisk art, bestemmes alltid tykkelsene av seilene ved knekkingshensyn. When the design pressure for the tank is not very high and/or when part of the loads are of a dynamic nature, the thicknesses of the sails are always determined by buckling considerations.

I konvensjonelle flerlappede tanker er de eneste midler for å løse knekkingsproblemer å øke tykkelsen av mantelen og seilene eller å anordne avstivere. In conventional multi-laminated tanks, the only means to solve buckling problems are to increase the thickness of the shell and sails or to provide stiffeners.

De flerlappede tanker som er kjent idag, er vanligvis rektangulære, idet hver side er sammensatt av sylindriske flåter med'parallelle akser anordnet på en slik måte at skjærings-lin jene for de sylindriske flater som avgrenser en av sidene, er motsatt og parallelle med skjæringslinjene for de sylindriske flater som danner den motsatte side. Seilene strekker seg mellom de motsatte og parallelle skjæringslinjer for de tilsvarende par skjærende flater i motsatte vegger. Det vil si at seilene er anordnet i to perpendikulære sett plan, idet seilene således skjærer hverandre og forenes med hverandre langs deres skjæringslinjer. The multi-lobed tanks that are known today are usually rectangular, each side being composed of cylindrical rafts with parallel axes arranged in such a way that the intersection lines of the cylindrical surfaces that delimit one of the sides are opposite and parallel to the intersection lines for the cylindrical surfaces that form the opposite side. The sails extend between the opposite and parallel intersecting lines of the corresponding pair of intersecting surfaces in opposite walls. That is to say, the sails are arranged in two perpendicular sets of planes, the sails thus intersecting and joining each other along their intersecting lines.

Understøttelsesanordningene for denne type tanker byr på alvorlige problemer som hittil ikke har vært løst på en tilfredsstillende måte., inntil nå arrangeres fler- The support devices for this type of tanks pose serious problems which have not been solved in a satisfactory way until now.

lappede tanker vanligvis med aksene for de sylindriske flater som avgrenser sidene, i en horisontal posisjon, idet tankene bæres ved hjelp av de sylindriske flater som avgrenser den undre side eller bunnen.. lapped tanks usually with the axes of the cylindrical surfaces defining the sides, in a horizontal position, the tanks being carried by means of the cylindrical surfaces defining the lower side or bottom..

Et annet problem som opptrer i de nevnte flerlappede tanker skriver seg fra antallet sveisesømmer mellom seilene. Another problem that occurs in the aforementioned multi-lapped tanks arises from the number of welding seams between the sails.

Som allerede fremhevet, er seilene anordnet i to perpendikulære sett plan, og hvert seil i et sett skjærer alle seglene i det annet sett. Dette gjør at antallet sveisesømmer inne i tanken blir meget stort med de derav følgende problemer og omkostninger. As already highlighted, the sails are arranged in two perpendicular sets of planes, and each sail in one set intersects all the sails in the other set. This means that the number of welding seams inside the tank becomes very large, with the resulting problems and costs.

Et ytterligere problem ved konvensjonelle flerlappede tanker skriver seg fra det store antall forskjellige deler som danner tankens mantel, fordi ikke alle flater har . samme geometriske form. A further problem with conventional multi-laminated tanks arises from the large number of different parts that form the tank's mantle, because not all surfaces have . same geometric shape.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å skaffe flerlappede tanker av den nevnte type, av en hvilken som helst dimensjon, hvis feste på en lastbærende konstruksjon er forholds-vis enkel sammenlignet med den for konvensjonelle flerlappede tanker. The purpose of the present invention is to provide multi-lobed tanks of the aforementioned type, of any dimension, whose attachment to a load-bearing structure is relatively simple compared to that of conventional multi-lobed tanks.

Et annet formål med foreliggende oppfinnelseAnother object of the present invention

er å skaffe flerlappede tanker, hvor antallet innvendige sveise-sømmer' er sterkt redusert, fordi seilene ikke skjærer hverandre. is to obtain multi-lapped tanks, where the number of internal welding seams is greatly reduced, because the sails do not intersect.

Endelig er det et ytterligere formål med oppfinnelsen å tillate konstruksjonen av meget store flerlappede tanker hvor alle deler som danner sideskallet i tanken, er identiske. Finally, it is a further object of the invention to allow the construction of very large multi-laminated tanks where all parts forming the side shell of the tank are identical.

Oppfinnelsen er spesielt anvendelig, for konstruksjon av store tanker beregnet for transport av flytendegjort gass, hvilke som nevnt ovenfor, må være konstruert av spesiallegeringer som er istand til å tåle de lave temperaturer i de flytendegjorte gasser. The invention is particularly applicable for the construction of large tanks intended for the transport of liquefied gas, which, as mentioned above, must be constructed of special alloys that are able to withstand the low temperatures in the liquefied gases.

Ifølge foreliggende oppfinnelse skjærer ikke tankens seil hverandre, men de løper alle til et sentralt legeme, som According to the present invention, the sails of the tank do not intersect, but they all run to a central body, which

befinner seg inne i tanken. Dette legeme må i det minstelocated inside the tank. This body must at least

ha en vertikal akse eller et vertikalt symmetriplan. Planene for hvert par tilstøtende, ikke parallelle seil, skjærer hverandre langs en vertikal linje, som befinner seg i det indre av det nevnte sentrale legeme. have a vertical axis or a vertical plane of symmetry. The planes of each pair of adjacent, non-parallel sails intersect along a vertical line located in the interior of said central body.

Ifølge et annet trekk ved oppfinnelsen kan seilene være forlenget i det minste delvis utenfor sidemantelen for feste av tanken til den lastbærende konstruksjon. Forbindelsen av forlengelsene av disse seil med den lastbærende konstruksjon er fremstilt på en slik måte at nevnte seil alltid er under spenning. According to another feature of the invention, the sails can be extended at least partially outside the side jacket for attaching the tank to the load-bearing structure. The connection of the extensions of these sails with the load-bearing structure is made in such a way that said sail is always under tension.

Seilene kan likeledes være forlenget utenforThe sails can also be extended outside

tanken under bunnen i en del som tjener som et bærende eller forbindende element med den lastbærende konstruksjon. I dette tilfelle vil den forlengede del av seilene.under bunnen av tanken alltid være under trykk. the tank below the bottom in a part that serves as a supporting or connecting element with the load-bearing structure. In this case, the extended part of the sails below the bottom of the tank will always be under pressure.

Ifølge oppfinnelsen kan en eller flere mellomliggende végger også være anordnet mellom sidemantelen og det sentrale legeme i de flerlappede tanker, hvilke mellomliggende vegger strekker seg fra topp til bunn i tanker. De mellomliggende vegger avgrenser en flate som kan vikles ut med minst to vertikale symmetriplan. Nevnte mellomliggende vegg eller vegger er forbundet med bunnen av tanken og kan også være forbundet med toppen. According to the invention, one or more intermediate walls can also be arranged between the side mantle and the central body in the multi-lobed tanks, which intermediate walls extend from top to bottom of the tanks. The intermediate walls delimit a surface which can be unfolded with at least two vertical planes of symmetry. Said intermediate wall or walls are connected to the bottom of the tank and may also be connected to the top.

Den mellomliggende vegg eller vegger skjærer seilene langs rette linjer, og er forbundet med dem langs nevnte skjæringslinjer. The intermediate wall or walls intersect the sails along straight lines, and are connected to them along said intersection lines.

De mellomliggende vegger kan være forlenget under bunnen av tanken for en del som kan forbindes med den lastbærende konstruksjon for å oppta i det minste de horisontale krefter. I dette tilfelle er der ikke noe behov for å forlenge seilene utenfor sideveggene av tanken, idet nevnte tank enten er ganske enkelt forbundet med den lastbærende konstruksjon gjennom forlengelsen av de mellomliggende vegger eller vegg eller gjennom forlengelsene av nevnte vegg og av seilene under The intermediate walls can be extended below the bottom of the tank for a part that can be connected to the load-bearing structure to absorb at least the horizontal forces. In this case, there is no need to extend the sails beyond the side walls of the tank, as said tank is either simply connected to the load-bearing structure through the extension of the intermediate walls or wall or through the extensions of said wall and of the sails below

bunnen av tanken.the bottom of the tank.

Forbindelsen av forlengelsen av den mellomliggende vegg eller vegger og forlengelsene av seilene under bunnen av tanken med den lastbærende konstruksjon kan foretas direkte, The connection of the extension of the intermediate wall or walls and the extensions of the sails under the bottom of the tank with the load-bearing structure can be made directly,

i hvilke tilfeller hvis tanken er beregnet på innover flytendegjort gass ved lav temperatur, forlengelsene av den mellomliggende vegg eller vegger og av seilene vil være hensiktsmessig isolert, slik at man får en passende temperaturgradient. I tilfelle der ikke er hoen direkte forbindelse av nevnte forlengelser med lastbærende konstruksjon kan isolerende elementer være innskutt mellom forlengelsene og den lastbærende konstruksjon. in which cases if the tank is intended for inwardly liquefied gas at low temperature, the extensions of the intermediate wall or walls and of the sails will be suitably insulated, so that a suitable temperature gradient is obtained. In the event that there is no direct connection of said extensions with the load-bearing structure, insulating elements can be inserted between the extensions and the load-bearing structure.

Hvis tanken skal inneholde flytendegjorte gasser ved lav temperatur vil den være forsynt med et utvendig isolerende belegg og forlengelsen av seilene fra tanksiden vil likeledes være isolert. If the tank is to contain liquefied gases at a low temperature, it will be provided with an external insulating coating and the extension of the sails from the tank side will likewise be insulated.

Det sentrale legeme som er montert inne i tanken, kan ha sylindrisk form, i hvilket tilfelle alle plan for de innvendige seil skjærer hverandre langs en enkelt linje som faller sammen med aksen for-det sentrale legeme. I dette tilfelle er sidemantelen på tanken avgrenset av flater som kan vikles ut, mens tankens topp og bunn er definert ved tilstøtende koniske flater, hvis generatriser skjærer hverandre nøyaktig på aksen for det sentrale legeme. Overgangene fra de koniske flater i toppen og bunnen til de utviklbare flater på sideveggen er dannet av dobbelt buede flater. The central body mounted inside the tank may be cylindrical in shape, in which case all planes of the internal sails intersect along a single line coinciding with the axis of the central body. In this case, the side shell of the tank is bounded by surfaces that can be unrolled, while the top and bottom of the tank are defined by adjacent conical surfaces, whose generatrices intersect exactly on the axis of the central body. The transitions from the conical surfaces at the top and bottom to the developable surfaces on the side wall are formed by double curved surfaces.

De flater av sideveggen som kan vikles ut, kanThe flats of the side wall that can be unrolled, can

være sylindriske flater med vertikale generatriser som alle er identiske. På denne måte er sideveggen laget av bare en type komponenter og således forenkles tilskjæring og forming av de komponenter som danner sideveggen. be cylindrical surfaces with vertical generatrices that are all identical. In this way, the side wall is made of only one type of component and thus the cutting and shaping of the components that form the side wall is simplified.

Den mellomliggende vegg, i dette tilfelle, vil fåThe intermediate wall, in this case, will get

en sylindrisk form, og seilene vil være anordnet radialt.a cylindrical shape, and the sails will be arranged radially.

På den annen side kan det sentrale legeme i planriss ha en avlang form og ha et langsgående og et tverrgående vertikalt symmetriplan. I dette tilfelle er de skjæringslinjer for planene som inneholder tilstøtende ikke-parallelle^ innvendige seil, anbragt i det langsgående symmetriplan for det sentrale legeme. On the other hand, the central body in plan can have an oblong shape and have a longitudinal and a transverse vertical plane of symmetry. In this case, the intersection lines of the planes containing adjacent non-parallel internal sails are located in the longitudinal plane of symmetry of the central body.

Det sentrale legeme kan i den sist nevnte formThe central body can be in the last mentioned form

i planriss ha form av to halvsirkler som vender mot'hverandre og er forbundet ved hjelp av rette linjer. in plan have the form of two semicircles facing each other and connected by straight lines.

Når det sentrale legeme i planriss har en avlang form, vil planene avgrenset av tilstøtende parallelle seil skjære det langsgående symmetriplan for det sentrale legeme perpendikulært. When the central body in plan view has an oblong shape, the planes bounded by adjacent parallel sails will intersect the longitudinal plane of symmetry of the central body perpendicularly.

Sideveggen vil også være definert ved hjelp av flater som kan vikles ut, og topp- og bunnveggen vil være definert ved på hverandre følgende koniske flater, mellom tilstøtende ikke-parallelle seil. Topp-punktene av de nevnte koniske flater vil befinne seg på skjæringslinjer for tilstøtende ikke-parallelle seil. Mellom hvert par tilstøtende parallelle seil vil toppen og bunnen av tanken være avgrenset av sylindriske flater. I overgangssonene mellom de.flater som danner sideveggen, og de som avgrenser toppen og bunnen, er som i det foregående tilfelle utformet ved dobbeltb.uede flater. The side wall will also be defined by means of surfaces that can be unrolled, and the top and bottom wall will be defined by successive conical surfaces, between adjacent non-parallel sails. The top points of the said conical surfaces will be on intersection lines of adjacent non-parallel sails. Between each pair of adjacent parallel sails, the top and bottom of the tank will be bounded by cylindrical surfaces. In the transition zones between the surfaces that form the side wall, and those that define the top and bottom, as in the previous case, they are designed with double curved surfaces.

Også i dette tilfelle kan de flater som kan vikles ut og som danner sideveggen, være sylindriske flater med vertikale generatriser. På denne måte vil alle de komponenter som danner mantelen, være identiske. Som et alternativ kan de flater i sideveggen som kan holdes ut, mellom hvert par tilstøtende ikke-parallelle seil være konstruert ved hjelp av koniske flater med deres topp-punkter anbragt i skjæringslinjene for nevnte par tilstøtende seil, mens de flater som kan utfoldes mellom hvert par tilstøtende parallelle seil,, vil være sylindriske flater, med ikke vertikale generatriser som befinner seg i plan parallelle med planene for nevnte seil. In this case too, the surfaces which can be unrolled and which form the side wall can be cylindrical surfaces with vertical generatrices. In this way, all the components that form the mantle will be identical. As an alternative, the surfaces in the sidewall that can be held out between each pair of adjacent non-parallel sails can be constructed by means of conical surfaces with their top points placed in the intersection lines of said pair of adjacent sails, while the surfaces that can be deployed between each pairs of adjacent parallel sails, will be cylindrical surfaces, with non-vertical generatrices located in planes parallel to the planes of said sails.

De frie ender åv forlengelsen av seilene utenfor sideveggen av tanken kan ende i symmetriske flenser. Disse flenser' bæres på elastiske elementer som avgrenser utkragninger stivt forbundet med den lastbærende konstruksjon, og som tjener til å bibeholde nevnte flenser i stilling. Mellomliggende stykker er montert mellom flensene og de tilsvarende utkragninger for å holde forlengelsene av seilene til enhver tid under spenning, uan'sett' belastningsbetingelsene for tanken.. The free ends of the extension of the sails outside the side wall of the tank can end in symmetrical flanges. These flanges' are carried on elastic elements which delimit cantilevers rigidly connected to the load-bearing structure, and which serve to maintain said flanges in position. Intermediate pieces are fitted between the flanges and the corresponding cantilevers to keep the extensions of the sails under tension at all times, regardless of the loading conditions of the tank.

Som et alternativ til det ovenfor nevnte kan hver forlengelse av seilene utenfor sideveggen av tanken være forsynt med to radialt adskilte symmetriske flenser, mellom hvilke kan være innført elastiske hjelpestykker på hver side av seilet. De nevnte hjelpestykker er prekomprimert mellom seilet og den lastbærende konstruksjon, og kan arbeide under skjærspenning, og således holde seilene konstant under spenning uansett hvordan belastningsbetingelsene for tanken er. As an alternative to the above mentioned, each extension of the sails outside the side wall of the tank can be provided with two radially separated symmetrical flanges, between which elastic auxiliary pieces can be inserted on each side of the sail. The aforementioned auxiliary pieces are precompressed between the sail and the load-bearing structure, and can work under shear stress, thus keeping the sails constantly under tension, regardless of the load conditions for the tank.

Forlengelsene av seilene og av den mellomliggende vagg utenfor tankens side- og bunnvegg vil være av en slik dimensjon at tankens side og bunn er tilstrekkelig adskilt fra den lastbærende konstruksjon til å tillate lett adgang til hele tankskallets utvendige overflate for inspeksjonsformål.. The extensions of the sails and of the intermediate bed outside the side and bottom wall of the tank will be of such a dimension that the side and bottom of the tank are sufficiently separated from the load-bearing structure to allow easy access to the entire external surface of the tank shell for inspection purposes.

Oppfinnelsens karakteristiske trekk, dens art og fordeler vil bedre forstås ut fra følgende beskrivelse under hen-visning til tegningene, som rent skjematisk viser et antall mulige anordninger gitt som eksempler uten begrensning, idet fig. 1 er et planriss av en tank konstruert i samsvar med<f>oreliggende oppfinnelse, fig. 2 et riss i likhet med fig. 1, men tilsvarende en alternativ utførelse, fig. 3 er et skjematisk Snitt etter linjen III-III på fig. 1, fig. 4 er et snitt The characteristic features of the invention, its nature and advantages will be better understood from the following description with reference to the drawings, which schematically show a number of possible devices given as examples without limitation, as fig. 1 is a plan view of a tank constructed in accordance with the present invention, fig. 2 a view similar to fig. 1, but corresponding to an alternative embodiment, fig. 3 is a schematic section along the line III-III in fig. 1, fig. 4 is an average

etter linjen IV-IV på fig. 3, fig.' 5 er et riss i likhet med fig. 4 tilsvarende en alternativ utførelse, og fig. 6 er et snitt etter linjen VI-VI på fig. 3. along the line IV-IV in fig. 3, fig.' 5 is a view similar to fig. 4 corresponding to an alternative embodiment, and fig. 6 is a section along the line VI-VI in fig. 3.

På fig. 1 er vist en flerlappet tank,, hvis sidemantel er definert ved hjelp av tilstøtende sylindriske flater 1 med vertikale generatriser, hvilke flater skjærer hverandre langs vertikale linjer, hvorfra seilene 2 starter. In fig. 1 shows a multi-lobed tank, whose side mantle is defined by means of adjacent cylindrical surfaces 1 with vertical generatrices, which surfaces intersect along vertical lines, from which the sails 2 start.

I samsvar med oppfinnelsen er et sentralt legeme 3 anordnet inne i tanken med i dette eksempel sylindrisk utformning med en vertikal akse 4. Alle seil 2 er forbundet med det nevnte legeme 3, idet. alle plan som inneholder seilene 2, skjærer hverandre i aksen 4 for det sylindriske leg erne 3. In accordance with the invention, a central body 3 is arranged inside the tank with, in this example, a cylindrical design with a vertical axis 4. All sails 2 are connected to said body 3, ie. all planes containing the sails 2 intersect in the axis 4 of the cylindrical legs 3.

Det sylindriske legeme 3 kan være hult og anvendes for installering.av rørledninger, ventiler osv.'.På denne måte er tanken avgrenset utvendig av tilgrensende sylindriske flater 1 bg innvendig av det- sylindriske legeme 3. The cylindrical body 3 can be hollow and used for the installation of pipelines, valves, etc. In this way, the tank is delimited externally by adjacent cylindrical surfaces 1 bg internally by the cylindrical body 3.

Seilene 2 strekker seg utenfor tankens sidemantel med en del 5 som er forbundet med den lastbærende konstruksjon 6. The sails 2 extend outside the tank's side mantle with a part 5 which is connected to the load-bearing structure 6.

Hvis tanken er montert på land, kan festene 10If the tank is mounted on land, the fasteners 10

av den ytre del av seilene bestå av søyler. Hvis tanken er montert ombord på et skip eller annet flytende utstyr, vil den lastbærende konstruksjon være fartøyets skrog. of the outer part of the sails consist of columns. If the tank is mounted on board a ship or other floating equipment, the load-bearing structure will be the vessel's hull.

Topp- og bunndelene av tankmantelen er lagetThe top and bottom parts of the tank jacket are made

av tilgrensende koniske flater, hvis topp-punkt befinner seg nøyaktig i aksen 4 for det sentrale sylindriske legeme 3.. Skjæringslinjene for hvert par tilgrensende koniske flater er of adjacent conical surfaces, the top point of which is located exactly in the axis 4 of the central cylindrical body 3. The intersection lines for each pair of adjacent conical surfaces are

i planene for seilene 2. Overgangssonene fra de sylindriske flater 1 som danner sidemantelen, til de koniske flater som danner topp og bunn av tanken, består av sfæriske flater. in the plans for the sails 2. The transition zones from the cylindrical surfaces 1 which form the side mantle, to the conical surfaces which form the top and bottom of the tank, consist of spherical surfaces.

Fig. 3 viser tanken på fig. 1 montert ombordFig. 3 shows the tank in fig. 1 mounted on board

på et fartøy 7. Figuren viser de koniske flater 8 som avgrenser toppen og bunnen, såvel som de sfæriske flater 9 som befinner seg mellom de koniske flater 8, og de sylindriske sidemantel-flater 1. Det sylindriske legeme 3, som de indre kanter av seilene er forbundet med, er også vist på figuren. De deler 5 av seilene 2 som ligger utenfor tankens sidemantel, er forbundet med konstruksjonen av fartøyet 7 ved hjelp av passende festeinnretninger 10, anordnet på en slik måte at seilene 2 alltid holdes under spenning uansett tankens lastetilstander. on a vessel 7. The figure shows the conical surfaces 8 which delimit the top and the bottom, as well as the spherical surfaces 9 which are located between the conical surfaces 8 and the cylindrical side mantle surfaces 1. The cylindrical body 3, which the inner edges of the sails are connected with, is also shown in the figure. The parts 5 of the sails 2 which lie outside the tank's side mantle are connected to the construction of the vessel 7 by means of suitable fastening devices 10, arranged in such a way that the sails 2 are always kept under tension regardless of the tank's loading conditions.

Som det vil fremgå av fig. 3, er seilene 2 også forlenget under tanken som en del 11 som hviler på konstruksjonen av fartøyet 7. Delene 5 og 11 av seilene 2, hvilke strekker seg utenfor tankens sidemantel og bunn, vil ha tilstrekkelig lengde til å skaffe et tilgjengelig rom mellom tankmantelen og fartøyets konstruksjon. As will be seen from fig. 3, the sails 2 are also extended below the tank as a part 11 which rests on the construction of the vessel 7. The parts 5 and 11 of the sails 2, which extend beyond the tank's side shell and bottom, will have sufficient length to provide an accessible space between the tank shell and the vessel's construction.

Når det gjelder fig. 2, har det sentrale legeme en avlang form og oppviser et langsgående og et tverrgående symmetriplan. Dette legeme er likeledes hult, og har to parallelle langsgående sidevegger 12 som lukkes ved endene av halvsylindriské flater 13. As regards fig. 2, the central body has an elongated shape and exhibits a longitudinal and a transverse plane of symmetry. This body is likewise hollow, and has two parallel longitudinal side walls 12 which are closed at the ends by half-cylindrical surfaces 13.

Tankens sidemantel er også definert av sylindriske flater 1 med vertikale genera/triser og seilene starter fra skjæringslinjene og strekker seg til det sentrale legeme 3 The tank's side mantle is also defined by cylindrical surfaces 1 with vertical genera/tris and the sails start from the intersection lines and extend to the central body 3

som de er forbundet med. I dette tilfelle er der ikke-parallelle på hverandre følgende seil betegnet med 2'", hvis plan skjærer hverandre langs en linje som ligger i legemets 3 langsgående symmetriplan og kan falle sammen med aksen for den halvsylindriské flate 13. De gjenværende seil betegnet med 2<1>', hvilke er parallelle med hverandre, skjærer det langsgående symmetriplan for legemet 3 perpendikulært. • with which they are associated. In this case, there are non-parallel successive sails denoted by 2'", whose planes intersect along a line that lies in the longitudinal plane of symmetry of the body 3 and may coincide with the axis of the semi-cylindrical surface 13. The remaining sails denoted by 2 <1>', which are parallel to each other, intersect the longitudinal plane of symmetry of the body 3 perpendicularly.

Som i det foregående tilfelle er seilene forlenget utenfor sidemantelen av tanken i en del 5 som er forbundet méd den lastbærende konstruksjon 6 ved hjelp av mellomliggende festeinhretninger 10 på en slik måte at seilene er stadig under spenning uansett tankens belastningsforhold. Topp- og bunn av denne tank er dannet av koniske flater mellom hvert par. tilgrensende ikke-parallelle seil 2' og av sylindriske flater mellom hvert par tilgrensende parallelle seil 2<1>'. Topp-punktet av nevnte koniske flater er anordnet i det langsgående symmetriplan for det sentrale legeme 3. As in the previous case, the sails are extended outside the side mantle of the tank in a part 5 which is connected to the load-bearing construction 6 by means of intermediate fastening devices 10 in such a way that the sails are constantly under tension regardless of the load conditions of the tank. The top and bottom of this tank are formed by conical surfaces between each pair. adjacent non-parallel sails 2' and of cylindrical surfaces between each pair of adjacent parallel sails 2<1>'. The top point of said conical surfaces is arranged in the longitudinal plane of symmetry of the central body 3.

På samme måte som for det foregående tilfelle er forbindelsen av de koniske og de sylindriske flater i topp- og bunn med de sylindriske flater i siden fremstilt ved hjelp av sfæriske flater. In the same way as for the previous case, the connection of the conical and the cylindrical surfaces at the top and bottom with the cylindrical surfaces at the side is produced by means of spherical surfaces.

I de på fig. 1 og 2 viste tilfelle kunne de sylindriske flater 1 ha hellende generatriser, med hvilke tankens horisontale tverrsnitt ville øke mot dens øvre eller nedre del avhengig av retningen av helningen og av behovene eller begrensningene på trykk ved.den lastbærende konstruksjon. Dette ønske kunne være særlig viktig f.eks. for tanker beregnet for montering ombord på skip, særlig for slike som befinner seg i skipets fremre og aktre deler. In those in fig. 1 and 2 shown, the cylindrical surfaces 1 could have inclined generatrices, with which the tank's horizontal cross-section would increase towards its upper or lower part depending on the direction of the slope and on the needs or limitations on pressure by the load-bearing structure. This wish could be particularly important, e.g. for tanks intended for installation on board ships, especially for those located in the forward and aft parts of the ship.

Fig. 4 viser en forbindelsesanordning for den utvendige del 5 av seilene 2 med den lastbærende konstruksjon. Denne del 5 ender ved sin frie kant i en symmetrisk flens 14 som hviler på spesielle utkragninger 15 forbundet med den lastbærende konstruksjon og anordnet nær tankens sidemantel. Mellom utkragningene 15 og flensen 14 er anordnet mellomliggende deler 16 for å holde seilene 2 til stadighet under spenning uansett tankens belastningsbetingelser. For å dekke begge typer elementer kan være anordnet et isolerende ,materiale 17. Fig. 4 shows a connection device for the outer part 5 of the sails 2 with the load-bearing structure. This part 5 ends at its free edge in a symmetrical flange 14 which rests on special cantilevers 15 connected to the load-bearing structure and arranged close to the tank's side shell. Intermediate parts 16 are arranged between the cantilever 15 and the flange 14 to keep the sails 2 constantly under tension regardless of the load conditions of the tank. An insulating material 17 can be arranged to cover both types of elements.

Ved skjæringslinjene mellom hvert par tilgrensende . sylindriske flater 1 i sidemantelen kan et profil 18 være innskutt, hvis form letter forbindelsen ved sveising av tilgrensende sylindriske flater 1, seilet 2 og den ytre del 5 av seilet. At the intersections between each pair of adjacent . cylindrical surfaces 1 in the side mantle, a profile 18 can be inserted, the shape of which facilitates the connection by welding adjacent cylindrical surfaces 1, the sail 2 and the outer part 5 of the sail.

Ved eksempelet på fig. 5 ender de utvendige delerIn the example of fig. 5 ends the external parts

5 av seilene 2 i to symmetriske flenser, mellom hvilke de elastiske legemer 19 er anordnet på begge sider av seilet 5. De elastiske legemer 19 er istand til å arbeide under skjærspenning og er sammentrykket mellom seilet 5 og den lastbærende konstruksjon. Her kan også isoleringen 17 være anordnet. Seilene 2 er likeledes under spenning. 5 of the sails 2 in two symmetrical flanges, between which the elastic bodies 19 are arranged on both sides of the sail 5. The elastic bodies 19 are able to work under shear stress and are compressed between the sail 5 and the load-bearing structure. The insulation 17 can also be arranged here. The sails 2 are likewise under tension.

Fig. 6 viser hvordan delen 11 av seilene 2 som strekker seg under bunnen av tanken, ender i en flens 20 som hviler på den lastbærende konstruksjon, ved hjelp av innskutte elastiske legemer 21. Delen 11 kan være avstivet med tverrgående braketter 22. Fig. 6 shows how the part 11 of the sails 2 that extends below the bottom of the tank ends in a flange 20 that rests on the load-bearing structure, with the help of cut-in elastic bodies 21. The part 11 can be braced with transverse brackets 22.

Inne i tanken kan være anordnet en mellomvegg som på fig. 1 og 2 er vist med den brutte linje 23 som strekker seg mellom toppen og bunnen av tanken, denne mellomvegg skjærer alle seilene og er forbundet med dem langs skjæringslinjer. Videre vil mellomveggen 23 være forbundet i det minste med sin nedre kant med tankens bunn. An intermediate wall can be arranged inside the tank as shown in fig. 1 and 2 are shown with the broken line 23 extending between the top and the bottom of the tank, this intermediate wall intersects all the sails and is connected to them along intersecting lines. Furthermore, the intermediate wall 23 will be connected at least with its lower edge to the bottom of the tank.

Mellomveggen 23 kan strekke seg gjennom bunnenThe intermediate wall 23 can extend through the bottom

av tanken og strekke seg under tanken som en del (ikke vist på figurene) som bære på eller er forbundet med den lastbærende konstruksjon for.å ta opp.i det minste de horisontale krefter. of the tank and extending below the tank as a part (not shown in the figures) which carries on or is connected to the load-bearing structure to take up at least the horizontal forces.

Nevnte forlengelser 23 tillater utelatelseSaid extensions 23 allow omission

av forlengelsen 5 av seilene utenfor tankens sidemantel. Nevnte forlengelse 23 kan tjene som det eneste forbindende element mellom den lastbærende konstruksjon og tanken eller som et alternativ kan den arbeide sammen med forlengelsene 11 av seilene under bunnen av tanken. of the extension 5 of the sails outside the side jacket of the tank. Said extension 23 can serve as the only connecting element between the load-bearing structure and the tank or, as an alternative, it can work together with the extensions 11 of the sails under the bottom of the tank.

o o

Claims

1. Device for a multi-lobed tank of the type where the outer shell is formed by adjacent curved surfaces that intersect along straight lines or flat curves and internally includes a set of partitions or sails that lie in the planes of the intersecting lines for each pair of adjacent surfaces in the outer shell, characterized in that all sails extend to a central body to which they are connected, which body has at least one vertical axis or plane of symmetry,' the planes of each pair of adjacent non-parallel sails intersecting along a vertical line located in the interior of said body, the said partitions extending at least partially outside. the outer shell of the tank for attachment to the load-bearing structure that occupies said tank..

2. Device according to claim 1, characterized by all planes of the sails intersecting along a single line that coincides with the axis of the central body, the side mantle of the tank being formed by adjacent surfaces that can be unfolded, while the top and bottom of the tank are defined by adjacent conical surfaces with their top point arranged in the axis of the central . body, and since the conical surfaces at the top and bottom are connected to the surfaces that can be unfolded in the side mantle by means of double curved surfaces.

3. Device according to claim 1, characterized in that the central body has a vertical plane of symmetry which contains the lines of intersection for the planes in each pair of adjacent non-parallel sails and which perpendicularly intersects the planes of each pair of adjacent parallel sails, the tank's side mantle being formed by adjacent surfaces that can be unfolded, while the top and the bottom is formed by adjacent conical surfaces between each pair of adjacent non-parallel sails, whose intersecting lines contain the top points of the aforementioned conical surfaces, and by cylindrical surfaces between each pair of adjacent parallel sails, the surfaces forming the side mantle, are connected to those that delimit the top and bottom by means of double curved surfaces.

4. Device according to claims 2 and 3, characterized in that the surfaces that can be unfolded, and which form the side mantle, are cylindrical surfaces with vertical generatrices.

5. Device according to claims 2 and 3, characterized in that the surfaces which can be unfolded, and which form the side mantle between each pair of adjacent ; non-parallel sails, conical surfaces with their top points are arranged in the line of intersection of said sails, while the surfaces that can be unfolded between each pair of adjacent parallel sails are cylindrical surfaces with non-vertical generatrices located in planes parallel to the planes of the sails.

6. Device according to claim 1, characterized in that the sails extend beyond the bottom of the tank with a part that rests on the load-bearing structure, which part has such a length that the bottom of the tank is separated from the load-bearing structure with accessible spaces.

7. Device according to claim 1, characterized in that the sails extend beyond the side mantle with a part that ends in a symmetrical flange carried on elastic elements formed by elastic cantilevers rigidly connected to the load-bearing construction arranged near the side mantle for the tank. and by means of intermediate pre-compressed pieces arranged between the flange for each sail and said cantilevers, in such a way that the sails are constantly kept under tension regardless of the tank's load conditions, the extended parts of the sails having such a length that the tank's side mantle is separated from the load-bearing structure and forms accessible spaces.

8. Device according to claim 1, characterized in that the sails extend outside the tank's side mantle with a part arranged on each side with two separate flanges between which elastic auxiliary pieces are introduced, which pieces are compressed between the sail and the load-bearing structure and are able to work under shear stress in such a way that the sails are constantly kept under tension regardless of the tank's load conditions, as the extended parts of the sails have such a length that the tank's side casing is separated from the load-bearing structure and forms accessible spaces.

9. Device according to claim 1, characterized in that an intermediate wall or walls is arranged between the side mantle of the tank and the central body, the intermediate wall extending from top to bottom of the tank and bounded by a surface that can be unfolded and with at least two vertical plane of symmetry, the intermediate wall or walls intersect the said sails along straight lines and are connected to the said sail along these intersecting lines.

10. Device according to claim 9, characterized in that said intermediate wall or walls extend beyond the bottom of the tank with a part that is connected to the load-bearing structure in order to withstand at least the horizontal forces acting on the tank.