NO774470L - Fjaeringsinnretning for kjoeretoeyer, saerlig skinnekjoeretoeyer - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en fjæringsinnretning for kjøre-tøyer, særlig skinnekjøretøyer, hvor fjæringen er anordnet mellom et aksellagerhus og en fjærholder på kjøretøyet, og aksellagerhuset oppviser minst én akselavfjæring og denne via minst ett O-ringformet utført kjettingledd er forbundet med en leddforbindelse på fjærholderen, og ved hvilken fjæring det både for akselavf j.æringens og for fjærholderens leddforbindelse er anordnet en av ben og en '. berif orbindende bøyle av kjettingleddet omsluttet ledd-del.

Formålet med oppfinnelsen er å hindre avsporinger av skinnekjøretøyer når disses hjullast synker under en .for en sikker drift nødvendig verdi.

Det er kjent fjæringsinnretninger for skinnekjøretøyer som har som formål å oppnå en reduksjon av avsporingsfaren.

Ved sådanne fjæringer av denne type blir kraften fra aksellagerhuset avledet over en bladfjær til kjettingledd og fra disse over til fjærholdere leddet lagrede, toarmede vektarmer avledet til tilleggsfjærer som er avstøttet rundt omkring på kjøretøyet. Tilleggsfjærene er utført som såkalte gummilags-fjærer, dvs. pakkeliknende, lagvis anbragte gummideler mellom hvilke det er innlagt metallplater. Disse tilleggsfjærer be-grenses i sin fjærvei ved hjelp av i fjærhuset og i trekkplatene innebyggede anslag eller stoppere. Ved hjelp av begrensningen av fjærveien oppnåes at det ved avlastning av hjulet er til-stede en svak fjærkarakteristikk som sørger for en tilbake-føring av hjulet. Dersom hjulbelastningeh oppnår en for en sikker drift nødvendig verdi, blir tilleggsfjæren uvirksom ved hjelp av det nevnte anslag, og bladfjærens fjærkarakteristikk blir tilbake.

Den kjente fjæringsinnretning hindrer riktignok full- stendig avlastning- av hjulet og sikrer dermed en'avsporings-sikker drift. Den er imidlertid forholdsvis komplisert i sin oppbygning og på grunn av de mange nødvendige tilleggsdeler tilsvarende dyr ved utrustning av en vogn med den nye fjæring (se DT-OS 2 207 985).

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe en drifts-sikker fjæring med et minimum av deler som skal utskiftes, og hvor fjæringen liksom andre kompliserte konstruksjoner hindrer en avlastning av hjulet under det for en sikker drift nødven-dige hjultrykk.

Ifølge oppfinnelsen oppnåes ovennevnte formål ved en fjæringsinnretning av den innledningsvis angitte type, ved at det mellom hvert indre hhv. ytre kjettingledd-glidestykke på kjettingleddets ledd-del er anordnet minst én i sin fjærvei begrensbar fjæranordning.

Denne løsning forbinder en enkel konstruksjon med en høy grad av driftssikkerhet.- De fleste deler i en allerede eksisterende fjæring kan overtas uten endring.

Et ytterligere særtrekk ved oppfinnelsen består i at det for begrensning av fjæranordningens fjærvei er anordnet et anslag mellom fjæranordningen og bøylen.

Ved hjelp av anslaget hindres en overbelastning av fjæranordningen da kraftfluksen ved utkopling av fjæranordningen avledes direkte fra bladfjæren over kjettingleddene til fjærholderen eller fjærutlikningsvektarmen.

En fordelaktig utførelse av fjæringen består i at fjæranordningen er utført som minst én tallerkenfjær.

Ved utformingen av leddforbindelsen i overensstemmelse med oppfinnelsen og anvendelse av tallerkenfjærer er man i stand til å overføre store krefter med lite plassbehov. Dessuten kan man med stadig samme fjærelement ved hjelp av for-• skjellig sammenlegging av tallerkenfjærene fremstille fjærele-menter med variabel stivhet.

Et ytterligere særtrekk ved oppfinnelsen består i at fjæranordningen er utført som minst én gummifjær.

Ved anvendelse av en gummifjær utnyttes det for denne særegne, progressive forløp av fjærkarakteristikken før anslaget begrenser fjærveien. Gummifjæren har dessuten den fordel at den virker støy- og svingningsdempende.

Ved flerakslede skinnekjøretøyer er en ytterligere utførelse av oppfinnelsen kjennetegnet ved at et indre kjetting-leddglidestykke på hvert kjettingledd over en fjærutlikningsvektarm er leddforbundet med kjøretøyet.

Derved kan en avlastning av hjulet ytterligere hindres ved omfordeling av hjulbelastningene over fjærutlikningsvekt-armene.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende under henvisning til tegningene som viser to utførelseseksemp-ler på oppfinnelsen, og der fig. 1 viser et riss. av en fjærinnretning med en i et kjettingledd innbygget og av tallerkenfjærer bestående fjæranordning og en med denne leddforbundet fjærutlikningsvektarm, fig. 2 viser et' lengdesnitt gjennom kjettingleddet etter linjen I-l på fig. 1, fig. 3 viser et riss av en fjærinnretning med en i et kjettingledd innbygget og som gummifjær utformet fjæranordning, samt en med denne leddforbundet fjærutlikningsvektarm, og fig. 4 viser et lengdesnitt gjennom kjettingleddet etter linjen II-II på fig. 3.

Ved utførelseseksemplet på fjærinnretningen ifølge

fig. 1 og 2 dannes denne i hovedsaken av minst étt O-ringformet

kjettingledd, i dette tilfelle to kjettingledd la, lb, med av

...disse fastholdte ledd-deler som er utført som hhv. ytre kjettingledd-glidestykker 2a, 2b; 3a, 3b som på sin side oppviser fjær-anordninger 4 og over hvis indre hhv. ytre kjettingleddglidestykker kjettingleddene på den ene side understøttes av en akselfjæring på kjøretøyet og på den annnen side understøttes av en til kjøretøyet tilkoplet fjærutlikningsvektarm 5a, 5b. Fjæringen, som her er vist i avlastet tilstand og som motvirker avløfting av et på tegningen ikke vist hjulsett fra en kjøre-bane, f.eks. en skinne, er slik utformet at de av kjettingleddene la, lb fastholdte indre hhv. ytre kjettingledd-glidestykker 2a, 2b; 3a, 3b omsluttes U-formet av disse, dvs. av kjettingleddenes ben og en benforbindende bøyle, idet fjæranord-

ningen 4, som fjærende understøtter de indre kjettingledd-glidestykker 2a, 2b mot de ytre kjettingledd-glidestykker 3a, 3b og kjettingleddene, er anordnet mellom de respektive indre hhv. ytre kjettingledd-glidestykker og den benforbihdende bøyle. Med disse kjettingledd la, lb som er anordnet mellom akselfjær-ingen, i dette tilfelle enden av en bladfjær 6, og utliknings-vektarmen 5a, 5b, tilveiebringes en leddforbindelse mellom

disse deler, hvorved oppløftingen av hjulsettet fra dettes kjørebane hindres. For her å muliggjøre på den ene side kjettingleddenes la, lb bøyelighet eller smidighet og på den annen side fjærveien for de indre kjettingledd-glidestykker 2a, 2b, er det ved siden av fjæranordningene 4 også anordnet ytre og indre kjettingleddglidestykker 3a, 3b; 2a, 2b, ved hjelp av hvilke ytre glidestykker de indre kjettingledd-glidestykker 2a, 2b føres på kjettingleddenes ben. Mellom disse kjettingledd-glidestykker 2a, 2b; 3a, 3b er igjen fjæranordningene 4 anordnet. De indre kjettingledd-^glidestykker 2a, 2b, som er

forsynt med i disse anordnede dreietapper 7a, 7b for leddforbindelse med fjærutlikningsvektarmen 5a, 5b og enden av bladfjæren 6, er dessuten utstyrt med tapper 8a, 8b som er innført i en boring i de ytre kjettingledd-glidestykker 3a, 3b, hvorved det hindres at kjettingledd-glidestykkene 2a, 2b; 3a, 3b kan

forskyve seg på tvers i forhold til hverandre. Ved hjelp av disse tapper 8a,,8b hindres også fjærveien for fjæranordningen 4. Den av tallerkenfjærer 9a, 9b dannede fjæranordning 4 er

dimensjonert slik-at.det ved tappenes 8a, 8b anslag mot bunnen

av boringene i de ytre kjettingledd-glidestykker 3a, 3b frem-deles er igjen minst 40 % av det nominelle hjultrykk for et ubelastet kjøretøy som kraft mellom hjul og skinne, for med sikkerhet å hindre en avsporing. Fjæranordningene 4, i dette

tilfelle tallerkenfjærene 9a, 9b, er således utkoplet allerede ved belastningen på grunn av det tomme kjøretøy. Med samme lengde av kjettingleddene la, lb, men med forskjellig avstand mellom dreietappene 7a, 7b, slik det kan forekomme ved kjøre-tøyer av forskjellig konstruksjon, muliggjør tallerkenfjærene 9a, 9b, ved passende anbringelse av tallerkenfjærene på hverandre, en tilpasning av fjærkarakeristikken til den ønskede

stivhet. Likeledes kunne fjærkarakteristikken utføres for-

anderlig ved tilsvarende' forspenning av tallerkenfjærene 9a, 9b.

Ved utførelseseksemplet ifølge fig. 3 og 4 er fjærinnretningen i prinsipp oppbygget på liknende måte og er forskjellig fra utførelseseksemplet ifølge fig. 1 og 2 i hovedsaken bare ved typen av fjæranordning 4.

I stedet for som 'tallerkenfjær 9a, 9b er denne her utført som gummifjær 10a, 10b og innlagt mellom til disse fjærer tilpassede kjettingledd-glidestykker 2a, 2b;3a, 3b. Fjæranordningen 4, i dette tilfelle gummifjærene 10a, 10b, er her innlagt i en U-formet utsparing i de ytre kjettingledd-glidestykker 3a, 3b, idet gummifjærene 10a, 10b, som fortrinnsvis kan være anbragt på underlagsplater lia, 11b, kan være påvulkanisert på disse. Underlagsplatene lia, 11b er her forsynt med tapper 8a, 3b sem griper inn i boringer i de ytre kjettingledd-glidestykker 3a, 3b og som forhindrer at gummifjærene 10a, 10b kan forskyve seg mot de ytre kjettingledd-glidestykker. Gummif.jærene 10a, 10b understøttes mot de indre kjettingledd-glidestykker 2a, 2b som også her over dreietapper 7a, 7b er leddforbundet med fjærutlikningsvektarmen 5a, 5b og med bladfjæren 6. De indre kjettingledd-glidestykker 2a, 2b er på sin innerside forsynt med en flens som understøttes mot den U-formede kant av de ytre kjettingledd-glidestykker 3a, 3b, slik at indre og ytre kjettingledd-glidestykker ikke kan forskyve seg i forhold til hverandre. Gummifjærenes 10a, 10b fjærvei er begrensbar ved hjelp av de indre kjettingledd-glidestykkers 2a, 2b anslag mot den U-formet utsparede del av de ytre kjettingledd-glidestykker 3a, 3b.

Claims (5)

1. Fjæringsinnretning for kjøretøyer, særlig skinne-kjøretøyer, hvor fjæringen er anordnet mellom et aksellagerhus og en fjærholder .på kjøretøyet, og aksellagerhuset oppviser minst én akselavfjæring og denne via minst ett O-ringformet ut-ført kjettingledd er forbundet med en leddforbindelse .på fjærholderen, og ved hvilken fjæring det både for akselavfjæringens og for fjærholderens leddforbindelse er anordnet en av ben og en benforbindende bøyle av kjettingleddet omsluttet ledd-del, karakterisert ved at det mellom hvert indre hhv. ytre kjettingledd-glidestykke (2, 3) av kjettingleddets (1) ledd-del er anordnet minst én i sin fjærvei begrensbar fjæranordning (4) .

2. Fjæringsinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at det for begrensning av fjæranordningens (4) fjærvei er anordnet et anslag mellom fjæranordningen og bøylen.

3. Fjæringsinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at fjæranordningen (4) er utført som minst én tallerkenfjær (9a, 9b).

4. Fjæringsinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at fjæranordningen (4) er utført som minst én gummifjær (10a, 10b).

5. Fjæringsinnretning ifølge et av kravene 1-4, karakterisert ved at et indre kjettingledd-glidestykke (2a, 2b) av hvert kjettingledd (la, lb) er leddforbundet med kjøretøyet over en fjærutlikningsvektarm (5a, 5b).