NO793152L - Flyteboeye. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører utstyr for bruk under marine operasjoner og mer spesielt, en flytebøye til bruk under slike operasjoner.

Ved mange forskjellige operasjonstyper i sjøen, såsom mineralundersøkelser eller redningsoperasjoner, gjøres det bruk av flytebøyer som nyttes for forskjellige formål såsom for å indikere undersjøiske steder av interesse eller for å feste liner av forskjellige typer ved sjøoverflaten for å tilveiebringe en hensiktsmessig forbindelse med under-

sjøisk utstyr. En spesiell anvendelse for slike bøyer omfatter f.eks. heving og senking av ankere for ikke-kraftforsynte fartøyer såsom lektere. En omtale av denne spesielle bruk av slike bøyer vil tjene til å illustrere kravene til utforming og problemene som er forbundet ved anvendelse av slike flyte-bøyer .

En lekter er typisk immobilisert i en ønsket posisjon ved hjelp av forankringsliner som fører fra fartøyet og er forbundet med skaftene til ett eller flere ankere innleiret i sjøbunnen. Slike lektere er vanligvis ikke utstyrt med egne heiseinnretninger. Det ville videre være vanskelig å

heve ankeret ved å hale inn forankringslinen fra lekteren ettersom en kraft tilført forankringslinen vil søke å bringe ankeret til å grave seg ned og holde enda fastere. Derfor blir en andre line kjent som hjelpeline, vanligvis festet til det bakre parti eller ankerfliken til ankeret. Når hjelpelinen heves, vil ankeret løsne uten å grave seg ned. Et andre fartøy såsom en slepebåt som er utstyrt med en heisevinsj,

blir sålédes spesielt nyttet for å trekke inn hver hjelpeline og derved heve hvert lekteranker når lekteren skal forflyttes

til et annet sted.

Flytebøyer blir ofte anvendt for å markere over-flatepunktene over slike ankere og for å holde de øvre ender av hjelpelinene oppe ved sjøflaten slik at en slepebåt lett kan lokalisere og feste hver hjelpeline til sitt innhalings-utstyr når ankerene skal heves. Bøyene som nyttes for en slik operasjon omfatter vanligvis en sentral kjerne '.eller klyss-rør gjennom hvilket hjelpelinen kan løpe fritt. Den øvre ende av hjelpelinen ender i et øye og klyssrøret er forsynt med en stopper for å hindre øyet fra å falle gjennom klyss*-røret. Når ankeret skal heves, manøvreres slepebåten tilstrekkelig nær bøyestedet og personell på båten fanger opp øyet festet til hjelpelinen, Øyet kan deretter forbindes med en innhalingsvinsj på slepebåten og hjelpelinen spolet opp for heving av ankeret festet til denne. Under heiseopera-sjonen glir hjelpelinen gjennom bøyens klyssrør og bøyen flyter i vannet nær inntil siden eller hekken til fartøyet idet den fastholdes av hjelpelinen. ;Den nødvendigvis nære beliggenhet mellom bøyen og slepebåten under en slik operasjon kan føre til problemer. Slike bøyer er ofte store og noe massive konstruksjoner på størrelsesorden av 3 meter i diameter. Spesielt i grov eller tung sjø, kan bøyen støte mot båtkonstruksjonen med betydelig kraft, ofte med beskadigelse av fartøyet eller bøyen eller begge som følge derav. Videre kan oppgaven med å huke øyet på enden av hjelpelinen, være meget farefullt på grunn av bøyens lunefulle bevegelser som kan oppstå i forhold til slepebåten, spesielt i grov eller tung sjø. ;Det er tidligere forsøkt flere måter å løse disse problemer på. Mange slike bøyer ble tidligere fremstilt av stål med pneumatiske ballasttanker anordnet i disse for oppdrift. Produsentene av slike bøyer hadde en tendens til å gjøre disse tyngre og sterkere for å unngå beskadigelse og ødeleggelse av bøyen under'slike operasjoner, men'tyngre bøyer hadde en tendens til å bevirke forholdsvis større beskadigelse av fartøykonstruksjonen. En annen måte som ble prøvd, omfattet anbringelse av fjærstålbånd rundt bøyekonstruksjonen. Det viste seg imidlertid at båndene utviklet taggete kanter som bevirket ytterligere beskadigelse av et fartøy. En annen forsøkt løsning omfattet omforming av slepebåten som ble nyttet for oppfanging av bøyen og oppheising av ankeret. Det er utviklet en slepebåt av katamarantypen med to skrog og en kurv eller nettkonstruksj.on montert mellom skrogene. Katamaran-slepebåten ble manøvrert slik at bøyen ble plassert inne i slepebåten mellom skrogene og kurven ble nyttet til å fålnge bøyen og heise den opp av vannet.og derved isolere den fra bølgebevegelsen. Denne løsning'hjelper til å redusere farene involvert ved fasthuking av øyet på hjelpelinen, men det kan fortsatt oppstå beskadigelser på både fartøy- og bøyekonstruk-sjonen ved kontakt mellom disse. ;Det er utviklet andre bøyer som er fremstilt av elastisk/fjærende materiale og som således vil gi etter ved kontakt og forhindre beskadigelse av fartøykonstruksjonen. •'Slike bøyer er typisk blitt fremstilt med en ytre hud av gummi eller elastomer fylt med skummateriale for å tilveiebringe oppdrift. Disse elastiske bøyeutformninger har hjulpet til med å redusere eller eliminere beskadigelse som ellers ville oppstå på fartøykonstruksjonen ved kontakt med bøyen, ;men slike bøyer har erfaringsmessig en meget redusert levetid på grunn av det elastiske materialets relative svakhet. Det har vist seg at under en slik ankerheiseoperasjon, søker de krefter som utøves på en elastisk bøye via hjelpelinen og den uunngåelige kontakt med fartøyet, å bevirke at bøyens elastiske legeme blir revet vekk fra bøyens sentrale kjerne eller rørklyss. Slike elastiske bøyer er blitt forbedret og forsterket ved tilføyelse av endedeksler som er fremstilt av mer varig materiale såsom stål. Slike endedeksler har imidlertid til en viss grad tendens til å gjeninnføre beskadigelses-problemet på f art øykonstruks jionen ved kontåkt med bøyen. Videre kan endog den sterkere stålkonstruksjon av endedekslet eventuelt bli beskadiget under operasjon. Så snart slike endedeksler er beskadiget, kan den elastiske bøye ikke lenger anvendes. ;Følgelig har det utviklet seg et behov for en flyte-bøye hvis konstruksjon vil tilveiebringe tilstrekkelig levetid men som vil beskadige fartøykonstruksjonen når den kommer i kontakt med bøyen. ;Videre ville det være fordelaktig å tilveiebringe;en slik bøye som kan repareres for derved å forlenge dennes levetid. Spesielt ville det være fordelaktig å tilveiebringe en slik bøye mediekomponenter som er utskiftbare når de er slitt eller beskadiget. ;Flytebøyen ifølge den foreliggende oppfinnelse omfatter et flytelegeme for å holde bøyen flytende, og en be-skyttelseskappe løsbart festet til legemet ved en første ende av dette, hvilket deksel er beregnet til å forhindre skade av legemet ved kontakt med fremmedgjenstander. ;Bøyen kan videre omfatte en sentral kjerne anordnet inne i legemet mellom den første ende og en andre ende av dette og beregnet for gjennomløp av en line gjennom denne, og en første åpning anordnet i beskyttelsesdekslet for å mulig-gjøre passering av en slik line gjennom denne. ;I en videre utførelsesform kan bøyen omfatte et andre beskyttelsesdeksel løsbart festet til legemet ved dettes andre ende for å hindre beskadigelse av legemet ved kontakt med fremmedgjenstander, hvilket andre deksel omfatter en åpning for å muliggjøre passering av en slik line gjennom denne. ;I en utførelsesform kan oppfinnelsen omfatte en første festeplattform festet til kjernen ved den første ende og en andre festeplattform festet til kjernen ved den andre ende, hvilke plattformer er beregnet å utgjøre feste for det første og det andre deksel til legemet. ;I en utførelsesform kan bøyen ifølge oppfinnelsen være tilnærmet sfærisk i sin hele form, mens legemet kan ha vform av en avkuttet kule. ;I en mer spesiell utførelsesform kan legemet omfatte en elastisk ytre hud som kan være fremstilt av et filament armert elastomer, og et fyllmaterale med lav egenvekt inne i den ytre hud, hvilket kan omfatte et skum med enkle lukkede celler eller lignende. ;I en videre utførelsesform kan oppfinnelsen omfatte elastiske fenderinnretninger festet til den ytre overflate av hvert beskyttelsesdeksel, idet fenderinnretningene er beregnet til å absorbere sjokk som resulterer fra kontakten mellom bøyen og fremmedgjenstander. Fenderinnretningene kan f.eks. være i form av et flertall av elastiske fendere eller lignende. ;I en foretrukket utførelsesform kan veggene i åpningene i beskyttelsesdekslene definere kurvlineære former som har en minimum kurveradius slik at potensiell beskadigelse av linen som resulterer fra bøying omkring åpningene, blir minisert eller redusert. ;Oppfinnelsen omfatter videre et utskiftbart endedeksel til bruk med en bøye som beskrevet her. ;Eksempler på de viktigste trekk ved oppfinnelsen er her blitt bredt omtalt for at den etterfølgende detaljerte beskrivelse av denne kan bli lettere forstått, og slik at de bidrag som den foreliggende oppfinnelse yter teknikkens stand, kan bli bedre verdsatt. Det er selvsagt ytterligere trekk ved oppfinnelsen som vil bli beskrevet i det følgende og som vil bli omfattet av de etterfølgende krav. ;Ytterligere trekk og fordeler ved den foreliggende oppfinnelse vil fremkomme med henvisning til den følgende detaljerte beskrivelse avet utførelseseksempel av denne med henvisning til tegningen hvor like henvisningstall refererer til like elementer i samtlige figurer. ;I tegningen viser;fig. 1 et bilde som illustrerer utviklingen av;en foretrukken utførelsesform av oppfinnelsen slik det vil bli anvendt i en mulig operasjonsomgivelse, ;fig. 2 er et planriss i delvis tverrsnitt og som viser bøyen som antydet i fig. 1, og ;fig. 3 viser et sideriss i tverrsnitt som viser bøyen fra fig. 1, etter linjen 3-3 i fig. 2. ;Med henvisning til tegningen og først og fremst;til fig. 1, er det vist en utførelsesform av en bøye konstruert i samsvar med den foreliggende oppfinnelse i en typisk operasjonsomgivelse. En lekter 10 holdes i posisjon på et ønsket sted ved hjelp av ett eller flere ankere slik som ankeret 12, hvilke er forbundet med lekteren 10 via en eller flere forankringsliner, såsom forankringsline 14, hvilke er festet til ankerets 12 skaft 16. Skjønt det vanligvis anvendes flere ankere og forankringsliner, er virkningen og behandlingen ;av hvert anker den samme slik at beskrivelsen her kun behøver å vise til et slikt anker og f orankringsline. "Videre vil fagmannen på området til tross for at den foretrukne utførelses-form av oppfinnelsen er spesielt tilpasset til bruk for en ankerbøye, forstå at trekkene og fordelene ved oppfinnelsen kan nyttes til og tilpasses til mange andre anvendelser for flytebøyen. ;Når det er nødvendig å forflytte lekteren 10 fra;tid til annen, er det fordelaktig å tilveiebringe en andre line for løsgjøring av ankeret 12, ettersom ankeret vil frem-by betraktelig motstand mot direkte oppheising vedMij;élp av forankringslinen 14 ettersom ankeret er utformet for å grave seg dypere ned i sjøbunnen 18 som følge av en kraft som utøves i forankringslinen. Det er således vanlig praksis å tilveiebringe en "mud palm" 22 på ankeret 12. Når hjelpelinen 20 hales inn, blir ankeret 12 løsnet fra sjøbunnen og heist med forholdsvis liten motstand. Etter at alle enkerene er blitt heist opp, kan lekteren 10 flyttes til det ønskede nye sted og ankerene kan senkes og festes om igjen. ;For å lette lokalisering og heving av ankeret 12, føres hjelpelinen 20 gjennom en bøye 24 som er konstruert i samsvar med den foreliggende oppfinnelse og som vil flyte på sjøflaten 26 for derved å tilveiebringe en visuell indika-sjon som markerer stedet for ankeret 12 og som .holder oppe den øvre ende av hjelpelinen 20 ved sjøflaten slik at linen lett kan oppsamles og hales inn når nødvendig. ;Når det er ønskelig å heve ankeret 12, manøvreres;et riktig utstyrt fartøy såsom en slepebåt 28, nær inntil bøyen. Personell på slepebåten 28 huker deretter manuelt et øye som er festet til hjelpelinens 20 ende hvilken er holdt i stilling ved den øvre ende av bøyen 24 ved hjelp av en stopper (ikke vist) som hindrer øyet fra å passere gjennom bøyen 24. Etter at hjelpelinen 20 således er oppfanget, ;blir den festet til en vinsj 30 på slepebåten 28. Vinsjen blir deretter aktivert for å hale inn hjelpelinen 20 og derved heve ankeret 12 fra sjøbunnen 18. ;Skjønt det er vist en konvensjonell type av slepebåt 28 i fig. 1, er det klart for fagmannen at en slepebåt av katamarantypen som er spesielt beregnet for innfangning av ankerbøyer også kan brukes for denne operasjon. En slepebåt av katamarantypen er konstruert med to skrog mellom hvilke det er montert en kurv beregnet til å oppta en flytende anker-bøye. Slepebåten blir manøvrert slik at bøyen kommer i posisjon inne i kurven som deretter heves for å heve bøyen fra sjøen og derved immobilisere denne og lette oppfangning av øyet fra den øvre ende av hjelpelinen. ;Når ankeret heves som vist i fig. 1, glir hjelpelinen 20 gjennom en sentral åpning, det såkalte klyssrør, inne i bøyen 24. Følgelig blir bøyen 24 fastholdt av linen 20 under innhalingsoperasjonen og holdes nær ved eller hos-liggende til slepebåtens 28 hekk eller sider. I denne posisjon bevirker sjøens bølgebevegelser at bøyen 24 og slepebåten 28 kommer i kontakt med hverandre. Hvis ankerheve^operasjonen finner plass under vanskelige forhold slik som ved tung eller røff sjø, kan kontakten mellom slepebåten og bøyen skje med betraktelig ødeleggende kraft. Denne kontakt har ofte tidligere resultert i beskadigelse av båter og bøyer som ofte krever kostbare og tidskrevende reparasjoner på skipsverft for båtene og forkortelse av bøyenes levetid på grunn av de oppståtte beskadigelser. Bøyen ifølge den foreliggende oppfinnelse er utformet for å forminske disse ulemper som er bevirket av bøyer som hittil er blitt brukt på det foreliggende området. ;Det vises nå til tegningens fig. 2 og 3 som detaljert illustrerer bøyen 24 som vises i fig. 1. Fig. 2 ;er et planriss av bøyen mens fig. 3 viser bøyen sett fra siden i et tverrsnitt etter linjen 3-3 i fig. 2. Bøyen 24 omfatter et flytelegeme 32 og'øvre og nedre beskyttelsesdeksler 34 og 36 som er festet til legemet 32 ved dets øvre og nedre ender og som beskytter legemet mot beskadigelse ved kontakt med fremmedgjenstander, samtidig som de også reduserer potensiell beskadigelse av slike andre gjenstander. ;Inne i legemet 32 er det anbragt en hul sentral kjerne eller et klyssrør 38. Kjernen 38 er anordnet inne i legemet slik at en line, såsom hjelpelinen 20 vist i fig. 1, kan gli fritt gjennom bøyen 24. Kjernen 38 er nødvendig på grunn av anvendelse av den viste utførelsesform som en anker-bøye. For fagmannen på området vil det imidlertid være klart at en slik kjerne ikke er et vesentlig trekk ved den foreliggende oppfinnelse og at andre utførelsesformer kan tenkes uten dette element i utformingen. Kjernen 38 er fremstilt av en sylindrisk seksjon av et stivt materiale såsom stål. Til kjernens øvre og nedre ender er det sveiset øvre og nedre ringformede fastboltingsplattformer 40 og 42. Ytterligere konstruksjonsstivhet for kjernen 38 er tilveiebragt ved hjelp av et antall øvre triangulære forsterkninger 44 og nedre triangulære forsterkninger 46 hvilke er sveiset mellom den sentrale kjerne 38 og den øvre og den nedre fastboltingsplattform 40 og 42. Denne støttekonstruksjon frembringer en stiv monteringskonstruksjon til hvilken flytelegemet 32 og de øvre og nedre beskyttelsesdeksler 34 og 36 kan bli festet. ;Flytelegemet 32 er fremstilt av en elastisk ytter-hud 48 som er fylt med et fyllmateriale 50 med lav egenvekt for å gi legemet oppdrift. I den viste foretrukne utførelses-form er ytterhuden 48 fremstilt av en ca. 16 mm tykk filament-forsterket uretanelastomer hvilken er farget "trafikkgul" for å være godt synbar. Fyllmaterialet med lav egenvekt som nyttes i den foretrukne utførelsesform er et skum med lukkede enkeltceller som er fremstilt av en kombinasjon av halvstivt polyetylenskum med en egenvekt på 0,13 - 0,14 gram pr. cm - 7,, ;og et fleksibelt polyetylenskum med en egenvekt på 0,03 gram pr. cm . Andre fyllmaterialer med lav egenvekt kan selvsagt også med fordel benyttes'ioden foreliggende oppfinnelse for å tilveibringe oppdrift, hvilket vil være klart for fagmannen på området. ;Skjønt den viste utførelsesform av oppfinnelsen omfatter et flytelegeme 32 som er utformet med en ettergivende eller fleksibel ytre struktur, vil det være klart for fagmannen at trekkene og fordelene ved oppfinnelsen også kan oppnås med andre typer bøyekonstruksjoner såsom bøyer med stive legemer. ;Den strukturelle form og integritet av flytelegemet 32 opprettholdes ved å fastklemme den elastiske ytre hud 48 til den øvre og den nedre fastboltingsplattform 40 og 42. ;Ved sammensetting av legemet 32 blir den ytre hud 48 anbragt over den øvre og nedre fastboltingsplattform 40 og 42, øvre og nedre fastboltingsringer 52 og 54 blir plassert over den ytre hud 48 ved'dennes .'øvre og nedre ender, og den ytre hud 4 8 blir deretter fastklemt ved sin øvre og nedre ende mellom fastboltingsplattformene og fastboltingsringene ved hjelp av øvre bolter 56 som samvirker med øvre muttere 58 og nedre bolter 60 som samvirker med nedre muttere 62. ;Et trekk ved den foreliggende oppfinnelse består i utformingen av det øvre og det nedre beskyttelsesdeksel 34 ;og 36. Ettersom utformingen av disse deksler er identiske,;vil den detaljerte omtale av dekslenes konstruksjon som følger, kun referere til det øvre beskyttelsesdeksel 34 idet det er klart at beskrivelsen også vedrører konstruksjonen av det nedre beskyttelsesdeksel 36 ettersom bøyen 24 er vist hoved-saklig med symmetrisk utforming. Skjønt det er anordnet både et øvre og et nedre beskyttelsesdeksel i den foretrukne utførelsesform som er omtalt i det foregående, er det klart at fordelene ved oppfinnelsen også kan oppnås til env'viss grad ,'ved bruk a'v en bøye utstyrt med kun ett beskyttelsesdeksel, f.eks. der hvor det forventes kontakt mellom bøyen og de andre gjenstander kun ved en ende av bøyen. ;Det vises nå til konstruksjonen av det øvre deksel 34 som vist i fig. 2 og 3*hvor det i senter av det øvre deksel 34 er anordnet en klokkeformet munning 64. Klokkemunningen 64 omfatter en utad buet åpning for beskyttelse av enhver line som passerer derigjennom hvilket vil bli mer omtalt i det etterfølgende. En ytre kapseldel 66 er sveiset til klokkemunningen 64 mens en ringformet kapseldel 68 er sveiset ved sin ytterste omkrets til den nedre kant av den ytre kapseldel 66. Mellom klokkemunningen 64, den ytre kapseldel 66 og den indre kapseldel 68 er det sveiset et antall dekselforsterkninger 70 hvilke hver omfatter en ut-skjæring 72 slik at forsterkningene 70 vil gå klar av fast-boltingsringen 52 og boltene 56 når det øvre deksel 34 blir festet til legemet 32.

Ifølge et annet trekk ved oppfinnelsen er det

øvre beskyttelsesdeksel 34 løsbart festet til legemet 32 slik at det øvre deksel lett kan fjernes og repareres eller skiftes ut når nødvendig. Por å muliggjøre en løsgjøring av dekslet, er det anordnet boltbrønner 74 i det øvre deksel 34, og bolter 76 passer inn i brønnene 74 og samvirker muttere 78 som er sveiset til undersiden av den øvre fastboltingsring 40 for å forbinde det øvre deksel til legemet 32. Når det øvre deksel 34 således er festet tilllegemet 32, bevirker til-stramming av boltene 76 i mutterene 78 en ytterligere innretning for å feste den elastiske ytre hud 48 til den øvre fastboltingsring 40.

Et annet trekk ved oppfinnelsen består i fendere

80 som er festet utvendig på den ytre dekseldel 66 til det øvre deksel 34. Når bøyen er i bruk i sjøen, dekker beskyttelsesdekslene 34 og 36 det overflateområde av bøyen som oftest kommer i kontakt med et fartøy eller en annen fremmed gjenstand. Fenderne 80 tilveiebringer en ettergivende, sjokkabsorberende overflate på beskyttelsesdekslene slik at slik kontakt med et skip ikke vil beskadige dette. I den foretrukne viste utførelsesform, er fenderne 80 fremstilt av "Morse fendere" av den flate type, delnummer E44950. Disse fendere består av en elastomer del som er bundet til en stålbasis. I den foretrukne utførelsesform er stålbasisene til fenderne 80 sveiset til de ytre dekseldeler 66 på det øvre beskyttelsesdeksel 34.

Over en tidsperiode når bøyene er i bruk, vil fenderne 80 bli beskadiget eller slitt ved kontakt med fartøyene eller andre fremmedgjenstander. Når denne beskadigelse når det punkt at det er ønskelig med utskifting eller reparasjon, kan beskyttelsesdekslet 34 lett fjernes fra legemet 32 ved å skru boltene 76 ut av mutterne 78. Det øvre deksel 34 kan deretter repareres og fastboltes på nytt til legemet 32, eller hvis nødvendig, kan et øvre utskiftings-deksel 34 festes til legemet 32.

Som nevnt ovenfor omfatter klokkemunningen 64 en utadbuet åpning med en radius R som vist i fig. 3, hvilken er utformet for å nedsette beskadigelse av en line som løper gjennom den sentrale kjerne 38 og åpningen 64 slik som linen 20 vist i fig. 1. Enhver slik line vil ha en tilhørende minimum bøyeradius hvilken varierer avhengig av type, struktur og størrelse av linen, hvilken ikke kan overskrides uten å bevirke strukturell beskadigelse av linen. Radiusen R for klokkemunningen 64 er således valgt til å ikke være mindre enn det nødvendige for å unngå ødeleggelse av den spesielle størrelse og type av line som antas å bli brukt i forbindelse med bøyen 24. Linen 20 som vist i fig. 1, kan derved fritt gli inne i bøyen 24 og kan bøye seg rundt den utad avrundede klokkemunning 64- idet linen passerer ut av bøyen uten å bli beskadiget.

Som vist i tegningen er bøyens 24 hovedform tilnærmet sfærisk,' idet legemet 32 frembyr en avkortet sfærisk form som har flattrykkede ender som muliggjør feste av beskyttelsesdeksler 34 og 36. Den hovedsaklige sfæriske form er spesielt fordelaktig når en slik bøye skal fanges opp av en slepebåt av katamarantypen som tidligere omtalt.

Til tross for at det er vist ot omtalt typiske ut-førelsesformer av den foreliggende oppfinnelse i det foregående, vil videre modifikasjoner og alternative utførelses-former av apparaturen og fremgangsmåten ved den foreliggende oppfinnelse være nærliggende for fagmannen på området på

basis av den foreliggende beskrivelse. Følgelig er denne beskrivelse kun å anse som illustrerende og er tilveiebragt for det formål å infofmere fagmannen på området måten og teknikken for konstruering av apparaturen ifølge oppfinnelsen. Det skal forstås at det former av oppfinnelsen som er vist

og beskrevet i det foregående er å betrakte som de for tiden foretrukne utførelsesformer 'selv om forskjellige forandringer kan utføres i utforminger, størrelser og arrangement av deler som også vil være nærliggende for fagmannen,uten å avvike fra oppfinnelsens ramme. Ekvivalente elementer kan f.eks. bli anordnet for de som er vist og beskrevet her, deler og for-bindelser kan anordnes motsatt eller på annen måte veksles, og visse trekk ved oppfinnelsen kan nyttes uavhengig av bruk av andre trekk slik det vil være nærliggende for fagmannen på området etter å ha mottatt de informasjoner som fremgår ved gjennomlesing av den foregående beskrivelse av oppfinnelsen.

Utførelsesformen av oppfinnelsen som vist i tegningen tilveiebringer den fordel at bøyen er beregnet å motstå beskadigelse ved kontakt med fremmedgjenstander og å redusere eller forhindre beskadigelse av fartøyer som kommer

i kontakt med bøyen under behandlingen av denne.

Utførelsesformen som vist kan videre tilveiebringe den fordel at bøyen kan fremvise en øket motstandsdyktighet og en forlenget levetid på grunn av bruk av endedekslene.

Utførelsesformen som vist tilveiebringer den ytterligere fordel at endedekslene kan fjernes og skiftes ut eller repareres når det er nødvendig for derved å forlenge deres effektive levetid samt bøyens....

Utførelsesformen som vist" kan tilveiebringe den videre fordel at endekapslene kan tjene til å beskytte legemet og videre tjene til effektivt å holde legemet i posisj on.

Claims (12)

1. Flytebøye til bruk i sjøen, karakterisert ved et flytelegeme for å holde bøyen flytende; og et beskyttelsesdeksel løsbart festet til legemet ved dettes første ende, hvilket deksel er beregnet til å hindre en beskadigelse av legemet gjennom kontakt med fremmedgjenstander .

2. Bøye ifølge krav 1, karakterisert ved en sentral kjerne anordnet inne i legemet mellom den første ende og en andre ende av dette og beregnet for gjennomløp av en line derigjennom, og en første åpning anordnet inne i dekslet for å muliggjøre gjennomløp av en slik line derigjennom.

3. Bøye ifølge krav 2, karakterisert ved et andre beskyttelsesdeksel løsbart festet til legemet ved dets andre ende for å forhindre beskadigelse av legemet gjennom kontakt med 'fremmedgjenstander, hvilket andre deksel omfatter en andre åpning for å muliggjøre gjennomløp av en line derigjennom.

4. Bøye ifølge krav 33karakterisert ved at veggen i åpningen i hvert beskyttelsesdeksel definerer en kurvelineær form som har en minimum kurveradius slik at potensiell beskadigelse av en slik line som resulterer fra bøying rundt åpningen blir minimalisert.

5. Bøye ifølge krav 3 eller 4, karakterisert ved at hvert beskyttelsesdeksel omfatter et antall elastiske fendere festet til dennes ytre flate, hvil fendere er beregnet å absorbere sjokk som resulterer fra kontakt mellom bøyen'og fremmedgjenstander.

6. Bøye ifølge hvilke som helst av kravene 3-5 » karakterisert ved en første festeplattform festet til kjernen ved den første ende; og en andre festeplattform festet til kjernen ved den andre ende, hvilke plattformer er beregnet for feste av det første og andre deksel til legemet.

7. Bøye ifølge krav 6, karakterisert ved at plattformene har form av fastboltingsplattformer, og at beskyttelsesdekslene er fastboltet til plattformene.

8. Bøye ifølge hvilke som helst av kravene 3-7, karakterisert ved at legemet har en avkortet sfærisk form.

9. Bøye ifølge hvilke som helst av kravene 3-8, karakterisert ved at bøyen har en tilnærmet sfærisk form.

10. Bøye ifølge hvilke som';hélst av kravene 1-9, karakterisert ved at bøyen omfatter: en elastisk ytre hud; og et fyllmateriåle med lav egenvekt inne i nevnte hus.

11. Bøye ifølge krav 10, karakterisert ved at den elastiske ytre hud består av en med filamenter armert elastomer, og .at fyllmaterialet med lav egenvekt består av et skum med lukkede enkeltceller.

12. Utskiftbart endedeksel for bruk med en bøye som angitt i krav 5, karakterisert ved at endedekslet har festemidler for feste av endedekslet til bøyens legeme, og at endedekslet har elastiske fenderinnretninger festet til et parti av dettes ytterflate hvilke vil utgjøre en ytre flate under bruk, hvilke fenderinnretninger er beregnet å absorbere sjokk som resulterer fra kontakt med fremmedgjenstander under bruk.