NO764041L - - Google Patents

Description

"Drivmekanisme for en magnetbåndopptaker"

Den foreliggende oppfinnelse angår en driviaekanisme for magnetbårid-opptakere.

Magnetbånd-opptakere som egner seg til stemmeopptegning, er ofte innrettet til å startes av stemmer for å spare bånd og redusere hyppigheten av båndskift. Et hovedproblem raed slike stemme-aktiviserte opptakere har vært den manglende evne til å få med den første del av meldingen på grunn av den tid det tar å bringe båndet opp i full driftshastighet. En slik del kan inneholde viktig informasjon, f.eks. det første siffer av ét tall eller navnet på den person som talen rettes til. Ved de såkalte "Watergate-lydbånd" gikk viktig informasjon ofte tapt før opp-takeren ble fullt driftsdyktig.

Drivmekanlsmen.ifølge den foreliggende oppfinnelse er lstand til å starte raskt, idet den typisk kommer i full drift i løpet av 5 - 10 ms, noe som gjør den spesielt egnet for stemmeaktivi-serte båndopptakere til opptak av tale. Denne meget ønskelige raske 3tårt oppnås med en drivmekanisme som innbefatter en ramme og en på denne montert anordning sora tjener til å drive båndet og omfatter en trykkrulle mekanisk forspent mot en dreven frik-sjonsrulle. Trykkrullen kan beveges mellom kjøresti11ing og en oppholdsstilling hvor den er trukket litt tilbake fra drivpullen. I oppholdsstilling holder en mekanisk sperremekanisme trykkrullen

tilbake mot virkningen av det mekaniske forspenningsorgan, og et utløserorgan som innbefatter et solenoid, tjener til å frigjøre sperremekanisBien for å tillate trykkrullen å bevege seg til kjør-stillingeh.

En foretrukken utførelsesforra innbefatter en vogn i likhet med den som er bestemt i US-PS 3 542 312 (Erickson), og som trykkrullen tillike med slette- og opptak/avspilllngs-hodené er montert på. Ved hjelp av sperremekanismen holdes trykkrullen i oppholdsstillingen, hvor den bare er trukket litt tilbake fra drivrullen og bare behøver å beveges et lite stykke for å komme i anlegg med drivrullen. Holdes drivrullen stadig i drift, starter opptaket straks trykkrullen kommer til anlegg med drivrullen. Por å gjøre det lettere å træ inn båndet i en spole-til-spole-opptaker eller settes inn eller fjerne et båndmagasin, bør trykkrullen kunne beveges til eri avslått stilling hvor den står i god avstand fra drivrullen, fortrinnsvis ved tilbaketrekning av vognen, likedan som ifølge det ovennevnte patentskrift.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet nærmere under henvisning til tegningen.

Fig. 1 er et grunnriss av en utførelsesform for. en driv-raekanisme for en magnetbånd-opptaker ifølge den foreliggende oppfinnelse,, vist i avslått stilling og med enkelte deler delvis skåret vekk.

PIg. 2 er et riss 1 likhet med fig. 1, av drivmekanlsmen i

en kjørmodusstilling.

Fig. 3 er riss i likhet med fig. 1 og 2, av drivmekanismen

i oppholdsstilling.

Fig. 4 er et forenklet koblingsskjema som kan anvendes for drivmekanismen på fig. 1-3.

Ved den foretrukne utførelsesform for oppfinnelsen som er vist på fig. 1-3, benyttes en drivmekanisme i likhet med

den som er beskrevet i OS-PS 3 542 312. Mekanismen innbefatter en ramme 12 og en båndtransportenhet, generelt betégnet med 14

og montert på rammen 12. Enheten 14 innbefatter aksler 16 og 18 som bærer et avspolingsnav og et påspolingsnav, lokaliserings-tapper 20 og 22, en drivrulle 24 og en trykkrulle 26. Enheten

er innrettet til å motta et forhåndsfylt magasin, f.eks. en stan-dard kasett 27 som inneholder et magnetiserbart innspillingsbånd 29 viklet rundt henholdsvia på- og avspolingsnavene 28 og 23.

Båndet strekker seg langs en båndføringsvei på den ene side av kasetten, fra avspolingsnavet 28, rundt en føring 32>tett ved lokaliseringstappene 20 og 22, mellom drivrullen 24 og trykkrullen 26, rundt en føring 34 og deretter inn på påspolingsnavet 30. Enheten omfatter dessuten ikke viste organer som tjener til

å drive akslene 16 og 18 og drivrullen 24 på én kjent måte som beskrevet i OS-PS 3 542 312. Fortrinnsvis innbefatter driv-

mekanismen en bevegelig vogn 36 svingbart lagret på en tapp 50 på rammen. Trykkrullen 26 og et bæreorgan 38 for denne er på sin side lagret svingbart om en tapp 72 på vognen 36 og forspent med en fjær 40, slik at trykkrullen når den frigjøres, blir ført mot drivrullen 24. På vognen 36 er der også montert et opptak/avspillings-hode 46 og et slettehode 48. I avstilling eller oppholdsstilling påvirker vognen 36 en leddmekanisme 42, 44 for å koble ut driften av påspolingsakselen 18. Et lineart solenoid 52 forbundet med vognen 36 bringer, når det energiseres, vognen til å svinge frem i retning med urviseren mot drivrullen 24 til en stilling hvor rullen befinner seg enten 1 oppholds-eller i kjørtilstand. I disse stillinger befinner hodene 46 og 48 og trykkrullen 26 seg innenfor åpningen i kanten av kasetten 27, og hodene er i berøring med båndet i denne. På vognen 36 er der også anordnet et dreie-solenoid 54. En arm 56 er festet til dreie-solénoidets rotor og har på sin ene ende en kam 58 som ligger an mot en forlengelse 60 av trykkrullens bæreorgan 38 for å motvirke den mekaniske forspenning som skaffes av fjæren 40, og holder trykkvalsen tilbake fra drivrullen 24. Den annen ende av armen 56 er utført med tre anleggspartier 62, 64 og 66 som hver for seg kan komme i inngrep med et stopporgan 68 for å holde vognen i henholdsvis oppholds-, av- eller kjørestilling. Ved hjelp av en fjær 70 er vognen 36 forspent bort fra drivrullen for å holde rullen 26 i avstilling. Armen 56 er normalt forspent i retning med urviseren ved trykket fra forlengelsen 60 som ligger an mot kammen 58. Som vist på fig. 1, dvs. i avstilling, befinner armen 56 seg i en slik stilling at anleggspartiet 64 står overfor stopporganet 68. Dette tillater vognen 36 å bevege seg vekk fra kasetten 27, så hodene 46 og 48 og valsen 26 blir trukket helt bort fra åpningen i kasetten og dermed tillate utskiftning av kasettene i transportmekanisrøen.

For å komme i kjørestilling som vist på fig. 2 dreies vognen 36 i retning med urviseren om tappen 50, slik at både slette- og opptak/avspillingshodene 48 og 46 kommer i full berøring med magnetbåndet 29. I denne stilling bringes rullen 26 til å presse båndet mot rullen 24, så båndet 29 kan drives langs bånd-tran-sportveien. De nevnte deler holdes i denne stilling ved hjelp av armen 56, der som vist, dreies i retning med urviseren, slik at anleggspartiet 66 ligger an mot stopporganet 68 og derved

motvirker den mekaniske forspenning fra fjæren 70.

På fig. 3 er drivmekanismen ved den foretrukne utførelses-form for oppfinnelsen vist i oppholdstilstand. I denne tilstand er vognen 36 delvis svunget om tappen 50, slik at anleggspartiet 62 av armen 56 er i berøring med stopporganet 68. I denne stilling er opptak/omspillings-hodet 46 delvis trukket tilbake, men stadig tilstrekkelig nær magnetbåndet 29 til å muliggjøre gjenvinning av Innspilte data under rask frem- eller tilbakespoling. Trykkrullen 26 er trukket noe tilbake fra drivrullen

24 på grunn av trykket av kammen 58 mot forlengelsen 60.

Ved en, spesielt foretrukken utførelsesform føres den mekanisme som er vist på fig. 1 - 3, mellom henholdsvis av-, oppholds- eller kjøretilstand ved intermitterende energisering av solenoidehe 52 og 54. Et eksempel på en krets som kan bruke ehslik energisering ay solenoIdene, er vist på fig. 4. I denne krets kan der mellom klemmen 73 og jord påtrykkes likespenning fra en strømkilde. Der kommer dermed spenning på to parallell-koblede motstander 74 dg 76 som er koblet til den ene pol på hver sin bryter 78 og 80 og hver sin pol til en felles bryter 82. Kår bryterne 78, 80 og 82 befinner seg I normal stilling, dvs. den som er vist på fig. 4, vil kondensatorene 84 og 86 lades opp. Når de enkelte brytere 78, 80 og 82 legges om sin annen stilling, kan kondensatorene 84 og 86 utlades gjennom solenoidene 52 og 54 etter ønske.

En slik krets kan brukes til å skifte om mekanismen på fig. 1-3 mellom de stillinger som svarer til henholdsvis av-, oppholds-og kjøretilstand på den følgende måte.

a) Ved skiftning fra avtilstand til kjøretilstand legges bryteren ,78 om. Kondensatoren 84 vil da lade seg ut via kontakten 88 på bryteren 78 og derved kortvarig gl strøm til solenoidet 52. Dette bringer i sin tur vognen 36 til å svinge i retning med urviseren om tappen 50, slik at anleggspartiet 66 kommer overfor, stopporganet 68. Så snart den elektriske puls som frembringes ved utladningen av kondensatoren 84, opphører, blir solenoidet 52 strømløst og tillater vognen 36 å dreie seg litt i retning mot urviseren, slik at anleggspartiet 66 kommer i berøring med stopporganet 68 og dermed holder trykkrullen 26 i anlegg med driwalsen 24 med båndet presset fast mellom dem og med hodene 46 og 48 i full berøring med båndet.

b) For så å bringe drivmekanismen i av-tilstand legges bryteren 80 om. Dette bevirker at kondensatoren 86 lader seg ut gjennom

kontakten 90 på bryteren 82 og derfra gjennom solenoidet 54.

Dette fører til forbigående energisering av solenoidet 54, som dreier armen 56 i retning mot urviseren og bringer anleggspartiet

64 i stilling overfor stopporganet 68, så vognen 36 svinger i retning mot urviseren om tappen 50 til av-stilling. c) For skiftning til oppholdstilstand legges bryteren 82 om. Bryteren 82 er en tospolet orakaster med to stillinger og er for bundet slik at kondensatoren 84 etter omkastning vil lade seg ut gjennom kontakten 92 og solenoidet 52, mens kondensatoren 86 vil lade seg ut gjennom kontakten 94 og solenoidet 54. Den samtidige energisering av de to solenoider bevirker at vognen 36 svinges frem i retning med urviseren om tappen 50 til sin fremre stilling, og at armen 56 dreies i retning mot urviseren, slik at anleggspartiet 62 kommer rett ut for stopporganet 68. De tidskonstanter som er gitt ved de elektriske parametre for solenoidet 52 med til-hørende kondensator 84 såvel som for solenoidet 54 med tilhørende kondensator. 86, velges slik at solenoidet 54 forblir energisert en kort tid etter at solenoidet 52 er blitt strømløst. Dette sikrer at armen 56 vil forbli i en i retning mot urviseren frem-svunget stilling inntil vognen 36 har beveget seg et lite stykke i retning mot urviseren som følge av avenergiseringen av solenoidet 54 og derved bragt anleggspartiet 62 i berøring med stopporganet 68. I denne stilling er opptak/avspillingshodet 46 i svak berøring med magnetbåndet 29, og trykkrullen 26 er noe trukket tilbake fra drivrullen 24, slik det er vist på fig. 3.

Fortrinnsvis er armen 56 utformet med en rampe 63 som strekker seg mellom oppholds-anleggspartiet 62 og av-anleggspartiet 64. Ved en slik utførelsesform vil energiseringen av solenoidet 54 alene svinge armen 56•slik at rampen 63 kommer til anlegg mot stopporganet 68 og derved tvinger vognen 36 til å svinge i retning med urviseren til sin fremsvungne stilling og armen 56 til å svinge i retning mot urviseren slik at anleggspartiet 62 kommer overfor stopporganet 68.

d) Ved skiftning fra oppholdstilstanden på fig. 3 til kjøre-tilstanden på fig. 2 blir solenoidet 52 energisert ved omlegning

av bryteren 78. Kondensatoren 84 lader seg da ut gjennom solenoidet 52 som beskrevet ovenfor, og bevirker at vognen 36 dreier seg et

lite stykke dm tappen 50 i retning med urviseren, slik at armen 56, som likeledes svinges i retning med urviseren på grunn av trykket av forlengelsen 60 mot kammen 58, bringer anleggspartiet 66 rett ut for stopporganet 68 *

Ved en alternativ utførelsesform kan armen 56 utføres uten anleggspartiet 66. Ved en<f>slik utførelsesform blir den mekaniske

lokalisering som før ble skaffet ved anleggspartiet 66, nå skaffet ved kontinuerlig enerigsering av solenoidet 52 for å holde vognen 36 i fremre stilling. I forbindelse med bruken av en slik ut-førelsesform vil derfor følgende funksjoner være ønskelige: a) Ved skiftning til kjøretilstand blir solenoidet 52 kontinuerlig energisert, hvorved vognen 36 vil svinge om tappen 50 slik

at trykkrullen 26 kommer til anlegg mot drivrullen 24. Denne posi-sjon vil bare bibeholdes så lenge solenoidet 52 virker.

b) Ved skiftning til av-tilstand blir solenoidet 52 rett og

■slett gjort uvirksomt fdr å tillate anleggspartiet 46 å komme overfor stopporganet 68, så vognen 36 kan svinge om tappen 50 i retning mot urviseren.

c) For skiftning til oppholdstilstand blir begge solenoidene 52dg 54 energisert med strømpulser for å bringe vognen 36 til å

svinge i retning med urviseren til kjørestilling, mens armen 56 svinger i retning raot urviseren, slik at anleggspartiet 62

kommer til anlegg mot stopporganet 68. Etter avenergisering av de to solenoider 52 og 54 som omtalt ovenfor, vil anleggspartiet 62 holde seg i anlegg mot stopporganet 68 for å holde trykkrullen i

en liten avstand fra drivrullen 24.

d) Ved skiftning fra oppholds- til kjøretilstand blir solenoidet 52 pånytt varig energisert og bevirker derved at vognen 36

svinger et lite stykke ora tappen 50, slik at armen 56 frigjøres, noe som på grunn av fjæren 40 tillater forlengelsen 60 å trykke mot kammen 58 for å svinge armen 56 i retning med urviseren, slik at trykkrullen 26 vil presse mot drivrullen 24.

Det er funnet at der for normal energisering av solenoidet

52 og for flytning av vognen 36 fra av- til kjørestiilingene, kreves ca. 100 ms for å sette drivmekanlsmen igang. Skjønt slike energiserlhgstider er tilstrekkelige ved mange anvendelser for

lydopptak, krever opptak av stemmer en betydelig kortere tid. Méd utførelsesformen ifølge den foreliggende oppfinnelse er det funnet at man kan bevege vognen 36 fra oppholds- til kjørestilling i løpet

av ca. 5 ms og derved redusere tapet av opptegnede data ved begyn-nelsen av den innkommende informasjon til et minimum.

Videre er det for anvendelser for stemmeopptak Ønskelig å muliggjøre gjenvinning av informasjon til fremletnlng direkte fra båndet under rask frem- eller tilbakespoling. Det er funnet at den ytterligere spenning i båndet som opptak/avspillings-hodet bevirker hvis det holdes i full berøring med båndet under slike spolingsoperasjoner, kan vasre tilstrekkelig til leilighetsvis å bringe båndet til å floke seg i kasetten. Den delvise tilbaketrekning av hodet i oppholdstilstanden er således spesielt ønskelig.

Skjønt den krets som er vist på fig. 4, og som. tjener til å aktivisere drivmekanismen ifølge den foreliggende oppfinnelse,

er belyst i forbindelse med manuelt betjenbare brytere, ligger det Innen oppfinnelsens ramme på lignende måte å bruke hvilke som helst varianter av andre logiske kretser, reléer eller lignende for på elektrisk vei og fra et fjerntliggende sted å omskifte drivmekanismen mellom de forskjellige tilstander.

Claims (12)

1. Drivmekanisme for en magnetbånd-opptaker egnet for opptegning av stemmer, omfattende en ramme (12) og en båndtransportenhet (14) som er anordnet på rammen og innbefatter en drivrulle (24) og en trykkrulle (26) mekanisk forspent mot drivrullen (24), karakterisert ved organer for å bevege trykkrullen (26) mellom en kjørestilling og en oppholdsstilling hvor den er trukket noe tilbake fra drivrullen (24), eh sperreinnretning (56) som i oppholdstilstanden holder valsen (26) mekanisk tilbake mot virkningen av det mekaniske forspenningsorgan (40), og en utløser-innretning som innbefatter et solenoid (52) som tjener til å løs-gjøfe sperreorganet (56) for å tillate valsen (26) å bevege seg raskt til kjørest!11ingen for å muliggjøre rask start.

2, Drivmekanisme som angitt i krav 1, karakterisert ved at sperreinnretning (56) innbefatter en arm som kan innta minst to stillinger (62, 64 og 66), og et stopporgan (68) som armen kan komme til anlegg imot, og at solenoidet (52) er et lineært solenoid som når det gjøres virksomt, beveger armen vekk fra stoppe <p> rganet (68) for å frigjøre det mekaniske forspenningsorgan (40) så rullen (26) tvinges til kjørestillingen.

3. Driviffékanisme som angitt i krav 1 eller 2, k a ra k t e r ise r t v e d sperreinnretningen ytterligere omfatter organer (70) til mekanisk å holde rullen (26) i en avslått stilling hvor den er trukket et godt stykke vekk fra drivrullen (24).

4. Drivmekanlsme som angitt i krav 2 eller 3, karakterisert ved at enheten til,å drive båndet ytterligere omfatter en vogn (36) som er mekanisk forspent for å bringe rullen (26) til avslått stilling, og som ved hjelp av solenoidet (52) kan beveges mot drivrullen (24) til en fremre stilling hvor rullen (26) befinner seg i oppholdsstilling eller i kjørestilling, og at der er anordnet et annet solenoid (54) som når det er virksomt og vognen (36) befinner seg i sin fremre stilling, fører rullen (26) til oppholdsstillingen.

5. Drivmekanlsme som angitt i krav 3 eller 4, karakterisert ved at den er innrettet til å brukes med et mag-netlsérbart innspillingsbånd (29) i et forhåndsfylt magasin (27) hvor båndet (29) strekker seg langs en vei på magasinets (27) ene side som er åpen for å motta trykkrullen (26), og hvor avstanden mellom drivrullen (24) pg trykkrullen (26) i oppholdsstillingen er for liten til å tillate magasinet (27) å skiftes ut inntil rullen (26) trekkes tilbake til avslått stilling.

6. Drivmekansime som angitt i et av kravene 4 eller 5, karakterisert ved at solenoidet (54) består av et dreiesolenoid anordnet på vognen (36), og at sperreinnretningen drives av en rotor hos dreiesolenoidet.

7. Drivraekanise som angitt i et av kravene 1 - 6, karakterisert ved at sperreinnretningen ytterligere omfatter organer (42, 44) til å koble ut en drift for en båndopptaks-aksel når rullen befinner seg i oppholdsstilling. Q.

Drlvmekanisiae som angitt i krav 7, karakterisert ved at sperreinnretningen innbefatter, en bevegelig arm (56) som er utført med minst to anleggspartier (62, 64 og 66), og et stopporgan (68) som armen (56) kan komme til anlegg mot: for i det minste å holde rullen (26) i oppholdsstillingen.

9. Drivmekanlsme som angitt i krav 8, karakterisert ved at den bevegelige arra ytterligere omfatter et anleggsparti (66) som tjenér til mekanisk fastholdelse av valsen (26) i kjøre-stillingen, og at utløserorganene ytterligere innbefatter organer (54) som tjener til å frigjøre armen fra det ytterligere anleggsparti (66) for å tillate valsen (26) å bevege seg vekk fra kjøre-stillingen.

10. Drivmekanlsme som angitt i krav 9, karakterisert ved at utløserorganene omfatter et solenoid (54) som når det er virksomt når rullen befinner seg i kjørestillingen, fører rullen vekk fra kjørestillingen.

11. Drivmekanlsme som angitt i krav 10, karakterisert v e d at sperreinnretningen ytterligere omfatter organer (82) som tjener til å gjøre begge solenoidene virksomme samtidig, og organer (52,, 83 og 54, 86) som tjener til å gjøre det annet solenoid (54) uvirksomt etter at det første solenoid er gjort uvirksomt, for å føre rullen til oppholdsstillingen.

12. Drivmekanlsme som angitt i krav 11, karakterisert ved at den ytterligere omfatter energilagrende organer (84, 86), organer (78, 80) som tjener til å tilføre lagrings-organene energi, og organer (82) til selektivt å utlade lagrings-orgahene for kortvarig aktivisering av første og annet solenoid.