NO783242L - Frontaksel med to drivhjul for motorkjoeretoey - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse er hovedsakelig knyttet til små firehjuls motorkjøretøyer tenkt brukt i bytrafikk.

Forskjellige kjøretøyer for individuelt bruk er allerede kjent i industrien, men har allikevel ikke fått særlig spredning, hvilket som oftest skyldes det forhold at de til tross for sin fra tid til annen enkle konstruksjon dog er for kostbare i forhold til de tjenester som dé er i stand til å utføre.

Vanskeligheten med å få nedsatt prisen for slike kjøretøyer som fremdeles er tilstrekkelig robuste og ytelsessikre, skyldes de mekaniske komponenter for overføring av dreiemoment og sty-ringskrefter. Bruken av en motor som er montert på fronthjulset-tet og som driver fronthjulene, forenkler sikkert problemet og utførelser av denne type har vært i bruk i lang tid, men ulempen ved dem er at styringskontrollen for fronthjulene som også er drivhjulene, er mer komplisert. En kjent løsning som benyttes i visse kjøretøyer, går ut på at de bare er utstyrt med tre hjul, hvorav et er anordnet foran og tjener både som drivhjul og som styrenjul. Fordelen ved en slik utførelse er at differensial kan sløyfes, mens ulempen som må tas med på kjøpet, er at hele kjøretøyet blir mindre stabilt. Dette kan bli ganske farlig i tilfelle av et enkelt- kjøretøy hvor bakhjulene er anordnet med liten hjulavstand og som skal. brukes til å kjøres rundt hjørner med liten krumningsradius.

Hovedhensikten med denne oppfinnelse er derfor å tilveie-bringe en frontaksel med to driv- og styrehjul for et firehjuls motorkjøretøy av forenklet utførelse som kan fremstilles med ve-sentlig reduserte omkostninger og som greier seg med billigere vedlikehold, og hvor de to hjul er anordnet med en hjulbredde som er i det vesentlige lik bredden av kjøretøyet.

Denne hensikt er i samsvar med oppfinnelsen oppnådd ved hjelp av innretninger på en frontaksel som omfatter en ramme hvis nedre parti hviler på huset eller mantelen av en aksel og hvis øvre parti strekker seg fremover i forhold til akselen, og hvor det øvre parti er utstyrt med en styretapp hvis akse forløper i det vesentlige vertikalt, og hvor hjulene er anordnet på hver sin arm som strekker seg fremover fra akselhuset. Motoren er festet til rammen innenfor et område som er avgrenset av rammen og hjulene, og er drivforbundet med et differensial som er inkorporert i akselkonstruksjonen. Anordningen er stort sett slik at styretappens svingeakse i det vesentlige strekker seg gjennom motorens tyngdepunkt og skjærer midten av den rette linje som strekker seg mellom de punkter hvor hjulene berører bakken.

I samsvar med et fordelaktig trekk ved utførelsen er styretappen utstyrt med et styretannhjul som utgjør en del av en styreinnretning som omfatter kontrollinnretninger for kontroll av tannhjulet, og denne kontrollinnretning er forbundet med kjøretøyets styreratt.

Svingetappen eller styretappen er fortrinnsvis hul og danner en passasje for gjennomføring av styrekabler og vaiere mellom motoren og kjøretøyets indre.

Styredelen er fortrinnsvis anordnet i et hus som er utstyrt med festéinnretninger, som utgjør den eneste innretning hvormed frontakselen er forbundet med kjøretøychassiset.

Ved en utførelse av oppfinnelsen er hver arm anbragt på akselhuset og kan svinge frem og tilbake i et plan vinkelrett på akselen, og opphengningselementer er anordnet mellom hver arm og rammen. Hver arm har fortrinnsvis en forlengelse bakover som. strekker seg utenfor akselen, og en kompresjonsfjær er anbragt foran akselen mellom hver arm og rammen og en støtdemper er anordnet ved akselens bakre side mellom hver armforlengelse og rammen.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av eksempler og under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 er et sideriss av en frontakselanordning ifølge oppfinnelsen, fig. 2 viser anordningen bakfra tildels i snitt, fig.3 er et toppriss av en arm som er leddet til frontakselanordningen ifølge fig. 1, og fig. 4 er et grunnriss hovedsakelig i snitt av en alternativ utførelse av et parti av anordningen som er vist på fig. 1 til 3.

Frontakselanordningen i samsvar med oppfinnelsen omfatter en ramme 1 hvis nedre del hviler på et hus 2 som inneholder to aksler 3 som driver hvert sitt hjul 4. Den nedre del av rammen 1 har' to rammegrener 5 som forløper i det•vesentlige vertikalt og som oventil er forbundet med hverandre over huset 2 ved hjelp av et tverrstykke 6. I rammens 1 øvre del er de to rammegrener 5 forskjøvet betydelig mot f r on ten utenfor1 huset 2, f . eks . langsetter en kurve som strekker seg over omtrent 90°, som vist på fig. 1.

De to rammegrener 5 nærmer seg hverandre over tverrstykket 6 og er på toppen festet til en felles festeplate 7. En hul styretapp 8 hvis svingeakse er betegnet med 9 er også festet til festeplaten 7. Festeplaten 7 og tverrstykket 6 er utstyrt med monterings-flenser 10 anordnet i par og som tjener til fastgjøring av en motor 11, f.eks. en bensinmotor som med prikkstrekede linjer bare er antydet på fig. 1.

Hvert hjul 4 er anordnet ved enden av en arm .12 som strekker, seg fra huset 2 fremover. De to armer 12 kan forløpe diverge-rende, slik at sporvidden eller hjulavstanden blir større mellom fronthjulene. Hver arm 12 kan svinge frem og tilbake i forhold til huset 2 og er fortrinnsvis utført med en forlengelse 13 som strekker seg bakover forbi huset 2. En differensial 14 er inkorporert i akselhuset og er fortrinnsvis anordnet i husets midtre parti mellom rammens 1 rammegrener 5. Dette differensial driver på i og for seg kjent måte de to aksler 3 som strekker seg til hver sin side i huset 2.

Motoren 11 er opphengt i flenser 10 eller braketter omtrent i det rom som er begrenset av hjulene 4, huset 2, rammens 1 ver-tikale nedre del og rammens 1 fremover forløpende øvre del. Anordningen er slik at motorens 11 tyngdepunkt stort sett ligger på svingeaksen 9 for styretappen 8. Aksen 9 selv forløper i det vesentlige vertikalt og krysser midtpunktet av den rette linje som forbinder berøringspunktene mellom hjulene 4 og bakken. Motorens 11 aksel er utstyrt med ret kjedehjul som med en kjede er forbundet med et kjedehjul 15' som tilhører . dif f erensialen 14. Akslene 3 strekker seg gjennom huset 2 utenfor armene 12 og er utstyrt med hvert sitt kjedehjul 16. Ved enden av hver arm 12 er dét anordnet en fritt roterende aksel som ved sin ene ende bærer et kjørehjul 4 som er anordnet på yttersiden av armen 12 og som ved sin andre ende som ligger innenfor armen 12 bærer et kjedehjul 17. En kjede strekker seg mellom hjulene 16 og 17. Av ovennevnte vil fremgå hvordan drivmomentet overføres fra motoren gjennom differensialen 14 til hjulene. Som følge av ovennevnte anordning er det mulig å svinge frontakselanordningen i samsvar med oppfinnelsen nøyaktig om styretappens 8 svingeakse 9.

Opphengningen er utført på en hensiktsmessig måte under an-vendelse av konvensjonelle midler, såsom en skruefjær 18 og en støtdemper 19 eller ekvivalente elementer.Både fjæren og støtdem-peren er anordnet slik at de danner en ganske liten vinkel med ver-tikalen. Fjæren 18 er anordnet mellom en arm 12 og en rammegren 5,', mens støtdemperen 19 er anordnet mellom samme rammegren 5 og en forlengelse 13 av den nevnte arm 12.

Styretappen 8 er hul og som nevnt er tappens akse 9 også svingeakse for hele frontakselanordningen. Dessuten danner tappen en passasje for gjennomføring av kabler og vaiere mellom motoren og kjøretøyets indre, som det fremgår av fig. 2. Ifølge eksemplet er styretappen 8 utført i ett med et styretannhjul 20 som samvir-ker med en styresnekke 21. Snekkedriften er innelukket i et hus 22 som snekkeakselen er ført gjennom og gjennom et universålledd

2 3 forbundet med en styrestang 2 4 som ved sin ytre ende bærer kjø-retøyets styreratt. Huset 22 tjener også til bedre forankring av

slike elementer som to rør 25 som utgjør en del av kjøretøyets

chassis.

På denne måte kan frontakselanordningen ifølge oppfinnelsen lett og raskt festes til et kjøretøys chassis. Frontakselen kan dessuten svinges over en vinkel på 180° i begge retninger i forhold til huset 22 som er festet til chassiset. Det er derfor me-get enkelt å få kjørt kjøretøyet, fremover og bakover samt å styre dette. Motoren il kan være av en hvilken som helst hensiktsmessig type og det foretrekkes å benytte en kjent motor med innebygget

girkasse som i det minste har to gir for kjøring fremover.

Frontakselen og kjøretøyet kan lett og raskt skilles fra hverandre, f.eks. for reparasjon, eller for utskiftning av hele frontakselanordningen eller f.eks. for å benytte en og samme frontakselanordning med flere spesialkjøretøyer med forskjellig utført chassis.

Den ovenfor omtalte konstruksjon kan forandres og modifise-res uten at oppfinnelsens ramme overskrides. Det vil f.eks. ikke alltid være nødvendig å utvide sporvidden eller hjulavstanden.

I et slikt tilfelle kan en konstruksjon benyttes av den art som er vist på fig. 4, hvor armen 12A er utformet rettlinjet. Tannhjulene 16 og 17 er da anordnet i flukt med hverandre og inn-rettet til å forbindes med en drivkjede. Denne konstruksjon gjør det mulig å benytte en hul arm 12A med en slik utførelse at de to kjedehjul samt kjeden er anbragt innenfor armen. Fortrinnsvis er armen 12A sammensatt av tre deler, hvorav en, nemlig delen 27, er utført hul og er utstyrt med en periferisk festeflens. En annen del 28 er et lokk eller deksel som er skrudd til flensen på delen 27 og dekker kjedehjulet 16 samt det meste av kjeden 26. En tredje del 29 omfatter et lager 30 som hjuldrivakselen 31 er ført gjennom, og kjedehjulet 17 er anbragt på drivakselen innenfor den hule arm 12A. Delen 29 er også festet med skruer til dekseldelens 27 omkretsflens og er utført med hull som er avlange i kjedens 26 retning, slik at det er mulig å variere kjedestrammingen ved for-skyvning av delen 29 i forhold til delen 27.

Fortrinnsvis er endepartiet av den andre del 28 som ligger tett inntil delen 29, forsynt med en tunge 32 som delen 29 er ført inn under.På denne måte sikres at armen 12A er tett. Om nødvendig kan en skjøt (tetning) anordnes mellom tungen 32 og delen 29.

Ved en annen utførelse av oppfinnelsen kan støtdemperen 19 og fjæren 18 være anordnet konsentrisk, f.eks. på det forlengede parti av armen 12 eller 12A.

Claims (10)

1. Frontakselanordning med to driv- og styrehjul for et motor-kjøretøy med hjulsporbredde omtrent lik bredden av kjøretøyet, om-fattende en aksel anordnet i et hus med en differensial i husets sentrale parti, en ramme hvis nedre parti hviler på akselens hus og hvis øvre•parti er utstyrt med en styretapp med i det vesentlige vertikal svingeakse, karakterisert ved at rammens øvre de; l forløper fremover i forhold til akselen, at hjulene er festet på hver sin arm som strekker seg fremover fra akselhuset, at motoren er festet til rammen i et rom avgrenset av rammen og hjulene og er drivforbundet med differensialen, hvor anordningen er slik at styretappens svingeakse forløper i det vesentlige gjennom motorens tyngdepunkt og krysser midten av den rette linje som strekker seg mellom punktene for berøring mellom de to hjul og bakken.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at styretappen er utstyrt med et styretannhjul som er anordnet drei-bart og at tannhjulet utgjør en del av en styreinnretning som omfatter et element til kontroll av tannhjulet, hvilket element er forbundet med kjøretøyets styreratt.

3. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at styretappen er hul og danner en passasje for styrekabler og vaiere som strekker seg mellom motoren og kjøretøyets indre.

4. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at styredelen er anordnet i et hus utstyrt med festeinnretninger som utgjør den eneste innretning til forbindelse av frontakselanordningen med kjøretøyets chassis.

5. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at de fremover forløpende armer er anbragt på akselens hus og er svingbare i forhold til samme og at opphengningselementer er anordnet mellom hver arm og rammen.

6. Anordning ifølge krav 5, karakterisert ved at hver arm har en forlengelse bakover som strekker seg forbi akselen, at en, kompresjonsfjær er festet foran akselen mellom hver arm og rammen og at en støtdemper er festet bak akselen mellom forlengel-sen av hver arm og rammen.

7. Anordning ifølge krav 1, 5 eller 6, karakterisert ved at hver arm er forskjøvet utover i forhold til sin leddbare forbindelse med akselens hus, at armens frie endeparti er utstyrt med en aksel som på yttersiden av armen bærer et kjørehjul og på innersiden av armen et kjedehjul eller tannhjul, hvor hovedakselen er forlenget utover utenfor armen og bærer et tannhjul eller kjedehjul, hvilke to tannhjul eller kjedehjul er i flukt med hverandre og er forbundet med en transmisjonskjede.

8. Anordning ifølge krav 1 og 5, karakterisert ved at den fremover forlø pende arm er rettlinjet og hul og inneholder to kjedehjul og en kjede for overføring av dreiemomentet fra.differensialen til angjeldende hjul.

9. Anordning ifølge krav 8, karakterisert ved at den hule arm er sammensatt av en hul del med en periferisk flens og i det minste en annen del som lukker den hule del.

10. Anordning ifølge krav 9, karakterisert ved at den andre del overdekker kjedehjulet nærmest differensialen samt en del av kjedens lengde, mens en tredje del bærer et lager for hjulakselen og dekker resten av kjeden og kjedehjulet som er til-ordnet kjørehjulet, og hvilken tredje del kan forskyves.i forhold til den første del for innstilling av kjedens stramming.