NO773955L - Innretning for leddforbindelse av skinnekjoeretoeyer med dreieramme - Google Patents

Description

Innretning for leddforbindelse av s kinnekjøretøyer med dreieramme

Oppfinnelsen angår en innretning for leddforbindelse

av skinnekjøretøyer med dreieramme, hvilke skinnekjøretøyers tilstøtende ender hviler sving- og dreibart på en dreieramme ved hjelp av over sine endebjelker utkraget anordnede støttearmer, med en ved hjelp av belger til vognrammeenden tilsluttet, på en vugge anbrågt og i ett stykke fremstilt forbindelsesportal, som helt rundt er tett innesluttet av tetningsmidler, og som har en på dreierammen fjærende vertikalt bevegelig og med minst mulig slark i alle retninger opplagret plattform, som svingbart er holdt ved hjelp av i det minste én sentralt anordnet kulerullekrans og ved hjelp av støttearmene.

En sådan innretning er allerede kjent fra DT-PS

1 051 892. En videreutvikling synes imidlertid nødvendig fordi plassbehovet, spesielt for tetningsmidlene, reduseres betrakte-lig ved innbygning a-v en drivdreierammes motor som strekker seg i lengderetningen under forbindelsesportalen.

Ifølge DT-OS 2 318 369 er dette problem forsøkt løst, hvilken løsning spesielt skulle tilveiebringe plass for under-bringelsen av gassfjærbelger. Da det over gassfjærbelgene også her i tillegg trengs foldebelger, tilfredsstiller heller ikke denne innretning dagens krav.

Til grunn for oppfinnelsen ligger derfor den oppgave å videreutvikle de kjente forbindelsesportaler for dreieramme-skinnekjøretøyer, spesielt bysporvogner, i den retning at anord-ning under disse av hurtiggående drivdreierammer, såvel som drivdreierammer med motorer med stor effekt og som strekker seg i lengderetningen lettere er mulig. Minst mulig byggehøyde må altså gå tapt for tetningsmidlene i rommet under gulvet, og til-førsel av kjøleluft til drivmotorene fra høyereliggende steder

fra påbygget må være fullkomment mulig.

Det særegne ved oppfinnelsen fremgår av de i kravene angitte, kjennetegnende trekk. Foruten den generelle løsning av oppgaven oppnås følgende fordeler: Det er ikke lenger nødvendig å anordne foldebelger eller lignende tetningsmidler under området av overkanten av kjøretøyets gulv for tetning av kjøretøyet ved leddportalen mot friluft.

Foldebelger tilhører de ledd-skinnekjøretøydeler som er dyre og har kort levetid. Under gulvet er de underkastet spesielt stor belastning og det er i tillegg vanske-lig og tidkrevende å montere henholdsvis demontere dem. Ifølge oppfinnelsen trenges det på kjøretøyets ytterkontur under gulvområdet ikke lenger foldebelger eller lignende. Likeledes er den mest ugunstig belastede foldebelg i lufttilførselskanalen blitt overflødig.

Byggehøyden over drivdreierammen, fortrinnsvis med en elektromotor som strekker seg i lengderetningen, bestemmes bare av den for bærekonstruksjonen nødvendige høyde, men ikke i tillegg av tetningsmidlenes høydebehov. Dessuten har konstruktøren ved anvendelse av en flersystem-kulerullekrans i det kritiske portalområde vunnet plass, som blant annet kan benyttes til mer hensiktsmessig utformning av sterkt belastede deler, såvel som til lettere legning av de mange ledninger som strekker seg gjennom dette område.

Anvendelse av bare én kulerullekrans istedenfor to medfører videre lavere vekt.

Ved de istedenfor foldebelgene eller lignende benyt-tede tetningsmidler, dreier det seg om slike som allerede er kjent i forbindelse med helt andre anvendelsesformål i skinnekjøretøyteknikken, og hvis anvendelse således hovedsakelig er kjent for verkstedpersonalet. En teknisk risiko unngåes der-ved .

Ved hjelp av tetningsmidlene ifølge oppfinnelsen er det kritiske område under gulvet på en ideell måte tettet for trekk-luft, inntrengning av smuss såvel som lyd.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningene som til dels skjematisk viser et utførelseseksempel på en innretning ifølge oppfinnelsen, hvor fig. 1 viser et tverrsnitt av midtpartiet av gulvområdet for den leddede forbindelsesportal, med antydet andre .avfjæring, kulerullekrans og vuggeparti mellom den egentlige portal, såvel som drivmotor som strekker seg i lengderetningen, fig. 2 viser et lengdesnitt som tilsvarer fig. 1, av et midtparti gjennom portalen, med antydet lufttilførselskanal til drivmotoren, fig. 3 viser et snitt etter linjen III - III på fig. 1 og illustrerer plattformen sett ovenfra, fig. 4 viser i noe forstørret målestokk et snitt etter linjen IV - IV på fig. 3, gjennom kulerullekransen, dreiekransen for plattformen, såvel som labyrintpakningene'ved dreiekransen og i lufttilførselskanalen, fig. 5 viser et snitt etter linjen V - V på fig. 3 og illustrerer detaljer av kulerullekransen og dennes tilkopling til vuggen,henholdsvis den bakre vogns støttearm,ved hjelp av en gummi-metall-forbindelseshylse og fig. 6 viser et snitt etter linjen VI - VI på fig. 3, gjennom labyrintpakningen mellom portal-foldebelgens nedre ende og plattformen .

En dreierammes 1, spesielt en drivdreierammes, vugge 8 som via vuggefjærer 12, her vist som luftfjærer, støtter seg på den ikke'viste underramme av dreierammen 1, er fast forbundet med den i forhold til kjøretøykonturen parallelt forløpende og rundtgående portal 9. En av tre kuleringer 15, 16, 17 bestående kulerullekrans 14 er anordnet på denne vugge 8 og med sin midtre kulering 17 fast forbundet med denne. Den fremre vogn 20 støtter seg via en på understellet fastsveiset støttearm 6 på den indre kulering 15 og er likeledes fast forbundet med denne.

Den ytre kulering 16 er forbundet med en omtrent 210° rundtgående bærekonstruksjon og forsterket med denne, for å opp-ta den utenfor dreieforbindelsen, via gummi-metall-forbindelses-hylser, vertikalt bevegelig, ved hjelp av ledd tilkoblede bakre vogn 21. Den bakre vogn er tilsvarende understøttet via støtte-armen 7. Støttearmene er fast forbundet med bjelker av understellene 4, 5.

Denne konstruksjon opptar alle nødvendige bevegelser av vognrammen i forhold til dreierammen 1, inntil f.eks. +12° horisontal kurvehelning og for eksempel +4° vertikal helning av den bakre vogn 21 i forhold til dreierammen 1 henholdsvis den fremre vogn 20. Den for kjøling av motoren 26 nødvendige, fil-trerte luft suges via den nedenfor beskrevne konstruksjon gjennom den fremre vogns 20 understellsområde. I elektromotorens 26 lufttilførselskanal 22 er det innkoblet en foldebelg 31, hvis øvre ende er festet til et til kulerullekransens ytre ring fast-skrudd, segmentlignende kar eller trau 27. Denne foldebelg 31 utligner bare den vertikale fjærbevegelse mellom den i dreieram-mens underramme opplagrede motor 26 og vuggen 8. Den ér derfor bare meget lite belastet. Den horisontale kurvehelning på for eksempel +12° blir opptatt ved hjelp av karet 27, hvis hette 28 rager inn i den som et hulprofil 2 9 utformede støttearm 6 av den fremre vogn 20, gjennom en tilsvarende stor utsparing. Kjøleluft blir suget gjennom denne hulprofil 29 og den til denne tilslutt-ende del av tilførselskanalen 22. Tetningen av utsparingen i støttearmen skjer via en glidepakning, henholdsvis en labyrintpakning 24. På tegningen er det vist en med karet fast forbundet filtpakning 32, over hvilken den i dette område omhyggelig bearbeidede, segmentlignende og dekselformet utformede glideflate 3 0 av støttearmen 6 glir.

Mot det indre av vognene blir leddportalen kledd og tettet mot inntrengende luft og støv som forklart nedenfor.

Mellom vognkassenes gavlvegger 2, 3 og portalens 9 midtstiver er det anordnet en i og for seg kjent, todelt foldebelg 10 som er tilpasset vognkonturen. Denne foldebelg ender nedentil omtrent i høyde med gulvet 23 og ligger, som det spesielt fremgår av fig. 4 og 6, tettende an mot plattformens 13 dreiekrans 33. Denne dreiekrans omfatter to segmentlignende platedeksler 39, som leddet støtter seg på det i leddets midtparti, mellom portalstiverne anordnede forbindelsesprofil 35 for å kunne utligne den vertikale helning, og som ligger på vogn-endene via glidestykker 44 på understellene.

I overgangsområdet mellom vognkassene og plattformen 13 er foldebelgene 10 ved hjelp av en labyrint- og/eller glidepakning 11 forskyvbart tilsluttet en opprettstående plate 37 av dreiekransen 33 og tetter via en ettergivende list 38 (velur-hhv. børstelist). Den opprettstående plate 37 blir omsluttet av føringsdeler 46.

Flaten innenfor dreiekransen er dekket av to halvsir-kelformede platedeksler 39 som på forbindelsesprofilen 35 og på den segmentlignende dreiekrans 33 er opplagret i gummilagere 40.

Hver av foldebelgene 10 er til en høyde av omtrent

1,5 - 2 meter beskyttet mot berøring av passasjerene ved hjelp av et til portalen 9 festet deksel 41. Over dette deksel er foldebelgen synlig innenfra. Utenfra er foldebelgen beskyttet ved hjelp av portalens 9 platedeksler '42 og hovedsakelig usynlig. Inne i vognene er det over portalområdet anordnet en opprettstående plate 47.

Portalens 9 øvre leddtilkobling er utformet på kjent måte ved hjelp av stenger.

Claims (9)

1. Innretning for leddforbindelse av skinnekjøretøyer med dreieramme, hvilke skinnekjøretøyers tilstøtende ender hviler sving- og dreibart på en dreieramme ved hjelp av over sine endebjelker utkraget anordnede støttearmer, med en ved hjelp av belger til vognrammeendene tilsluttet, på en vugge anbragt og i ett stykke fremstilt forbindelsesportal (9), som helt rundt er tett innesluttet av tetningsmidler, og som har en på dreierammen fjærende vertikalt bevegelig og med minst mulig slark i alle retninger opplagret plattform, som svingbart er holdt ved hjelp av i det minste én sentralt anordnet kulerullekrans og ved hjelp av støttearmene, karakterisert ved at det er innbygget en eneste, to-systems kulerullekrans (14) med tre kuleringer (15, 16, 17) og to kulesystemer (18, 19) og at herav én kulering (15 eller 16.hhv. 17) kinematisk tilhører den fremre vogn (20), én kulering (16 eller 15 hhv. 17) tilhører den bakre vogn (21) og at den tredje kulering (17 eller 15 hhv. 16) tilhører vuggen (8) som bærer portalen (9) og plattformen (13)..

2. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at av de tetningsmidler, som tetter vognens indre mot friluft, er det som befinner seg omtrent over gulvet (23) utformet som en foldebelg (10), og de som befinner seg omtrent i gulvområdet utformet som labyrint- eller glidepakninger (11, 24, 34, 36).

3. Innretning ifølge krav 1 hhv. 2, karakterisert ved at den vertikale gren av lufttilførselskanalen (22) til motoren (26), i området mellom påbygget (25) og dreierammen (1), er tettet ved hjelp av en glide- og/eller labyrintpakning (24).

4. Innretning ifølge krav 1 hhv. 3, karakterisert ved at pakningen (24) er utformet som glidepakning med én som et segmentlignende kar (27) utformet underdel, og med én i grunnriss likeledes segmentlignende og med en( deksellignende hette (28) utformet overdel, som er forsynt med en glideflate (30), på hvilken det glidbart er holdt et ettergivende tetnings-middel (f.eks. en filtpakning 32).

5. Innretning ifølge krav 1 hhv. 2, karakterisert ved at labyrint- og/eller glidepakningen (11) omfatter i det minste én på dreiekransen (33) anordnet, opprettstående plate (37), og en på denne glidbart, ettergivende list (38) (f.eks. velur- eller børstelist) (fig. 6). •

6. Innretning ifølge krav 1 hhv,. 2, karakterisert ved at labyrint- hhv. glidepakningen (36) for dreiekransen (33), som bærer plattformens (13) segmeatlignende platedeksler (39), i tillegg til avstiverne (45) har et glidestykke (44) og/eller gummiunderlag (fig. 4).

7. Innretning ifølge krav 1 hhv. 6, karakterisert ved at forbindelsesprofilet (35), som bærer platedeks-let (39), er opplagret på vuggen. (8), som bærer portalen (9), og at vuggen (8) er fast forbundet med kulerullekransens<(14) ring (17 hhv. 15 eller 16).

8. Innretning ifølge krav 1 hhv. 5, karakterisert ved at den opprettstående plate (37) er omsluttet av. føringsdeler (46).

9. Innretning ifølge krav 1, 5 hhv. 8, karakterisert ved at det i portalområdet er anbragt en ytterligere, opprettstående plate (47) som strekker seg parallelt i forhold til dekslet (41).