NO783214L - Dokkskip. - Google Patents

Description

"Dokkskip"

Den foreliggende oppfinnelse angår et dokkskip med et åpent lasterom som strekker seg fra forpiggskottet til en hekkport og er innrettet til transport av tunge laster som f.eks. reaktorbeholdere som skal lastes og losses med en portalkran som løper på dobbelte skipssider som danner bærende konstruksjonselementer,

eller lektere som når hekkporten er åpen og skipet står under vann, kan fløtes ut og inn, samtidig som minst den øvre del av hver av de dobbelte skipssider danner et flytekammer og lasterommet er forsynt med lukedeksler.

De dobbelte skipssider som flytekamrene er tildannet i, er hittil blitt utført relativt brede for å gi skipet tilstrekkelig stabilitet, spesielt ved lasting og lossing av tunge gjenstander. En slik stor bredde går på bekostning av den utnyttbare lasteromsbredde.

Den foreliggende oppfinnelse eliminerer denne ulempe ved

at der benyttes høye kasseformede, vanntette lukedeksler som er innrettet til å monteres i rekker utenfor og langs skipssidene for å tjene som flytekasser.

Når lukene åpnes, kan lukedekslene nå anvendes til å øke skipets stabilitet, hvorved det blir mulig tilsvarende å redusere bredden av de dobbelte skipssider og øke den utnyttbare lasteromsbredde under bibehold av oppdrift og stabilitet.

Den foretrukne utførelsesform erkarakterisert vedat lukedekslene er montert med sin bredde, som med dekslene i stilling over luken danner dekslenes dimensjon i skipets lengderetning, i skipssidens høyderetning, og at lukedekslene er avfaset ved vekselvis motsatte sider og er montert på skipssiden med avfasningen vendende ned og utover. Ytterligere trekk ved oppfinnelsen er at lukedekslene som danner flytekassene, er fastholdt mellom to fendere på skipssiden, idet den nedre fender danner en leieunderstøttelse og den øvre fender danner en låsestøtte for lukedekslene. Videre kan lukedekslene håndteres av et par kraner anordnet på hver sin side av portalkranen. Håndteringen lettes som følge av at lukedekslene har en sentralt anordnet fordypning som anbringes på et dreie/vippe-underlag ved den øvre ende av hver skipsside, hvoretter dekslene etter tur dreies 90° i et horisontalplan og vippes 90° i et vertikalplan om overkanten av skipssiden.

Oppfinnelsen gjør det mulig å øke lastekapasiteten med 25 %. Mens der i et dokkskip med en dekksbredde på 24 m som hittil

for tilstrekkelig stabilitet har måttet ha skipssider som hver er 4 m brede, blir tilbake et lasterom som bare er -16 m bredt, blir det ved anordning av lukedeksler med en høyde på 2 m som flytekasser langs skipssidene mulig å redusere bredden av hver skipsside til 2 m, slik at lasteromsbredden blir 20 m.

Det nye dokkskip har videre en leddet hekkport hvis nedre leddseksjon strekker seg over kainivået, mens den øvre leddseksjon er innrettet til å tjene som rampe. Som følge av dette er det ikke hver gang nødvendig å legge ut en separat løs rampe mellom kaien og skipet. En slik rampe ville dessuten, hvis skipet ligger helt inntil kaien, rage inn i skipet, mens den utsvingte hekkport som tjener som rampe, nå rager utenfor skipet, slik at rampen ikke stjeler nyttig lasterom.

Et ytterligere trekk er at lasterommet, som forøvrig er fullstendig fritt for hindringer, kan oppdeles av et flyttbart tverrskipsskott som er innrettet til midtskips å danne en skillevegg mellom en fremre lasteromsavdeling som skal holdes tørr, og en aktre lasteromsavdeling som står under vann når hekkporten er åpen, og når det er anordnet akter, kan tjene som akterpiggskott foran hekkporten. Plasseringen er enkel som følge av at tverrskipsskottet har avfasede kanter som av vanntrykket presses vanntett mot motsvarende skrå anslagskanter som er forbundet med veggene av lasterommet ved hjelp av neddykkede festeorganer.

Oppfinnelsen vil i det etterfølgende bli nærmere beskrevet under henvisning til tegningen.

Fig. 1 er et oppriss av ét dokkskip.

Fig. 2 er grunnriss av skipet.

Fig. 3 er et snitt midtskips i større målestokk.

Fig. 4 er et skjematisk detaljriss av et dreie/vippe-underlag på skipssiden.

Fig. 5 er et skjematisk riss av en leddet hekkport.

Fig. 6 er et skjematisk snitt som viser fastholdelsen av et tverrskipsskott som kan monteres i lasterommet.

Det på fig. 1-3 viste dokkskip 1 har et åpent lasterom 2

som er uten hindringer, og som strekker seg fra forpiggskottet 3 til en hekkport 4.

Når hekkporten 4 åpnes, vil skipet synke dypere akterut, hvorved lektere kan taues inn og ut av det neddykkede lasterom 2 gjennom den åpne port. Vannlinjen når hekkporten er lukket, er antydet ved 5 på fig. 3, mens 6 antyder vannlinjen når hekkporten er åpen og lasterommet satt under vann.

På dobbelte skipssider 7 som i sitt øvre parti danner flyte-kamre 8, er der løpeskinner for en portalkran 9' som er vist på

fig. 1, og ved hvis hjelp lasting og lossing av tunge laster som f.eks. store kjeler og lignende gjenstander kan finne sted.

På grunn av stabiliteten har man hittil måttet ha en relativt stor bredde av de dobbelte skipssider 7 med flytekamrene 8, slik det er antydet stiplet til høyre på fig. 3.

I henhold til oppfinnelsen er denne bredde betydelig redusert, som vist med fullt opptrukne linjer på fig. 3, ved bruk av høye kasseformede, vanntette lukedeksler 9 som er innrettet til å anbringes i rekker utenfor og langs skipssidene 7 for å tjene som flytekasser, hvorved flytekamrene 8 i skipssidene 7 kan være smalere enn hva som hittil har vært mulig.

Til venstre på fig. 3 er lukedekslene 9 vist i stilling over lukeåpningen 10 til lasterommet 2. Til høyre på fig. 3 er lukedekslene 9 fjernet fra lukeåpningen 10 og anordnet i rekker utenfor og langs skipssiden 11 ved hjelp av en kran 12 som er vist på fig. 1, idet der er to kraner 12, en på hver sin side av portalkranen 9<*>. Lukedekslene 9 fastholdes mellom en nedre fender 13 som er utformet som en leieunderstøttelse, og en øvre fender 14 som tjener som en låsestøtte.

For å lette anbringelsen av lukedekslene 9 langs skipssiden 11 er der ved den øvre kant 15 av skipssiden anordnet dreie/vippe-underlag 16 med mellomrom som tilsvarer lukedekselhøyden. Lukedekslene anbringes på underlagene 16 med en sentralt anordnet fordypning 17 og svinges først 90° i et horisontalplan og vippes deretter 90° i et vertikalplan som antydet ved pilene 18 resp. 19

om overkanten 15 av skipssiden ved hjelp av en talje (ikke vist)

som er forbundet med kranen 12.

Fløting av lukedekslene 9 inn og ut av lasterommet 8 eller rett og slett heising av lukedekslene overbord er ytterligere muligheter som kan komme på tale.

Fig. 5 viser dokkskipet 1 med hekkporten 4 i stilling foran en kai 20. Hekkporten 4 er ved hjelp av et nedre hengselledd 21 og et øvre hengselledd 22 oppdelt i to leddseksjoner 23, 24. Den nedre leddseksjon 23 strekker seg opp over kainivået, og den øvre leddseksjon 24 danner i utsvingt stilling en rampe som antydet stiplet. Ved transport av tørr last bør den nedre leddseksjon 23 av hekkporten 24 være lukket, idet bevegelse av portalkranen 9' akterut vil trimme skipet nedover ved akterenden, slik at dekket av lasterommet 2 kan komme under vannflaten. Vann bør imidlertid ikke komme inn i lasterommet. Ved transport av våt last, f.eks. lektere som må taues inn og ut, åpnes også den nedre leddseksjon 23.

Som vist på fig. 2 er lasterommet 2 forsynt med et flyttbart tverrskipsskott 25. Når dette er anordnet midtskips, blir lasterommet 2 oppdelt i en tørr fremre lasteromsavdeling og en aktre lasteromsavdeling som står under vann når hekkporten er åpen, hvorved forskjellige typer last kan tas ombord. Når tverrsnitts-skottet 25 anordnes akterut, kan det tjene som åkterpiggskott. Fig. 6 viser monteringen av tverrskipsskottet 25, som har avfasede sidevegger 26 og av vanntrykket presses inn mot motsvarende skrått avfasede festestolper 27 som er fastholdt ved hjelp av festeorganer 29 som er innfelt i veggene 28 av lasterommet 2.

Claims (10)

1. Dokkskip med et åpent lasterom som strekker seg fra forpiggskottet til en hekkport og er innrettet til transport av tunge laster som f.eks. reaktorbeholdere som skal lastes og losses med en portalkran som løper på dobbelte skipssider som danner bærende konstruksjonselementer, eller lektere som når hekkporten er åpen og skipet står under vann, kan fløtes ut og inn, samtidig som minst den øvre del av hver av de dobbelte skipssider danner et flytekammer og lasterommet er forsynt med lukedeksler, karakterisert ved at der benyttes høye kasseformede, vanntette lukedeksler som er innrettet til å anbringes i rekker utenfor og langs skipssidene for å tjene som flytekasser.

2. Dokkskip som angitt i krav 1, karakterisert ved at lukedekslene er montert med sin bredde, som med dekslene i stilling over luken utgjør dekslenes dimensjon i skipets lengderetning, i skipssidens høyderetning.

3. Dokkskip som angitt i krav 2, karakterisert ved at lukedekslene er avfaset ved vekselvis motsatte sider og er montert på skipssiden med avfasningen vendende ned og utover.

4. Dokkskip som angitt i et av de foregående krav, karakterisert ved at lukedekslene som danner flytekassene, er fastholdt mellom to fendere på skipssiden.

5. Dokkskip som angitt i krav 4, karakterisert ved at den nedre fender danner en leieunderstøttelse og den øvre fender danner en låsestøtte for lukedekslene.

6. Dokkskip som angitt i et av de foregående krav, karakterisert ved at lukedekslene håndteres av et par kraner anordnet på hver sin side av portalkranen.

7. Dokkskip som angitt i et av de foregående krav, karakterisert ved at lukedekslene plasseres med en sentralt anordnet fordypning på et dreie/vippe-underlag ved den øvre ende av hver skipsside og deretter etter tur dreies 90 i et horisontalplan og vippes 90° i et vertikalplan om overkanten av skipssiden.

8. Dokkskip, karakterisert ved en leddet hekkport hvis nedre leddseksjon strekker seg over kainivået, mens den øvre leddseksjon er innrettet til å tjene som rampe.

9. Dokkskip, karakterisert ved et flyttbart tverrskipsskott som er innrettet til midtskips å danne en skillevegg mellom en fremre lasteromavdeling som skal holdes tørr, og en aktre lasteromavdeling som står under vann når hekkporten er åpen, og når det er anordnet akter, kan tjene som akterpiggskott foran hekkporten.

10. Dokkskip som angitt i krav 9, karakterisert ved at tverrskipsskottet har avfasede kanter som av vanntrykket presses vanntett mot motsvarende, skrå anslagskanter som er forbundet med veggene av lasterommet ved hjelp av neddykkede festeorganer.