NO770168L

NO770168L - SIDETRAAL FOR OIL COLLECTION.

Info

Publication number: NO770168L
Application number: NO770168A
Authority: NO
Inventors: Oeyvind Hosoey
Original assignee: Oeyvind Hosoey
Priority date: 1977-01-20
Filing date: 1977-01-20
Publication date: 1978-07-21

Description

FORSLAG TIL LENSEUTSTYR.SUGGESTIONS FOR LINING EQUIPMENT.

INTRODUKSJONINTRODUCTION

Lenseutstyret som beskrives i dette notatet,baseres påThe bilge equipment described in this note is based on

et tidligere foreslått oljelensesystem. Systemet går stort sett ut på å samle og konsentrere olje mellom skipssiden på fartøyer med større tankkapasitet,og en spesiell anordnet lense (se vedlegg). Fra et oppdemmet og mest mulig konstant oljelag i bunnen av lensekanalen, skal oljen fjernes eller pumpes direkte ombord. a previously proposed oil bilge system. The system basically consists of collecting and concentrating oil between the ship's side on vessels with a larger tank capacity, and a specially arranged bilge (see appendix). From a dammed up and as constant as possible oil layer at the bottom of the bilge channel, the oil must be removed or pumped directly on board.

Systemet krever ikke noen form for ombygging eller spesialbygging,men fartøyene bør være oljetankere større enn 10.000tonn,og de største oljetankerne bør være utstyrt med vridbare-eller såkalte schottel-propellere forut og akterut. Her kan det være verd å. The system does not require any kind of conversion or special construction, but the vessels should be oil tankers larger than 10,000 tonnes, and the largest oil tankers should be equipped with rotatable or so-called schottel propellers forward and aft. Here it can be worth it.

gjøre oppmerksom på at det for tiden planlegges to schottel-tankere for bøyelast^ng på Statfjord-feltet i Nordsjøen. Utstyret som er foreslått her ,muliggjør en enkel og praktisk anordniing av lensesystemet. I vedlegg 3 og 4 er det i perspektiv skissert to utførelseseksempler. draw attention to the fact that two schottel tankers are currently planned for buoy loading on the Statfjord field in the North Sea. The equipment proposed here enables a simple and practical arrangement of the bilge system. In appendices 3 and 4, two design examples are outlined in perspective.

Vedlegg 3 viser et fartøy som en"selvstendig"skimmer,Appendix 3 shows a vessel as an "independent" skimmer,

som både kan samle,lagre og transportere store mengder oljesøl helt uavhengig av andre enheter. Dette er svært viktig når et oljeflak drivende på et åpent hav,blir så stort at oljen blir vanskelig eller umulig å ringe inn og fjerne med konvensjonelle lensemetoder, særlig linder vanskelige og varierende værforhold.En mindre tanker f.eks. en kysttanker utstyrt som skimmer,vil være anvendelig ved bekjempelse av større oljesøl i kystområder. which can both collect, store and transport large quantities of oil spills completely independently of other units. This is very important when an oil slick drifting on the open sea becomes so large that the oil becomes difficult or impossible to call in and remove with conventional bilge methods, especially in difficult and varying weather conditions. A smaller tanker e.g. a coastal tanker equipped as a skimmer will be useful in combating major oil spills in coastal areas.

I vedlegg 2 er det vist ulike konfigurasjoner av utstyret, også i kombinasjon" med konvensjonelt utstyr. Appendix 2 shows various configurations of the equipment, also in combination with conventional equipment.

BESKRIVELSEDESCRIPTION

I vedlegg 1 er det vist en prinsipiell skisse av utstyret.. En lenseduk er fritt opphengt, i. flytearmer som går ut Appendix 1 shows a basic sketch of the equipment.. A bilge cloth is freely suspended, i. floating arms that extend

fra et universalledd i skipssiden,og som holdes oppe av oppdriftslegemer i den ytterste enden.I tillegg til at flytearmene virker som et oppheng,holder de lenseduken på avstand fra skipssiden.Lenseduken er forsterket eller festet til et slepetau langs øvre og nedre kant. For at den skal henge rett ned er den belastet med lettere vekter eller et tyngre slepetau i nedre kant. Videre er dukens bakre ende festet til en form for sperre og holdt i strekk av slepetau,som kontrolleres av winsjer forut i fartøyet. Foran den fremre enden av lensen kan det være nødvendig med en balanserende vekt hengende i slepe-tauet eller at enden blir avstivet med et tungt åk. Flytearmene kan via universalleddene være festet til skipssiden med gripearmer som klemmer over skipsrekken. Disse bør kunne justeres i lengden for bedre å tilpasse utstyret til fartøyets fribord.Og for å få et godt feste, kan det være en fordel at f.eks. to og to gripearmer tilhører et felles rammesystem eller at de på utsiden av from a universal joint on the ship's side, and which is held up by buoyancy bodies at the far end. In addition to the floating arms acting as a suspension, they keep the bilge cloth at a distance from the ship's side. The bilge cloth is reinforced or attached to a tow rope along the upper and lower edge. In order for it to hang straight down, it is loaded with lighter weights or a heavier tow rope at the lower edge. Furthermore, the rear end of the canvas is attached to a form of rafter and held in tension by tow ropes, which are controlled by winches ahead of the vessel. In front of the forward end of the bilge, it may be necessary to have a balancing weight hanging from the tow rope or for the end to be braced with a heavy yoke. The floating arms can be attached to the ship's side via the universal joints with gripper arms that clamp over the ship's row. These should be able to be adjusted in length to better adapt the equipment to the vessel's freeboard. two and two gripper arms belong to a common frame system or that those on the outside of

skipssiden og på høyde med universalleddene kobles sammen med et langsgående stag. the ship's side and at the level of the universal joints are connected with a longitudinal strut.

Universalleddene gjør at flytearmene kan bevege seg vertikalt slik at lensen kan forme seg etter og følge bølgebevegelsene. Dessuten gjør de at lensesystemet får en fjæring i langskips-retningen. Fjæringen er spesielt viktig ved kombinasjon med andre lenser (se vedlegg.2),for at det ikke skal oppstå store belastninger eller rykk i systemet. Da slepetauene tar storparten av belastningen, kan flytearmene og festet bygges relativt lette. The universal joints allow the floating arms to move vertically so that the lens can shape itself to and follow the wave movements. They also make the bilge system spring in the longship direction. The suspension is particularly important when combined with other bilges (see appendix 2), so that there are no large loads or jolts in the system. As the tow ropes take the majority of the load, the floating arms and the attachment can be built relatively light.

Flytearmene gir en god kontroll og styring på lensen.The floating arms provide good control and management of the lens.

Og ved å ha lénseduken opphengt i dem kan man lett oppnåAnd by having the linen cloth hung in them, one can easily achieve

et stort fribord uten store flytelementer og tunge upraktiske vekter festet direkte på duken. Den vil være"ren" og a large freeboard without large floating elements and heavy impractical weights attached directly to the canvas. It will be "clean" and

slett slik at den kan rulles tett seminen, hvilket er svært viktig under lagring og utsetting. Duken kan f.eks. være surret langs skipsrekken for seg,mens flyte-og eventuelle gripearmer er lagret'under en luke på dekk. Ved utsetting kan gripearmer ned universalledd festes først. Deretter kan rullen eller rullene med lenseduk henges utpå og inntil skipssiden i underkant av leddene. Etterat flytearmene med slepetau har kommet på plass,rulles duken ut for så- å slippes utover og ned langs.armene til ønsket posisjon. En slett duk vil også lette rengjøringen. smooth so that it can be rolled close to the semin, which is very important during storage and release. The cloth can e.g. be lashed along the ship's row separately, while floats and any grappling arms are stored under a hatch on deck. When deploying, gripper arms down universal joints can be attached first. The roll or rolls of bilge cloth can then be hung out and close to the ship's side below the joints. After the floating arms with tow ropes have arrived in place, the canvas is unrolled and then released outwards and down along the arms to the desired position. A plain cloth will also make cleaning easier.

Denne muligheten for praktiske håndtering i tillegg tilThis possibility for practical handling in addition to

den lave slepemotstanden på lensen,gjør at lensen kan ha en ekstra stor dypgang. Og ved å ha en viss helning på flytearmene,kan fribordet på lensen med letthet justeres sammen med bredden på lensekanalen. En økning av fribordet vil riktignok redusere dypgangen,men denne kan jo som nevnt være ekstra stor. the low drag resistance on the bilge means that the bilge can have an extra large draft. And by having a certain inclination on the floating arms, the freeboard on the bilge can be easily adjusted along with the width of the bilge channel. An increase in the freeboard will certainly reduce the draft, but as mentioned, this can be extra large.

Istedenfor flytearmer kan det tenkes opphengningsarmerInstead of floating arms, suspension arms can be considered

som går stivt ut fra skipssiden. Fjæringen langskips sikres f.eks. ved dreining om en vertikalakse gjennom festet eller gripearmene. Ulempene med et slikt system vil jo være at fartøyets bevegelser overføres til lensen, which goes out rigidly from the ship's side. The longitudinal suspension is secured, e.g. by turning about a vertical axis through the attachment or gripper arms. The disadvantages of such a system would be that the vessel's movements are transferred to the bilge,

og at det kan bli nødvendig med et svært stort fribord-Vindfanget kan da bli problematisk. Betydningen av ulempene vil avhenge av fartøyets størrelse,værforhold eller den relative bølgebevegelsen til fartøyet. Fordelen er et enklere system. and that it may become necessary to have a very large freeboard-Windfanget can then become problematic. The significance of the disadvantages will depend on the vessel's size, weather conditions or the relative wave motion of the vessel. The advantage is a simpler system.

Angående flytearmer kan det kanskje være praktisk medRegarding floating arms, it might be practical

en enkel heisanordning til å vippe opp disse.Dersom sjøgangen tillater det kan man dermed- heve oppdrifts legemene noe over og fri fra overflaten for å redusere slepemotstand og unødvendig bevegelse i systemet. Videre kan en slik anordning være en fordel dersom lenseduken av e:i eller annen grunn må trekkes opp fra sjøen i en kortere periode (se vedlegg 1). a simple lifting device to tilt these up. If the seaway allows it, the buoyancy bodies can be raised somewhat above and free from the surface to reduce drag resistance and unnecessary movement in the system. Furthermore, such a device can be an advantage if the bilge cloth for e:i or other reason has to be pulled up from the sea for a shorter period (see appendix 1).

I en vippestilling med duken trukket helt opp og i god avstand fra skipssiden,kan den med letthet spyles og rengjøres før den trekkes ombord etter avsluttet eller avbrudt operasjon. Ved stadige avbrudd vil en slik enkel rengjøring være svært viktig,spesielt dersom avbruddene skyldes så dårlig vær at lenseduken ikke kan henge inntil skipssiden i venteperioden. In a tilted position with the canvas fully pulled up and at a good distance from the ship's side, it can be easily flushed and cleaned before being pulled on board after the operation has been completed or interrupted. In case of constant interruptions, such simple cleaning will be very important, especially if the interruptions are due to such bad weather that the bilge cloth cannot hang close to the ship's side during the waiting period.

Claims

-1. Device for collecting and removing oil from an oil layer floating on a water surface, comprising at least one connected to a vessel, oil trapping and oil collecting bilge device in the form of a skirt which is continuously suspended along a hull side of the vessel by means of <7> from the vessel out -projecting elements, for forming a channel area between the hull side and the bilge skirt, a blocking device arranged at the rear end of the channel area for damming up oil between the hull side and the bilge skirt, and at least one removal device arranged at the said rear end for collecting and transferring collected oil to a tank on the vessel, as stated in patent application no. 76 2077, characterized in that the bilge skirt is freely suspended in floating arms which are pivotably connected to the hull side at their inner end, and are supported by a floating body at their outer end.

2. Device according to claim 1, k ar.acte, in that the floating arms are attached to the hull side via universal joints.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the float arms are attached to gripper arms extending down along the hull side which have devices for regulating the height of the float arms' attachment connection with the hull side.

4. Device according to one of the claims 1 - 3, characterized in that the floating arms in the operating position are inclined downwards from their attachment connection with the hull side.

5. Device according to one of claims 1-4, characterized in that the bilge skirt's attachment connections with the floating arms are slidable along the attachment arms.

6. Device according to one of claims 1-5, characterized in that the bilge skirt is kept in tension by means of tow ropes which are arranged along the upper and lower edges of the skirt.

7. Device according to one of the claims 1 - 6, k a r a k-

;. t e r i s t in that the floating arms are connected to a lifting device for lifting the arms with the bilge skirt to a

improved position.