NO802711L - Noedbremsetrekkhus. - Google Patents

Abstract

Nødbremsetrekkhuset for trykkluftbremser på skinnekjøretyer tjener, som utløserorgan for nød-bremsen. Huset har en låsemekanisme for tvangsmessig åpning av eri ventil (3), hvorved hovedluftled- ■ ningen (9) blir luftet. Denne prosess utløses ved trekking i et håndtak (2) på et ndbremsetrekkhus som er innebygget i skinnekjøretøyer..For å kunne identifisere det betjente. nødbremsetrekkhus etter innledningen av en nødbrems-ing, henholdsvis å forhindre en ikke identifiserbar misbruk av en ndbremseinnretning, er låsemekanismen ^formet med en skyver som kontrollerer åpningen (33) til ventilen (3) og med en på skyveren (4) virkende fjær (5) samt med en kulisse (22) og en dermed samvirkende nese (42), aom er anordnet på håndtaket (2) og på skyveren (4) og som frigir den under kraften fra fjæren (5) stående skyver (4) etter en bestemt vei (S) for håndtaket (2) for åpning av ventilen (3). Med fordel er kulissen (22) anordnet i håndtaket (2) og nesen (42) på skyveren (4).

Description

Oppfinnelsen vedrører et nødbremsetrekkhus for trykkluftbremser på skinnekjøretøyer med en låsemekanimse for tvangsmessig åpning av en ventil ved hjelp av et håndtak.

Slike nødbremsetrekkhus tjener som utløserorgan

for nødbremsen. De blir bygget inn i det nødvendige antall i skinnekjøretøyer og er over en styreledning forbundet med en nødbremseventil. Ved trekking i'et nødbremsehåndtak på nødbremsetrekkhuset blir styreledningen luftet over ventilen i nødbremsehuset, og hovedledningen blir nu på sin side hur-tig tømt over nødbremseventilen, slik at det fremkommer en hurtigbremsing. Etter betjening av nødbremsen blir håndtaket stående innsneppet i den uttrukkede stilling og kan bare stil-les tilbake ved hjelp av en egnet firkantnøkkel.

Ufordelaktig ved de kjente nødbremsehus er at ved en lett trekking i håndtaket blir den innebygde ventil åpnet noe, uten at låsemekanismen slår inn, henholdsvis at nødbremse-håndtaket låses fast. Derved kan en nødbremsing innledes med hensikt uten at det senere er mulig å identifisere det trekkhus som er blitt utløst.

Den oppgave som ligger til grunn for foreliggende oppfinnelse består i å tilveiebringe et < nødbremsehus som er slik utformet at misbruk av dette for innledning av en nød-bremsing uten at det tilsvarende trekkhus kan identifiseres, blir forhindret.

Denne oppgave blir løst ved et trekkhus som er kjen-netegnet ved det som fremgår av kravene.

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere forklares ved hjelp av et utførelseseksempel somler fremstilt på tegnin-gen, som viser: fig. 1 et riss av nødbremsehuset i samsvar med et snitt A - A på fig. 3,

fig. 2 et sideriss i samsvar, med snittet B - B på fig. 1/

fig. 3 et oppriss i samsvar med snittet C - C på fig. 1, og

fig. 4 en skjematisk anordning av flere nødbremsehus i et kjøretøy.

Ifølge fig. 4 er det i et skinnekjøretøy f. eks. tilkoblet tre nødbremsetrekkhus 1 og en nødbremseventil 8 til en styreledning 7, og nødbremseventilen 8 er videre tilsluttet til en hovedluftledning 9. Ved trekking i et håndtak 2 på ett av nødbremsetrekkhusene 1, blir styreledningen 7.luftet. Dette har til resultat at den som reléventil tjenende nødbremseven-til 8 lufter hovedledningen 9 og dermed innleder en nødbremse-. ing.

Nødbremsetrekkhuset ifølge oppfinnelsen omfatter ifølge fig. 1, 2 og 3 et hus 10, et deri forskyvbart anordnet håndtak 2 og en skyver 4, en med den eksterne styreledning 7 forbundet ventil 3 samt en på skyveren- 4 innvirkende forskyv-ningsinnretning med fjær 5 og hevarm 50 og tilbakestillingsinn-retning med tilbakestillingsfjær 6 og tilbakestillingsstift 60. Håndtaket 2 har to slisser 21, en utsparing, henholdsvis kulis-., se 22 og en utsparing 23, i hvilken enden til fjæren 5 er opplagret samt, ifølge fig. 3, et ved den ytre ende festet håndtak 20. I slissene 21 er det anordnet en føringsstift 11 opplagret i husfaste understøttelser. Ventilen 3 med åpningen 33 blir ved hjelp av en fjær 30 trykket mot skyveren 4, hvorved to tetningsringer 31, 32 sikrer avtetniingen av styreledningen

7 i lukket tilstand for ventilen 3. Skyveren 4 er i huset 10 i samsvar med fig. 1 og 3 ført forskyvbart og går gjennom håndtaket 2 ved kulissen^ ;22. En nese 4 2 forhindrer i samvirke med kulissen 22 til håndtaket 2 en forskyvning av skyveren 4 mot venstre i den. viste stilling ifølge fig. 1 og 3. Videre har skyveren ansatser 40 og 41 samt boringer 43 og 44. Fjæren 5

er utformet som forspent ringfjær. Deri er opplagret på en ak-sel og griper, som nevnt ovenfor, inn i utsparingen 2 3 på håndtaket 2 og virker på en kam 51 på hevarmen 50, slik at det over hevarmen 50 fremkommer en forskyvningskraft mot venstre på ansatsen 40 på skyveren 4. Tilbakestillingsfjæren 6 er likeledes utformet som forspent ringfjær og er opplagret på akselen til en ikke vist firkantnøkkeltilbakestillingsinnret-ning, i hvilken også tilbakestillingsstiften 60 som griper inn i boringen 44 til skyveren 4 er féstet".

Virkemåten for nødbremsetrekkhuset er følgende: Den på fig. 1-3 viste stilling viser tilstanden før en utløsning av nødbremsingen. Derved står nesen 4 2 til skyveren 4 an mot håndtaket 2, hvorved en forskyvning av den under kraften fra fjæren 5 stående skyver mot venstre blir forhindret. Boringen 4 3 på skyveren 4 står derved ikke på linje med ventilåpningen 33. Styreledningen 7 ér således stengt over ventilen 3. Blir grepet 2 0 til håndtaket 2 trukket nedover, i hvert fall strekningen S, se fig. 2, vil skyveren 4 bli beve-get under kraften til den forspente fjær 5 i kulissen 22 mot venstre til ansatsen.41 står mot håndtaket 2. Derved kommer boringen 4 3 på linje med ventilåpningen 33 og styreledningen 7 blir luftet og følgelig hovedledningen 9 over nødbremseven- . tilen 8, slik at det påbegynnes en hurtigbremsing. Håndtaket 2 forblir i den nedre stilling på grunn av låsingen av nesen 42 i kulissen 22, henholdsvis utløsningen av en nødbremsing kan altså først gjennomføres etter låsing av den samvirkende nese 42 og kulissen 22. Således kan det betjente nødbremse-trekkhus bli identifisert entydig.

Tilbakestilling skjer ved fbrskyvning av skyveren

4 mot venstre med en spesiell firkantnøkkel over tilbakestill-ingsinnretningen, henholdsvis over den i boringen 44 inngrip-ende tilbakestillingsstift 60.

Beskyttelsesområdet for krav 1 er ikke begrenset til det som er beskrevet ved dette utførelseseksempel, men omfatter også andre utførelser med samvirkende kulisser og neser på håndtak og/eller skyver, henholdsvi.s omvendt, f. eks. en kulisse i eller på skyveren 4 og en ndse på håndtaket 2.

Claims (3)

1. Nødbremsetrekkhus for trykkluftbremser på skinne-kjøretøyer med en låsemekanisme for tvangsmessig åpning av en ventil (3) ved hjelp av et håndtak (2), karakterisert ved en skyver (4) som kontrollerer en åpning (33) på ventilen (3) og en på skyveren (4) virkende fjær (5) samt en kulisse (22) og en dermed samvirkende nese (42), som er anordnet på håndtaket (2) og på skyveren (4) og som frigir den under kraften fra fjæren (5) stående skyver (4) etter en bestemt vei (S) for håndtaket (2) for åpning av ventilen (3).

2. Nødbremsetrekkhus ifølge krav 1, karakterisert ved at kulissen (22) er anordnet i håndtaket (2) og nesen (42) på skyveren (4).

3. Nødbremsetrekkhus ifølge krav 1, karakterisert ved at fjæren (5) er forspent og over en hevarm (50) virker inn på en ansats (40) på skyveren (4).