NO780959L

NO780959L - MOUNTING DEVICE FOR ROOF MOUNTED LOAD CARRIERS

Info

Publication number: NO780959L
Application number: NO780959A
Authority: NO
Inventors: Jan-Erik Brorsson
Original assignee: Brorsson Jan Erik
Priority date: 1977-03-21
Filing date: 1978-03-17
Publication date: 1978-09-22
Also published as: SE7703192L; DK123278A; GB1569541A; DE2812085A1

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en festeanordningThe present invention relates to a fastening device

for takmonterte lastbærere for kjøretøy, såsom en takgrind for roof-mounted load carriers for vehicles, such as a roof rack

eller lignende og bestående au en støttefot som er anordnetor similar and consisting of a supporting foot which is provided

for i montert tilstand av anordningen å hvile mot bunnen avfor in the mounted state of the device to rest against the bottom of

en langs takets kanter forløpende, oppov/er åpen renne og en for inngrep med rennens underside anordnet spennbøyle, idet festeanordningen dessuten oppviser en leddmekanisme som forbinder støttefoten og spennbøylen innbyrdes. an open gutter running along the edges of the roof and a tensioning bracket arranged for engagement with the underside of the gutter, the fastening device also having a joint mechanism that connects the support foot and the tensioning bracket to each other.

Hovedformålet med oppfinnelsen er å skaffe en festeanordning av den ovennevnte art som oppviser en enkel og på-litelig konstruksjon samtidig som justering av spennkraften kan foregå med enkle håndgrep uten verktøy og likeledes fast-monteringen av lastbæreren på kjøretøyet kan utføres på en enkel måte uten fare for skader på de partier av kjøretøyet, hvor fastspenningen skal. finne sted. The main purpose of the invention is to provide a fastening device of the above-mentioned type which exhibits a simple and reliable construction while at the same time adjustment of the clamping force can take place with simple hand grips without tools and likewise the fixed mounting of the load carrier on the vehicle can be carried out in a simple way without danger for damage to the parts of the vehicle where the tensioning is to be done. take place.

Dette formål oppnås med en festeanordning ifølge foreliggende oppfinnelse, hvis karakteristiske trekk fremgår av de etterfølgende patentkrav. This purpose is achieved with a fastening device according to the present invention, the characteristic features of which appear from the subsequent patent claims.

I det følgende beskrives en utførelse av oppfinnelsen med henvisning til tegningene, hvor fig. 1 er. et del-, vis gjennombrutt perspektivriss av en ifølge oppfinnelsen ut-ført festeanordning vist i den stilling denne inntar i en på et kjøretøy montert tilstand, fig. 2 er et sentralt lengdesnitt av den på fig. 1 viste festeanordning, hvor anordningens grep omkring kjøretøyets takkantrenne er vist, fig.. 3 er et tilsvarende lengdesnitt som fig. 2 med de to i anordningen inngående hoveddeler ført fra hverandre og fig. 3 er et. perspektivriss av festeanordningén med denne i stilling for nedføring i kjøretøyets takrenne. In the following, an embodiment of the invention is described with reference to the drawings, where fig. 1 is. a partial, partially cut-away perspective view of a fastening device designed according to the invention shown in the position it assumes when mounted on a vehicle, fig. 2 is a central longitudinal section of the one in fig. 1 shown attachment device, where the device's grip around the vehicle's roof gutter is shown, fig.. 3 is a corresponding longitudinal section as fig. 2 with the two main parts included in the device taken apart and fig. 3 is one. perspective view of the fastening device with this in position for lowering into the vehicle's roof gutter.

Den ifølge oppfinnelsen utførte og på tegningene v/iste festeanordning består av to hoveddeler, dvs. en støtte-fot 1 beregnet på med sin nedre kantdel å hvile i én renne 2 The fastening device made according to the invention and shown in the drawings consists of two main parts, i.e. a support foot 1 designed to rest with its lower edge part in one channel 2

i kjøretøyets takkant og en klemmebøyle .3 beregnet.på i fastspent tilstand som vist på fig. 2, å gripe om undersiden av rennen 2. Støttefoten 1 består av et forholdsvis plant nedre kantparti 4 som over et triangulært, likeledes i det vesentlige plant mellomparti 5 går over i et renneformet festeparti 6 som har hovedsakelig U-formet tverrsnitt. Festepartiets 6 sideflenser 6a går. over i tilsvarende sideflenser 5a på mellom-partiet 5. Som tydeligst vist på fig. 4, har mellom- og de nedre partiene en sentral kileformet utpresning 7, hvis nedre hjørne har tungeformede fremspring 7a. I sin plane frontflate er det i utpresningen 7 dessuten tatt ut en slissformet åpning 8 som strekker seg parallelt med støttefotens støttekant 4a. Som antydet på fig. 1 med brutte linjer, er støttefoten oven-til beregnet på feste til et stangformet element 9 som utgjør en del av angjeldende og forøvrig ikke viste lastbærer. Feste-bøylen 3 har en form som delvis tilsvarer formen av støtte-foten, dvs. at den har et nedre parti 10 som over et i. det vesentlige triangulært mellomparti 11 går over i et renneformet øvre parti 12. I dette tilfelle er det øvre parti beregnet på å tjene som håndtak.. Det nedre parti 10 har en langs dettes nedre kant forløpende flens 13 som ifølge fig. 2 er be^regnet på å gripe om en langs kjøretøyets takkant forløpende oppover åpen renne 2. Sideflensene på spennbøylens håndtaks-parti er betegnet med 12a og sideflensene på dettes mellomparti er betegnet med lia. Nedentil har spennbøylen 3 med innbyrdes avstand fra hverandre beregnet i sideretningen beliggende åpninger 20 som er slik utført at det fra åpningen utstansede materiale danner en innoverbøyd tunge 14 som henger sammen med spennbøylen ved sin nedre kant. I montert tilstand samvirker de to tunger 14 med undersiden av fremsprin-gene 7a for dannelse av en glides ty ring som sikrer feste-anbrdningehs fastholdelse i dens inngrep med takrennen 2. in the roof edge of the vehicle and a clamping bracket .3 calculated.on in the clamped state as shown in fig. 2, to grasp the underside of the chute 2. The support foot 1 consists of a relatively flat lower edge part 4 which, above a triangular, likewise essentially flat intermediate part 5, transitions into a chute-shaped fixing part 6 which has a mainly U-shaped cross-section. The fastening part's 6 side flanges 6a go. over into corresponding side flanges 5a on the middle part 5. As most clearly shown in fig. 4, the middle and lower parts have a central wedge-shaped extrusion 7, the lower corner of which has tongue-shaped protrusions 7a. In its flat front surface, a slot-shaped opening 8 has also been taken out in the extrusion 7 which extends parallel to the supporting edge 4a of the supporting foot. As indicated in fig. 1 with broken lines, the support foot above is intended for attachment to a rod-shaped element 9 which forms part of the load carrier in question and otherwise not shown. The fastening bracket 3 has a shape that partially corresponds to the shape of the support foot, i.e. it has a lower part 10 which over an essentially triangular middle part 11 transitions into a trough-shaped upper part 12. In this case, the upper part intended to serve as a handle. The lower part 10 has a flange 13 running along its lower edge which, according to fig. 2 is designed to grip one along the roof edge of the vehicle running upwards open gutter 2. The side flanges on the handle part of the turnbuckle are denoted by 12a and the side flanges on its middle part are denoted by lia. Beneath, the tensioning hoop 3 has openings 20, spaced from each other in the lateral direction, which are designed in such a way that the material punched out from the opening forms an inwardly bent tongue 14 which hangs together with the tensioning hoop at its lower edge. In the assembled state, the two tongues 14 interact with the underside of the protrusions 7a to form a sliding guide ring which ensures the retention of the fastening device in its engagement with the roof gutter 2.

Fra støttefoten stikker det videre frem to med innbyrdes avstand beliggende lagringsører 15 og mellom spennbøylens side-flenspartier 12a strekker seg en i spennbøylen dreibart lag ret akselt.app 16. Mellom ørene 15 er suingbart .lagret den ene ende au en stang 17,' hvorved lagringen utgjøres av en gjennom et flatt endeparti au stangen og de to lagringsører 15 forløpende bolt 18.. Stangens 17 andre endeparti har gjenger 17a som strekker seg inn i et med tilsvarende gjenger forsynt tverrgående.hull i akseltappen 16. Derved blir det mulig å justere lengden av det aktive parti av stangen 17, From the supporting foot, two spaced bearing ears 15 protrude further and between the side flange parts 12a of the tensioning hoop, a rotatable layer in the tensioning hoop extends right axially 16. Between the ears 15, one end of a rod 17 is suingably stored, whereby the bearing consists of a bolt 18 extending through a flat end part of the rod and the two bearing lugs 15. The other end part of the rod 17 has threads 17a which extend into a transverse hole provided with corresponding threads in the axle pin 16. This makes it possible to adjust the length of the active part of the rod 17,

dvs. avstanden mellom de av bolten 18 og akseltappen 16 dan-nede lagringer. Denne justering bevirkes ved at spennbøylen svinges rundt i et plan som er i det vesentlige parallelt med støttefoten. For denne svingning kreves ikke noe verktøy fordi det går an å få et meget godt grep omkring spennbøylen. Som vist på fig. 4, er slissen 8 slik tilpasset i sin størrelse at spennbøylens håndtakparti 12 kan føres inn i samme med sitt frie endeparti . i.e. the distance between the bearings formed by the bolt 18 and the axle pin 16. This adjustment is effected by swinging the turnbuckle around in a plane which is essentially parallel to the support foot. No tools are required for this swing because it is possible to get a very good grip around the turnbuckle. As shown in fig. 4, the slot 8 is adapted in size so that the handle part 12 of the tensioning bar can be inserted into it with its free end part.

For å hindre utilsiktet løsning av festeanordningen er en låsebøyle 19 svingbart lagret i støttefotens sideflens-partier 6a og slik tilpasset i sin størrelse at den kan svinges ned over håndtakpartiets 12 frie ende til den på fig. 2 viste låsestilling over den stilling som er markert med brutte linjer. In order to prevent accidental loosening of the fastening device, a locking bracket 19 is pivotally stored in the support foot's side flange parts 6a and adapted in size so that it can be swung down over the free end of the handle part 12 to the one in fig. 2 showed the locking position above the position marked with broken lines.

Monteringen av en lastbærer 9 forsynt med den viste festeanordning foregår hensiktsmessig på følgende måte. Først innføres endepartiene av spennbøylene for samtlige festeanord-ninger på angjeldende lastbærer i sine respektive slisser 8 The assembly of a load carrier 9 provided with the fastening device shown takes place suitably in the following manner. First, the end parts of the tensioning brackets for all fastening devices on the relevant load carrier are inserted into their respective slots 8

som vist på fig. 4, hvoretter lastbæreren settes ned over kjøretøyets tak med s tøtteben"in¥) vilende i takrennene 2. For as shown in fig. 4, after which the load carrier is lowered over the roof of the vehicle with s support legs"in¥) resting in the roof gutters 2. For

å hindre lakkskader i takrennen kan det enten i disse legges inn en beskyttelse som hensiktsmessig kan være av et elastisk materiale eller også kan fra - begynnelsen de partier av festeanordningen som i montert tilstand er i kontakt med kjøretøy--ets karosseri, være forsynt med skånende overtrekk av slikt materiale. Deretter justeres spennbøylen ved dreining på stangen 17 på ovenfor beskrevet måte slik at stadig fastklem-ning omkring rennen 2 oppnås når spennbøylen deretter føres inn med sitt nedre parti under takrennen og svinges mot støtte-foten- til den på fig. 2 viste stilling. Når.lagerbolten 18 to prevent damage to the paintwork in the roof gutter, protection can either be inserted into these which can suitably be made of an elastic material, or from the beginning the parts of the fastening device which in the assembled state are in contact with the vehicle's bodywork can be provided with gentle coating of such material. The tensioning bar is then adjusted by turning the rod 17 in the manner described above, so that constant clamping around the gutter 2 is achieved when the tensioning bar is then brought in with its lower part under the roof gutter and swung towards the support foot - to the one in fig. 2 shown position. When.the bearing bolt 18

som vist på fig. 2, i inngrepsstillingen befinner seg utenfor as shown in fig. 2, in the engagement position is outside

en rett linje mellom inngrepsstedet A på takrennen og lager-tappen 16 søker, spennkraften å holde fast spennbøylen i en stilling svingt sammen med støttefoten. For å gi en ytter-ligere sikkerhet for at spennbøylen ikke svinges.ut under kjøring eller ved utilsiktet påvirkning, svinges låsebøylen 19 ned over dens øvre parti til den på fig. 2 viste stilling. Innenfor oppfinnelsens ramme kan selvsagt låsebøylen 19 være erstattet med andre låseanordninger såsom f .eks. en hylse som kan forskyves langs organet 19 og føres ned til en stilling, hvori både støttefotens øvre parti og spennbøylens håndtaks-parti 12 omsluttes. Det er også mulig å forsyne spennbøylen med nøkkellås for å hindre at lastbæreren fjernes av uved-kommende. a straight line between the engagement point A on the roof gutter and the bearing pin 16 seeks, the tensioning force to hold the tensioning bar in a position pivoted together with the support foot. In order to provide further security that the tensioning bar does not swing out during driving or by accidental impact, the locking bar 19 is swung down over its upper part to the one in fig. 2 shown position. Within the framework of the invention, the locking bracket 19 can of course be replaced with other locking devices such as, for example a sleeve which can be displaced along the member 19 and brought down to a position in which both the upper part of the support foot and the handle part 12 of the tensioning bar are enclosed. It is also possible to provide the turnbuckle with a key lock to prevent the load carrier from being removed by unauthorized persons.

Claims

1. Fastening device for roof-mounted load carriers for vehicles, such as a roof gate or the like, and consisting of a support surface (1) which is arranged for, in the assembled state, the device to roll towards the bottom and along the edges of the roof, up an open gutter (2) and a turnbuckle (3) arranged for engagement with the underside of the gutter, the fastening device also having a joint mechanism that connects the support foot and the turnbuckle to each other, characterized by the turnbuckle (3) essentially having the shape of an arm which has a hook-shaped end part (13) to grasp the underside of the roof gutter (2), the joint mechanism consisting of a pressure joint (17) suctionably connected to the support foot and the turnbuckle, which extends between a lower joint attachment (15) on the support foot and an upper joint attachment (16) on the turnbuckle, the pressure joint's swing shafts (16, 18) in the clamped state and the fastening device are offset from each other with no changeover in the direction of travel or along the tension bracket and the support foot, located between the joints plan, whereby an ouer-s.enter-locking is obtained au the support foot and the tension bar.

2. Fastening device according to crawl characteristics er t ued that the pressure link is longitudinally set 1lb art for adjusting the clamping force of the fastening device against the roof of the vehicle chute.

3. Fastening device according to claim 1 or 2, characterized by the fact that the pressure link includes mutually displaceable parts (16, 17) which, calculated in relation to the longitudinal axis of said link, are rotationally rigid - connected to each side of the support foot (l) or . the clamping bracket (3) so that length adjustment of the pressure link is achieved by rotating the clamping bracket about the longitudinal axis of the pressure link.

4. ■ Fastening device according to one of the preceding■claims, characterized in that the support foot (1)■ and the clamping hoop (3) in the vicinity of their gripping parts have mutually interacting sliding planes which, when the clamping hoop swings in towards the supporting foot at the same time as the mutual height displacement of the clamping hoop in relation to the support foot, the gripping part (13) of the tensioning bar gives a movement in the direction towards the supporting foot's gripping part (4a).

5. Fastening device according to claim 4, characterized in that the sliding surfaces are formed from the supporting foot (l) or the protruding tongues on the sides facing each other of the turnbuckle (3).'.

6. Fastening device according to 'claim' 5, where the support foot and the clamping bracket consist of a bent plate, characterized in that the tongues are bent out of the plate blank, with at least one of a pair of interacting sliding surfaces forming a groove ger is allowed to protrude through an opening formed by the deflection of the cooperating tongue. .

7. Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that the support foot has a support device, against which the tension bar is allowed to rest in a released and upside-down position.

8. Fastening device according to claim 7, characterized in that the support device consists of an opening in the support foot, in which the end part of the turnbuckle facing from the hook-shaped gripping part can be partially inserted.

9. Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that the tensioning bar has the shape of a two-armed weight arm, the pivot axis of which is made up of the joint of the pressure link.

10. Fastening device according to claim 9, characterized in that it has a locking bracket pivotably connected to the support foot which, in the clamped state, can be pivoted into and out of engagement with the upper end part of the clamping bracket.