NO773942L - Fremgangsmaate og apparat for behandling av spillolje ombord paa skip - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et apparat samt en fremgangsmåte for behandling av spillolje ombord på skip, særlig oljetan-kere, for å muliggjøre at spilloljen kan fjernes ved å brennes i skipets kjeler.

Spillolje og oljeslam kan oppsamles ombord på skip

i betydelige mengder og med reglene for å beskytte omgivelse mot forurensning som ikke tillater uttømming av oljen i sjøen er det et behov for en enkel fremgangsmåte for fjerning ombord. Spilloljen som skal fjernes kan være oljeslam fra sentrifugalseparatorer med deres relativt høye vanninnhold, det kan være brukt smøreolje fra en hoved-..eller hjelpemaskin, det kan være olje som dreneres fra spyleluftbelter eller dreneringer på stempelundersiden som inneholder karbon eller annet partikkel-formet materiale, eller det kan være olje som fjernes fra sepa-ratorene for oljeholdig vann i rennestenene.

Inntil nu har denne spillolje måttet holdes tilbake ombord på skipet og så tømmes ut i en havn med utstyr for håndtering og fjerning av slik olje. Alternativt måtte relativt dyre forbrenningsovner installeres ombord. Det er nu blitt fun-net at hvis den blir egnet behandlet og håndtert, kan alle de ovenfor nevnte former for spillolje fjernes ved brenning i ho-vedovnen til de eksisterende skipskjeler ved bruk av bare vanlig oljebrennerutstyr. Det er også tilveiebragt et apparat for behandling og håndtering av spilloljen.

Ifølge foreliggende oppfinnelse er apparatet for behandling av spillolje ombord på skip for å gjøre den egnet for brenning i skipskjeler utformet med en hank med et spilloljeinn-løp og et brenselsoljeinnløp, og apparatet omfatter videre en oppvarmiiigsinnretning og en agitator i tanken, et utløp nær basisen forbundet med et oljeabsorberende filter og et ytre rør fra nær basisen til nær toppen av tanken med en sirkulasjons-pumpe og en grenledning fra røret til skipskjelens brennstoff-tilførselsledning.

Oppfinnelsen innbefatter også en fremgangsmåte for behandling av spillolje ombord på skip for å gjøre den egnet for brenning i skipskjeler ved bruk av apparatet som er beskrevet ovenfor omfattende at spilloljen holdes i tanken ved over atmosfæretrykk for å tillate en separasjon av vann, at vannet trekkes ut gjennom utløpet og oljeabsorbsjonsfilteret, eventuelt at det tilsettes brennstoffolje til den gjenblivende spillolje, at innholdet i tanken omrøres for å suspendere og fordele ikke oppløste faste stoffer av væsker, at omrøringen stoppes, at innholdet i tanken resirkuleres gjennom det ytre rør og trekker ut spillolje fra røret til tilførselsledningen for skipskjelen.

Apparatet og fremgangsmåten kan benyttes på ethvert skip med en egnet kjel. Selv motordrevne skip vil ha kjeler for drift av hjelpeutstyr og en foretrukket anvendelse av apparatet og fremgangsmåten er på motorskip som drives av relativt tunge diselmotorer. Sentrifugalseparatorer er vanligvis benyttet for å behandle brennstoffet for motorer, og disse fjerner ca. 1 % slam som så kan fjernes i samsvar med oppfinnelsen.

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere forklares ved hjelp av et utførelseseksempel som er fremstilt på tegningen, som skjematisk viser oppbyggingen av et spilloljebehand-lingssystem.

På tegningen omfatter systemet en tank 1 med et ventilforsynt spilloljeinnløp 2, et ventilforsynt brennstoffolje-innløp 3 og et ventilasjonsrør 4 til atmosfæren. En oppvarm-ingsspole 5 forsynes med damp gjennom rør 6. Det ventilforsynte utløp 7 nær basisen fører til filteret 8 som inneholder et oljeabsorberende filtermateriale. Tanken har en agitator eller om-røringsinnretning 9 som drives av en motor 10. Rør 11 fører fra nær basisen av tanken gjennom en resirkulasjonspumpe 12 og en fjærbelastet ventil 13 til toppen av tanken og en gren 14 fra røret 11 fører til hovedbrennstoffoljetilførselsledningen 15 til skipskjelen, hvilken ledning i samsvar med vanlig praksis har et filter 16 og pumper 17.

Ved drift blir spilloljen pumpet gjennom innløpet 2 til tanken og tillates å avsette seg under påvirkning av varme som tilføres aV spolen 5. Temperaturen bør hensiktsmessig ikke overskride 100°C og kan hensiktsmessig ligge mellom 50 og 80°C. Oppvarmingen er ønskelig for å øke fluiditeten for spilloljen og å fremme separeringen av vann som samles, ved basisen av tanken. Etter en periode med oppvarming og utfelling, vanlig mellom 2 og 6 timer, kan fritt vann dreneres fra bunnen av tanken gjennom filteret 8 som inneholder oljeabsorberende materiale. Bare fritt vann dreneres ut. Ved første fremkomst av oljedråper stoppes dreneringen. Vann som forlater filteret er relativt fritt for olje og kan føres tilbake til rennesten for eventuell overføring overbord via en vanlig rennestensolje-vannseparator. Enhver olje som samles i filteret kan gjenvinnes og returneres til tanken.

Etter at fritt vann er drenert ut, kan brenselolje bli tilsatt gjennom innløpet 3 til spilloljen som blir tilbake

i tanken. Mengden av brensel som tilsettes vil avhenge av egen-skapene til spilloljen som blir behandlet og også av viskosite-ten og kaloriverdien til brenselolj.én som tilsettes. Oppvarming kan foretas under .brenseloljetilsetningen og den etterfølg-ende omrøring og resirkuleringsperibdene.

Generelt sett kan mengden av brenselolje som tilsettes være fra en til to volumer av brenselolje pr. volum spillolje. Ved ethvert trinn kan tilsetninger også innføres i tanken hvis det er nødvendig for å bryte ned vanskelig slam eller for å fremme en god forbrenning. Den type tilsetninger som kan benyttes innbefatter strømningsforbedrere, emulgeringsmidler, røkhemmende midler, avsetningshemmende midler og korrosjonsinhi-bitorer.

Det kombinerte spillolje- og brenseloljeinnhold i tanken blir så homogenisert og emulgert av røreinnretningen 9 som har gode skjæregenskaper. En hjelpepropell 18 kan også anordnes på omrørerakselen for å hjelpe til å fremme en god sirku-lasjon i tanken. Enkle forsøk som er gjennomført i intervaller under omrøringsprosessen med hensyn til viskositet, fritt vanninnhold og uakseptable partikkelstørrelser kan benyttes for å bestemme når blandingen, er egnet for brenning i standard for-brenningsutstyr i forbindelse med en kjel. Med den vanlige type spillolje kan omrøringsperioden være fra en til tre' timer.

Når man har nådd en godtagbar kvalitet, stoppes røre-ren 9 og resirkulasjonspumpen 12 startes. Denne pumpe som er av en type som har emulgerings- og blandegenskaper, trekker fra bunnen av tanken gjennom ledningen 11 og tømmer ut gjennom den fjærbelastede ventil 13 til toppen av tanken. Den fjærbelastede ventil gir et tilbakeslagstrykk med tilstrekkelig størrelse på resirkulasjonspumpen for å muliggjøre at olje som tappes ut gjennom ledningen 14 overvinner trykkhodet som hviler på inn-løpet 15 til skipets kjeloljetrykkpumpesystem. Behandlet spillolje kan så blandes i den normale tilførsel av brensel fra skipets tanker til kjelen eller kan også benyttes alene som brensel for kjelen.

Resirkulasjonsgraden gjennom ledningen 11 kan variere betydelig i avhengighet av skip, type spillolje og størrel-sen for tanken 1. Som et eksempel kan hastigheten være fra 8 0 liter til 200 liter pr. minutt. Hastigheten for uttrekning gjennom ledningen 14 vil avhenge av forbrukshastigheten for kjelen og kan også variere vidt fra skip til skip og fra tid til tid.

En forbindelse 19 kan anordnes for tilgang av avfall og finmalt organisk kjøkkenavfall fra skipets avløpssystem og kjøkkenavfallsfjerningssystem. Disse utslipp kan behandles, hvis nødvendig, med spillolje for innblanding i den i det normale forråd av brensel fra skipets tanker som er beregnet for kjelen.

I et spesielt eksempel hadde tanken 1 en kapasitet

på 1000 liter. Spillolje og vann fra brensel- og smøreolje-sentrifugalseparatorer ble pumpet inn i tanken og ble tillatt å avsette seg i fire timer ved 60°C før drenering av utskilt vann. Et likt volum på 1800 sekunders brenselolje pr. volum av spillolje ble så tilsatt, og blandingen ble omrørt i tre timer. Røreren som ble benyttet var en spesiell kutte/disintegrerings-innretning som roterte med 3600 omdreininger pr. minutt og ble drevet med en elektrisk motor med en kraft på 7,5 hk. Ved en viskositet på ca. 600 sekunder Redwood 1 (ved 60°C) ble røreren stoppet og blandingen ble.resirkulert med en hastighet på 160 liter pr. minutt mot et tilbakeslagstrykk med en verdi 13 på 3 atmosfærerer. Resirkuleringspumpen var en hypocykloidal type som markedsføres under betegnelsen "Mono type SH60R6". Bland ingen ble matet til skipets kjelsystem med hastigheter mellom 2,6 og 17 liter pr. minutt, og blandingen ble dannet mellom 15 - 100 volumprosent brenselolje som ble matet til kjelene. Fyring av kjelene på brennstoff som inneholdt spillolje ble fortsatt i'3 3/4 timer uten noen driftsforstyrrelse eller opp-samling av utfellinger i kjelene eller brennerne.

Ved et langtidsforsøk ble en enhet som beskrevet på fig. 1 benyttet under drift av en oljetanker i 11 måneder. Tankeren var i størrelsen 25.000 dødvekt tonn og hovedfrem-driftsmotoren var en langsomtgående diselmotor og ble kjørt på høyviskost brensel (3500 sekunder Redwood nr. 1 maksimum ved 37,7° C). All spillolje som fremkom i maskinrommet som var mellom 0,5 og 1 % av brenselforbruket ble ført gjennom en enhet, som beskrevet på fig. 1 og brent i hoveddampkjelen. Denne hovedkjel var av dobbelttrykk, vannrørstypen, som brenner høy-viskost brensel (3500 sekunder Redwood nr. 1 maksimum ved 37,7°C) i ovnen til primærseksjonen. Brennerne var dampdrevne trykkjet-brennere som arbeidet ved brenselstrykk opptil 30 bar, og kjelen hadde to hovedbrennere og en pilotbrenner for å gi en maksimal damputgang på 27,5 tonn pr. time, mens de forbrant 2360 kg brensel pr. time.

I løpet av 11 måneders drift var det ikke nødvendig med noe ekstra vedlikehold som et resultat av forbrenningen av spillolje. Brenselsrør, brenner og registertilstopping var ikke verre enn normalt, mens brennerspisslitasje og brenselsfilter-blokering ikkeøket nevneverdig. Heller ikke ble den begrensede mengde murverk og ildfast materiale i kjelen påvirket uheldig under perioden.

Den ovenfor beskrevne utførelse er bare ment som et eksempel og enheten ifølge oppfinnelsen betraktes anvendbar for bruk ved enhver type kjel. og enhvet type brenner (innbefattende hvirvelbrennere) for å brenne et medium til høyviskost brensel.

Claims (7)

1. Apparat for behandling av spillolje ombord på skip for å gjøre den egnet for brenning i skipets kjel, karakterisert ved at det omfatter en tank med et spilloljeinnløp og et brenseloljeinnløp, en oppvarmingsinnretning og en rører i

tanken, et utløp nær basisen forbundet til et oljeabsorberende filter, et ytre rør fra nær basisen til nær toppen av tanken med en sirkuleringspumpe og en gren fra røret til skipets kjel-brenselstilførselsledning.

2. Apparat ifølge krav 1, karakterisert ved at oppvarmingsinnretningen er en dampoppvarmingsspole.

3. Apparat ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at det ytre rør er utstyrt med en fjærbelastet ventil.

4. Fremgangsmåte for behandling av spillolje ved bruk av apparatet ifølge ett eller flere av kravene 1 - 3, karakterisert ved at den omfatter at spillolje holdes i tanken over atmosfæretrykk for å tillate en separering av vann, at vannet trekkes ut gjennom utløpet og et oljeabsorberende filter, eventuelt at brenselolje tilsettes til den gjenblivende spillolje, at innholdet i tanken omrøres ".for< >å suspendere' Og.-dispergere ikke oppløste faste stoffer og væsker, at omrøringen stoppes, at innholdet i tanken resirkuleres gjennom det ytre rør og at spilleolje fra røret tappes av til skipskjelens brensel-tilførselsledning.

5. Fremgangsmåte ifølge krav 4, karakterisert ved at temperaturen i tanken holdes mellom 5o og 80°C.

6. Fremgangsmåte ifølge krav 4 eller 5, karakterisert ved at 1-2 volumer av brenselolje pr. volum spillolje blir tilsatt før omrøring og resirkulering.

7. Fremgangsmåte ifølge krav 4, 5 eller 6, karakterisert ved at det ytre rør har en fjærbelastet ventil og at ventilen gir et tilbakeslagstrykk som er tilstrekkelig til å overvinne trykkhodet som hersker ved innløpet til skipskjelens oljetrykkpumpesystem.