NO802071L - Sykkel. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en to-hjuls sykkel med

ramme og/eller gaffel av lettmetallprofiler, som er forbundet med hverandre ved hjelp av muffer. Kjente, vanlige sykler med en forhjulsgaffel, en hovedramme og en bakhjuls-ramme, er fremstilt av sømløse stålrør og forbindelsesmuffer, i hvilke stålrørene er slagloddet. Til tross for små dimen-sjoner for stålrørene, i størrelsen 24 - 26 mm diameter, oppviser disse sykler en relativt høy vekt, og er utsatt for rustangrep. Dessuten er det kjent en konstruksjon der det anvendes muffer og rør av lettmetall og med omtrent de samme yttermål. Ettersom slaglodding av lettmetall er utelukket av fasthets- og korrosjonstekniske grunner, blir rørene skrudd inn i muffene med fingjenger. For i en viss grad å kompensere for kjervvirkningen av gjengene, må disse rør i området ved sammenføyningsstedene forsterkes med innskjøvne rørhylser, hvilket betyr en øking av fremstillingsomkostnirrge: ene og en vektøking. Dessuten har disse syklene ikke den nødvendige stivhet, slik som stålkonstruksjonen, slik at for-bindelsene kan løsne under belastning.

Foreliggende oppfinnelse tar som sitt utgangspunkt'.sen lett-metallsykkelramme hvis hulprofiler er innbyrdes forbundet ved hjelp av muffer, idet forbindelsen mellom muffer og profiler er dannet utelukkende ved hjelp av et klebemiddel.

Det særegne ved oppfinnelsen består i at gaffelbenene på overgangsstedet mellom gaffelben og gaffelhodemuffe, som i og for seg kjent, er utformet med ovalt eller sirkelrundt rørtverrsnitt og at forholdet mellom klebelengden og det største tverrmål på gaffelbenet ved det nevnte overgangssted utgjør 0,3 - 1,5, idet det største tverrmål for gaffelbenet utgjør minst 30 mm i oval utførelse og minst 25 mm i sirkelrund utførelse.

Videre er det i henhold til oppfinnelsen foreslått at halsen på gaffelhodemuffen, som i og for seg kjent, har en særlig utformet kant og at endene av gaffelbenene, som i og for seg kjent, har en særlig utformet kant, idet forholdet mellom middelverdien av summen av samtlige klebelengder og det største tverrmål for gaffelbenet ved det nevnte overgangssted utgjør 0,15 - 1,5.

Med en sykkelramme som foreslått ved foreliggende oppfinnelse oppnås lavere vekt og allikevel omtrent samme stivhet som for sykler med stålramme, og også meget gode styreforhold.

Oppfinnelsen er på tegningene vist ved et utførelseseksempel.

Fig. 1 viser hovedrammen og bakhjulsrammen, mens fig. 2 viser en forhjulsgaffel. Som det fremgår av tegningene, er den mest påkjente del av rammen, nemlig den trekantformete hovedrammen, dannet av rørene 7, 8 og 9, som med sine ender 1,2, 3,4 og 5 er skjøvet inn i forbindelsesmuffer og fastklebet. Rørene er dannet av sømløse, ekstruderte profiler, mens muffene fortrinnsvis er utført som smidde eller støpte deler. Det kan også anvendes en konstruksjon som er sammensveiset

av rør, henholdsvis av pressede platedeler. Fortrinnsvis anvendes utherdbare, elokserbare legeringer av typen AlMgSi eller AlMgZn. Eloksering gir ikke bare en dekorativ over-flatebeskyttelse, men også en god festeflate i klebestedene, hvilket også kan oppnås ved hjelp av kjemisk forbehandling, slik som beising. Vesentlig for styrken ik&ébeforbindelsene er også en tilstrekkelig klebeflate, hvilket vil si at forholdet mellom klebelengdene på rørendene og diameteren av rørene på stedene 1 og 2 er i det minste 0,3, og på stedene 3,4 og 5 i det minste 0.25, hvorved diameteren av rørene i hovedrammen er i det minste 2 8 mm for røret 7 og i det minste 30 mm for rørene 8 og 9. I det tilfellet at muffene har kantpartier utformet som halspartier slik som endene av rørene, skal forholdet mellom middelverdien av alle de enkelte klebelengder og diameteren av røret på stedene 1 og 2, være i det minste 0.3, og på stedene 3,4 og 5 i det minste 0.12. Gaffel-holderen er fortrinnsvis,slik som vist, dannet av ett enkelt stykke, hvorved det spares to klebesteder og material. For-hjulsgaffelen fremstilles på liknende måte som rammene, hvorved gaffelbenene 11 utføres av lettmetallrør som sirkeltverr-

snitt eller ovalt tverrsnitt, og som på stedet 14 klebes i muffen 13. Forholdet mellom klebelengden og det største tverrmål av gaffelbenet 11, skal på stedet 14 være i det minste 0.3, hvorved det største tverrmål av gaffelbenet 11

ved ovalt tverrsnitt er i det minste 30 mm på stedet 14, og ved sirkeltverrsnitt i det minste 25 mm. Med klebelengde menes den innskjøvne lengde §om klebes. I tilfelle av en særlig kantutforming skal forholdet mellom middelverdien av de enkelte klebelengder og det største tverrmål av gaffelbenet 11 på stedet 14 være i det minste 0.15. Som klebemiddel anvendes fottrinnsvis et tokomponent-aralditt-metallklebemiddel, AW 136, og herdemiddelet HY 994, fra CIBA-GEIGY, som over

lang tid og inntil 80°C gir tilstrekkelig styrke. Størk-ningen av klebemiddelet inntreffer etter avkjøling av klebe-forbindelsen, etter herdingen.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til de viste utførelsesformer.

I stedet for ytre muffer, kan også anvendes indre muffer

som skyves inn i rørene og klebes. Også andre deler, slik som styresøylen 12 og styret, kan fremstilles av lettmetall-rør med muffeforbindelser, likeså holderne for forhjuls- og bakhjulsakslene.

Claims (2)

1. Sykkel med ramme og/eller gaffel av lettmetallprofiler som er innbyrdes forbundet ved hjelp av muffer, idet hulprofilene er forbundet med muffene utelukkende ved hjelp av et klebemiddel, d.v.s. uten ytterligere mekaniske for-bindelsesmidler som gjenger, hylster, stifter, klemhylser, koniske klebeklemforbindelser o.s.v., karakterisert ved at-.gaffelbenene (11) på overgangsstedet (14) mellom gaffelben (11) og gaffelhodemuffe (13), som i og for seg kjent, er utformet med ovalt eller sirkelrundt rørtverrsnitt og at forholdet mellom klebelengden og det største tverrmål på gaffelbenet (11) ved det nevnte overgangssted (14) utgjør 0,3 - 1,5, idet det største tverrmål for gaffelbenet (11) utgjør minst 30 mm i oval utførelse og minst 25 mm i sirkelrund ut-førelse

2. Sykkel som angitt i krav 1, karakterisert ved at halsen på gaffelhodemuffen (13), som i og for seg kjent, har en særlig utformet kant og at endene av gaffelbenene (11), som i og for seg kjent, har en særlig utformet kant, idet forholdet mellom middelverdien av summen av samtlige klebelengder og det største tverrmål for gaffelbenet (11) ved det nevnte overgangssted (14) utgjør 0,15 - 1,5.