NO770694L - Lastepall. - Google Patents

Description

"LASTEPALL"

Foreliggende oppfinnelse går ut på en lastepall av den art som anvendes ved transport av omfangsrike gjenstander for å be-skytte disse og for å muliggjøre håndtering med f. eks. gaffel-trucker eller liknende. De hittil anvendte paller av denne art er innen Europa standardisert til et begrep som kalles Eiropapal-len. ( I Sverige forekommer også betegnelsen SJ-pallen). Disse paller er gedigent utført av tre, og ønskes som regel i retur av avsenderen. Pallene er forholdsvis kostbare og tunge og er der-

for brysomme å håndtere. Pallene er forholdsvis kostbare "flisete" og tunge og er derfor brysomme å håndtere. En betydelig ulempe med disse paller er dessuten at de ved skader knapt kan repareres og at påny-anvendelse av virket krever fjerning av spikerne, hvilket er kostbart. "Avfallsmengden" fra disse paller er betydelig .

Disse ulemper gjør at lastepallene bidrar vesentlig til de høye transportutgifter. Den største andelen ligger herunder i den manuelle håndtering ved alle flytninger av paller uten gods.

Foreliggende oppfinnelse går ut på en lastepall, som

er utført av sponskivemateriale, lim og papphylser, som ikke er beheftet med ovennevnte ulemper. Den er også lettere og billigere enn tidligere konstruksjoner. En annen fordel med lastepallen ifølge oppfinnelsen er at den ikke inneholder spiker eller liknende. Den kan derfor med fordel utføres som en engangsemballasje, som kan samles sammen og sendes tilbake direkte til fabrikanten for-nedmaling og for fremstilling av nye sponplater eller liknende. Lastepallen ifølge oppfinnelsen, i første rekke engangspallen, krever en annen rutine ved transportoperasjonene enn den som tidligere ble anvendt. Engangspallene oppsamles og sendes tilbake til leverandøren av sponplater i transporter med passende mellom-rom .

Tilbakeføringen av materialet for fremstilling av nye sponplater innebærer en nasjonaløkonomisk fordel, og minsker den totale avfallsmengde.

Slike "gjenvinnbare" lastepaller er i og for seg tidligere kjent.blant annet fra svensk utlegningsskrift nr. 356 945, men de har hatt andre ulemper, vanligvis bestående i sviktende styrke, hvilket har begrenset deres anvendelse betydelig.

Variasjonsrikdommen av denne kjente teknikk viser med all ønskelig tydelighet vanskelighetene med å få frem en engangs-lastepall av foreliggende art. Kravene til en slik pall kan sam-menfattes slik: 1) Den skal være så billig i fremstilling at den virkelig kan anvendes som engangspall.

2) Den skal lett og økonomisk kunne lages til avfall,

det vil si helst kunne males direkte til ny fibermasse på en lønnsom måte 3) Den skal være sterk nok til å erstatte tidligere anvendte standardpaller.

En kjent pall (ifølge det amerikanske patentskrift

nr. 2.444.184) turde være den som hittil er kommet nærmest til oppfyllelse av disse ønskemål. Den oppfyller vilkårene 1) og 2), men har ikke vist seg tilstrekkelig sterk hvis man ikke anvender materiale av forholdsvis kostbar kvalitet, da vilkår 1) ikke lenger oppfylles.

Den amerikanske pall er imidlertid bestemt som en engangspall og den er forsynt med fiberplate og sylindriske klosser av limt papir eller liknende.

Søkeren i foreliggende sak har utført prøver med paller av denne art med påklistrete klosser og disse prøver har vist at med tilstrebet billig materiale er tilstrekkelig styrke ikke oppnådd ifølge den amerikanske konstruksjon. Limet mellom klosser og plate blir nemlig sterkere enn fiberplatene og pallhylsene i seg selv, hvilket gjør at hylsene brekkes løs forholdsvis lett ved at ytterskiktene løsner.

Den utprøvete pall med på overflaten pålimte klosser ifølge det amerikanske patent viste seg således ikke å ha tilstrekkelig styrke til å kunne konkurere med de foreliggende tré-paller.

Gjenstanden for oppfinnelsen har derimot uttak i dekket for klossene. Slike uttak er i og for seg kjent i form av spor ifølge amerikansk patentskrift nr. 2.836.384, men de kjente spor er meget grunne. Det har vist seg at en økt dybde øker styrken netopp over den grense som' markerer minimumskravet til en lastepall. På dette område innebærer selv en moderat vinning med hen-blikk på styrken, et betydelig fremskritt.

Nylig utførte prøver viser at denne økning av limfugens overflate virkelig spiller'en avgjørende rolle.for pallens styrke, fremfor alt hvis uttagningens dybde overstiger halve .sponplatens tykkelse.

Tre utførelsesformer for oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende under henvisning til vedlagte tegninger, hvor fig. 1 viser én lastepall ifølge oppfinnelsen sett ovenfra.

Fig. 2 viser et snitt gjennom anordningen ifølge fig. 1, etter linjen II-II. Fig. 3 viser en modifisert utførelsesform, spesielt bestemt for lettere gods, sett ovenfra. Fig. 4 viser samme pall i snitt IV-IV på fig. 3. Fig. 5-7 viser snitt gjennom forskjellige befestigelser av klosser til lastepallens dekk.

Den på fig. 1 viste utførelsesform består av en sponplate 1, hensiktsmessig ca. 1 centimeter tykk og fortrinnsvis i forbindelse med standardiserte mål, det vil si ca. 120x80 centimeter. I denne sponplaten er symmetrisk opptatt tre rekker med tre sirkulære spor i hver, det vil si 9 hull, hensiktsmessig med en ytre diameter på omkring 12 centimeter og en indre med 10 centimeter. I disse hull.er innpresset og fastlimt sylindriske papphylser 2, hensiktsmessig med omkring 1 centimeters veggtykkelse. Det har vist seg økonomisk herunder å utnytte slike papphylser, som forekommer i stort antall som oppviklingsakser til omkring 12 centimeters høyde. Disse innsettes i sporene i platen, hvilket

har vist seg også å øké platens styrke betydelig sammenliknet med hvis hylsene 2 limes direkte på den undre overflaten. Befestigelsen av hylsene blir også betydelig stødigere på denne

. måten.

Som allerede nevnt har det vist seg hensiktsmessig

å anvende en sponplate med omkring 1 centimeters tykkelse av en kvalitet, som i handelen betegnes kvalitet 2. Platens motstands-evne mot væte og dens styrke økes hvis den overtrekkes med et lag av f. eks. plastlakk eller liknende. En pall med de ovenfor

som eksempel angitte mål og dimensjoner får en vekt på omkring 8 kg, hvilket under håndteringen bør sammenliknes med den tradisjonelle Europapall, som veier omkring 25 kg. For tungt gods oppviser den tradisjonelle trepallen høyere styrkesifre, men den er i de fleste forekommende tilfeller oversterk, hvilket gjør at platen ifølge oppfinnelsen med fordel kan anvendes ved de fleste transporter av f. eks. kjøleskap, elektriske komfyrer og annet stykkgods. Pallen ifølge fig. 3 og 4 egner seg i første rekke for transport av bun-tete wellpappkartonger, hvor lastevekten på en pall sjelden overstiger 400 kg.

Fig. 1 og 2 viser en utførelsesform hvor tre strimler

av sponplaten er anvendt til å forsterke pallens underside.

Ved det viste utførelseseksempel har disse strimler 3 en bredde

på omkring 12 centimeter, og er forsynt med ringformete spor for papphylsenes frie ender. De limes fast på samme måte som ved den øvre sponplaten 1 og er utført av samme materiale som denne.

En på denne måte forsterket lastepall ifølge oppfinnelsen får en vekt på omkring 15 kg,men dens styrke under forekommende påkjen-ninger ligger meget nær den tradisjonelle trepallens. I motsetning til denne kan lastepallen ifølge oppfinnelsen skades betydelig uten å gi årsak til utstikkende splinter med spiker, som i mange tilfeller er en direkte fare for den som behandler pallene. Ut fra et arbeidsbeskyttelsessynspunkt er derfor pallen ifølge oppfinnelsen betydelig overlegen.

Fig. 5 viser et snitt gjennom befestigelsen av en kloss mot dekket ifølge f. eks. det amerikanske patentskrift nr. 2.444.184. Klossens middeldiameter betegnes med D og materialtyk-kelsen av såvel dekket som papprøret (klossen) er betegnet med t.

Det vil lett innsees at overflaten av limfugen i dette tilfelle blir tilnærmet ' TT • D. t, og praktiske behov har vist at denne befestigelse visstnok er tilstrekkelig i et stort antall tilfeller, men at en altfor stor prosent av klossene løsner.

Slikt har i hvert fall forekommet med det materiale som søkeren

har anvendt.

Ettersom bruddene forekommer omkring limfugen ved at overflaten på dekket løsner og følger limfugen og klossen, kan man anse sammenføyningen som for svak.

Fig. 6 viser befestigelsen av en gjennomgående kloss;

en variant av den delvis gjennomgående, i et hull anordnede kloss

som er vist i fransk patentskrift nr. 2.261.192. Limfugens overflate er herunder uttrykt:

Den relativt moderate økning //t i forbindelse med krefter, som oppstår ved innfellingen av 2klossenden ( som i høy grad også øker styrken mot brudd) har vist seg i gi i praksis omkring 40% større styrke.

Fig. 7 viser befestigelsen ved søkerens engangspall ifølge oppfinnelsen, hvor klossens overkant innføres i et sirku-lært spor i platen ( dekket) hvorunder sporets dybde er større enn halvparten av dekkets tykkelse og det vil si større enn t

Limfugens overflate blir i dette tilfelle tilmærmet lik:

det vil si det dobbelte av tilfellet ifølge fig. 5. I praksis har det også vist seg at denne type har praktisk talt dobbelt styrke i forhold til den amerikanske typen, og at den ut fra an-vendelsessynspunkt er fullt sammenliknbar med og i mange tilfeller overlegen overfor den vanlig trepall. Dette gjelder i første rekke den pall som har såvel dekk som forsterkningslister innfestet . ved klossene på denne måten ,(fig. 1 og 2).

Befestigelsen av klossene er altså avgjørende for om

.pallen er praktisk anvendbar eller ikke og utførelsesformen iføl-ge fig. 7 har alene vist seg å svare til de krav som stilles. Utførelsen ifølge fig. 7 har utover denne større styrke også

den tekniske effekt at noe lim ikke trenger ut på oversiden av dekket, og kleber seg til herdebordet, hvilket letter og gjør fremstillingen billigere. Ifølge oppfinnelsen har det vist seg hensiktsmessig å anordne et hull som på tegningen betegnes med 4 (fig. 7) som dels tjener til sentrumsstyring for det freseverktøy som lager sporet 5 på fig. 7, og dels tjener til avluftning av de inne i klossen dannete limdamper, kondens og liknende.

Ved utførelsesformen ifølge oppfinnelsen utføres altså innfestingssporet i form av et utfreset, sirkelrundt, jevnt bredt spor i platen, hvorunder dybden av sporet overstiger den halve tykkelsen av skiven. I dette spor/på enden av klossen eller på begge, anbringes bindemiddel (lim) hvoretter enden av papprøret innføres i sporet og limet herdes.

Den på denne måten utførte pall har vist seg i ligge meget betydelig over de tidligere konstruksjoner hva angår styrke, og dette gjelder spesielt når såvel dekket som de underliggende lister festes til klossene på denne måten.

Den ekstra tekniske effekt som er oppnådd ifølge oppfinnelsen ved beskyttelsen mot lekasje av lim i retning mot her-dingsbordet, som gjør det mulig å øke produksjonshastigheten,

til trots for at utfresingen av et spor i prinsippet er en mere innviklet prosedyre enn, som tidligere, i utstanse gjennomgående hull.

Fordelene med lastepallen ifølge oppfinnelsen er følge-lig mindre vekt og lavere pris og dessuten sikrere håndtering. Den er dessuten utført av et materiale som direkte kan males

for å gjenvinne fibermaterialet. Det absolutte fravær av spiker, splinter og liknende elementer er herunder en meget stor fordel.

Den frigjør også store mengder verdifullt virke for andre formål. Det kan nevnes at antallet kasserte lastepaller av konvensjonell type innen en enda større bedrift for tiden på et år kan gå opp . til over 100.000.

Claims (2)

1. Lastepall, fortrinnsvis bestemt som engangspall, av den art som består av.en fiberplate eller liknende (skive) og rørfor-mete hylser av papp eller annet fibermateriale (klosser) som bæ-rer fiberplaten, og passende avstivningsstrimler av liknende fibermateriale som rekkevis binder sammen de frie ender av klossene, hvorunder klossene er forsenket i hull i sponskiven resp. i avstivningsstrimlene og limt langs samtlige kontaktflater mellom klossenes ender og skiven, resp. forsterkningsstrimlene, karakterisert ved at de forsenkete hull i skiven er utformet som ringformete utsparinger med en bunn som svarer til klossenes (2) endeprofil, i hvilke spor klossenes (2) endeflater er innpresset og limt, hvorunder dybden av utsparingene er større enn den halve godstykkelse av skiven, resp. avstivningsstrimlene.

2. Lastepall som angitt i krav 1, karakterisert ved at styre- og luftehull (4) er opptatt i skiven (avstivningsstrimlene) i sentrum av sporet for hver kloss (2).