NO801062L - Elektrisk kjoeretoey. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et elektrisk kjøretøy, soiti består av et understell med to bakhjul og et styrbart forhjul, drevet av en elektrisk motor, en mellom hjulene anordnet fotplate for en stående bruker, og med et fotbetjent hastighetsstyringselement.

Slike elektriske kjøretøy er kjent og kan f.eks. også bli benyttet av bevegelseshemmede personer. Ved et elektrisk kjøretøy ifølge US-patent nr. 35 06 080 er anordnet i fotplaten en fotbetjent klaff til innkopling av batteriet og til hastighetsstyring av den elektriske motoren. Bremsingen skjer ved hjelp av et håndtak på styrestangen.

Ved et annet elektrisk kjøretøy, hvor føreren imidlertid sitter, skjer bremsingen ved hjelp av en fotpedal, mens kjørestyringen blir betjent ut fra styrestangen (US-patent nr. 32 89 780} . Disse kjente kjøretøyene er vanskelig å håndtere. Ved at betjeningselementene er anordnet på styret er det ikke uten videre mulig å ta de fra hverandre.. De kan derfor vanskelig bli ført med seg i bagasjerommet til en bil. Benyttelsen av dem krever noe erfaring, og benyttelsen av dem av en uøvet, f.eks. på flyplasser og store utstillingshaller, ikke mulig. Dessuten er det fra US-patent,nr. 31 17 648 kjent et elektrisk kjøretøy med kombi-nert styreelement, som består av to tilnærmet rettvinklet til hverandre anordnede pedaler for hastighetsstyring og bremsing. Disse kjente kjøretøyene er imidlertid likeledes tiltenkt en sittende benytter, og den loddrett på fotflaten stående akslerasjonspedal kan derfor vanskelig bli benyttet av en stående bruker. Oppgaven ved foreliggende oppfinnelse er å frembringe et elektrisk kjøretøy for en stående bruker, hvis håndtering og transport er enkel. Kjøretøyet skal kunne bli betjent av en uøvet bruker, og spesielt av bevegelseshemmede personer.

Oppgaven blir løst ved hjelp av et elektrisk kjøretøy av den typen som nevnt i innledningen og som er kjennetegnet ved at styreelementet er utformet som en del av fotflaten, som er utformet som en vippepedal for styring av den elektriske motoren ved nedføringen av dens fremre del

og for bremsing ved nedføring av dens bakre del.

For å lette bruken spesielt for bevegelseshemmede personer er vippepedalen fordelaktig utført forskyvbar på en tverrstang på tvers av lengdeaksen til kjøretøyet. Brukeren kan således i samsvar med sitt behov skyve vippepedalen til den venstre siden eller den høyre siden av fotflaten.

Håndteringen av kjøretøyet blir ytterligere fordelaktig lettet ved hjelp av en elektronisk reguleringsinn-retning, som betjenes ved hjelp av vippepedalen for således å få en trinnløs innstilling av kjørehastigheten. Spennings-tap på grunn av reguleringsinnretningen kan derved bli unngått ved hjelp av en bryter i området til vippepedalen, som ved den fremre endestillingen til vippepedalen slutter en direkte strømkrets mellom batteriet og elektromotoren. Herved står altså ved maksimal kjørehastighet den fulle batteri-spenningen til rådighet. En elektronisk reguleringsinn-retning med bryter til direkte strømforsyning for en sykkel-drivinnretning er allerede kjent fra VDI-tidsskriftet 117 (19751 Nr. 22, S. 1051 til 1055.

Det elektriske kjøretøyet har hensiktsmessig to bremser som ligger an mot bakhjulene under fjærbelastning, og som blir betjent av vippepedalen. Gjennom fjærbelastningen av bremsene er det på i og for seg kjent måte (US-patent

nr. 31 17 648) sikret at kjøretøyet i et hvert tilfelle kommer til stillstand når vippepedalen ikke ér belastet.

Transporten av kjøretøyet blir lettet når styret kan taes av, hvilket i og for seg er allerede kjent, hvilket

imidlertid blir spesielt lettere å gjøre på grunn av at i-følge oppfinnelsen er unngått å anbringe styringselementer

på styret.

I det følgende skal oppfinnelsen forklares nær-mere ved hjelp av et utførelseseksempel med henvisning til tegningene, hvor: figur 1 viser et riss av et elektrisk kjøretøy,

figur 2 viser en detalj ved vippepedalen til styring, av motoren og til betjening av bremsen,

figur 3 viser anordningen av motoren, og

figur 4 viser batteriholderen med innsatt batteri. Det elektriske kjøretøyet består i det vesentlige av et understell 4 med to bakhjul 3 og et styrbart forhjul 2, som blir drevet av en elektrisk motor. Kledningen 5 av kjøre-tøyet er således utformet at det mellom bakhjulet 3 dannes en fotflate 6 for brukeren.. En del av denne fotflaten 6 er utformet som vippepedalen 7 til styring av elektromotoren og til betjening av bremsene 10.

i en fordypning av kledningen 5 er batteriholderen 13 sammen med et batteri skjøvet inn.

Ved nedsenkning av den fremre delen av vippepedalen 7 kan ved hjelp av en ikke vist elektronisk reguler-ingsinnretning hastigheten til kjøretøyet bli innstilt trinn-løst. I endestillingen av vippepedalen 7 betjener denne en bryter 9, som slutter en direkte strømkrets mellom batteriet og den elektriske motoren. Ved nedsenkning av den bakre delen av vippepedalen blir de under hjulkassene 15 anordnede bremser 10 betjent. Ved vannrett stilling av vippepedalen 7 blir bremsen 10 belastet ved hjelp av fjærene 16, slik at kjøre-tøyet ikke kan rulle bort, når det ikke blir benyttet. Vippepedalen 7 er festet til en tverrstang 17, som kan skyves til venstre eller høyre etter brukerens ønske.

Styret 12 kan etter løsning av en skrue 20 lett bli fjernet for transport. •v, Ifølge figur 3 er motoren anordnet innenfor forhjulet 2. En sylindrisk omhylling 11 av motoren 1 tjener som felg og bærer på utsiden dekket 21. På sin innside blir om-hyllingen 11 drevet av et drev 22 ved mellomkopling av en veksel. Vekselen kan f.eks. ha et utvekslingsforhold fra 1:7. Ved denne motoranordningen blir det oppnådd et spesielt gunstig tyngdepunkt av det elektriske kjøretøyet, og i sammen-heng med vippepedalen 7 gir seg en spesiell lett håndtering av kjøretøyet. *»<:>Batteriet 8 er lett å ta ut og igjen å anbringe i holderen 13. Batteripolen 14 er forbundet med en plugg 24 via en mellomkopling av en sikring 2 3 over kabelen 19.Pluggen 24 er utformet som en koaksial plugg og blir ført inn i en tilsvarende bøssing avnordnet på understellet 4. Av denne grunn blir en feil poling av batteriet 8 utelukket og inn-settingen og uttagningen og lading av batteriet blir derfgr svært lettere å utføre.

Claims (8)

1. Elektrisk kjøretøy, som består av et understell med to bakhjul og et styrbart forhjul, drevet av en elektrisk motor, en mellom hjulene anordnet fotplate for en stående bruker og med et fotbetjent hastighetsstyringselement, karakterisert ved at styreelementet er utformet som en del av fotplaten (6), som er utformet som en vippepedal (7) for styring av den elektriske motoren ved nedføring av dens fremre del og for bremsing ved ned-føring av dens bakre del. ;

2. Elektrisk kjøretøy iføgle krav ^ karakterisert ved at vippepedalen (7} er forskyvbar på en tverrstang (17} på tvers av lengdeaksen til kjøre- . tøyet.

3. Elektrisk kjøretøy ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ;/ v e d en elektronisk regu-leringsinnretning til trinnløst innstilling av kjøre-hastigheten blir betjent ved hjelp av vippepedalen (7) .

4 i Elektrisk kjøretøy ifølge krav 3, karakterisert vedv at det er anordnet en bryter (9) i området til vippepedalen (7), som ved den fremre endestillingen av vippepedalen (7) slutter en direkte strømkrets mellom batteriet og den elektriske motoren.

5. Elektrisk kjøretøy ifølge kraveiTe 1 til 4, karakterisert ved to bremser (10) som ligger an mot bakhjulene (3) under fjærbelastning betjenes av vippepedalen (7} .

6. Elektrisk kjøretøy ifølge krav 1 til 5, karakterisert ved at styret (12) er fjernbart.

7. Elektrisk kjøretøy ifølge kravene 1 til 6, karakterisert ved at motoren (1) er anordnet innenfor forhjulet (2), idet en sylindrisk omhy^ling (11) av motoren (11 tjener som felg, som på sin utside bærer dekket (21) og på sin innside blir drevet av motoren (1) via mellomkopling av en veksel.

8. Elektrisk kjøretøy ifølge kravene 1 til 7, karakterisert ved at batteriet (8) er anordnet i en lett avtagbar og igjen anbringbar holder (13), idet batteripolen (14) er forbundet med en plugg (24) over en mellomkopling med en sikring (23) og kabel (19).