NO821026L

NO821026L - JOINT TOOL DEVICE WITH AN OUTSIDE OF THE VEHICLE EQUIPMENT Versatile CLOSED JOINT PART

Info

Publication number: NO821026L
Application number: NO821026A
Authority: NO
Inventors: Peter Schnyder
Original assignee: Sig Schweiz Industrieges
Priority date: 1981-03-31
Filing date: 1982-03-26
Publication date: 1982-10-01
Also published as: FI821109A0; DK145682A; EP0061680A1; FI821109A7; CH658021A5; FI821109L

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en leddkjøretøy-anordning med et mot kjøretøyets ytterside allsidig lukket leddparti og med en i bredde til en personvogn-midtgang svarende person-gj ennomgang . The present invention relates to an articulated vehicle device with an articulated section that is closed on all sides towards the outside of the vehicle and with a passenger passage corresponding to the width of a passenger car aisle.

I moderne skinne-,leddkjøretøyer er det nødvendig med et større antall bevegelige overføringsorganer, så som energi- og styre-strømkabler, trykkluftledninger, eventuelt også Bowdentrekk og leddaksler, som må føres fra den ene vognkassedel til den andre. In modern rail, articulated vehicles, it is necessary to have a larger number of moving transmission elements, such as energy and control power cables, compressed air lines, possibly also Bowden cables and articulated axles, which must be led from one carriage body part to the other.

Særlig i kjøretøyer hvor det under leddområdet er anordnet en dreieboggi, vil det under kjøretøybunnen i praksis ikke være plass for overføringsorganene. En gjennomføring av overførings-organene i takområdet er beheftet med betydelige ulemper. Det kreves hertil nemlig en uønsket, stor takhøyde i leddområdet, de fleste av overføringsorganene må føres fra gulvområdet og opp i takområdet og tilbake igjen, og de bevegelige deler er vanskelig tilgjengelige. Particularly in vehicles where a bogie is arranged under the joint area, there will in practice be no room for the transmission devices under the vehicle floor. An implementation of the transmission means in the roof area is fraught with significant disadvantages. This requires an undesired, high ceiling height in the joint area, most of the transmission means have to be led from the floor area up to the ceiling area and back again, and the moving parts are difficult to access.

Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å tilveiebringe en ledd-kjøretøy-anordning hvor man unngår de nevnte ulemper, beskyt-ter overføringsorganene fremfor alt mot skadelige ytre påvirk-ninger, og allikevel muliggjør optimal sitteplass-utnyttelse av vognen. The present invention aims to provide an articulated vehicle device which avoids the aforementioned disadvantages, protects the transmission means above all against harmful external influences, and still enables optimal seat utilization of the carriage.

En leddkjøretøy-anordning ifølge oppfinnelsen, som tilfreds-stiller disse krav, utmerker seg ved at det på begge sider av persongjennomgangen er anordnet et respektiv forbindelsesrom for overføringselementer, hvilket roms nedre begrensning i det minste tilnærmet ligger i vogngulvhøyden, hvis ytre begrensning bestemmes av den allsidig lukkede leddparti-avslutning, og hvis øvre og indre begrensning bestemmes av i forhold til hverandre bevegbare vegger som har skyvedøraktig overlapping. An articulated vehicle device according to the invention, which satisfies these requirements, is distinguished by the fact that on both sides of the passenger passage a respective connection space for transfer elements is arranged, the lower limit of which space is at least approximately at the carriage floor height, the outer limit of which is determined by the all-round closed joint part closure, and whose upper and inner limitation is determined by walls that can be moved in relation to each other and have a sliding door-like overlap.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegn-ingene som viser et uførelseseksempel av oppfinnelsen. The invention shall be explained in more detail with reference to the drawings which show a non-implementation example of the invention.

De skjematiske tegninger viser iThe schematic drawings show i

fig. 1 en nedre del av en vognkasse med en persongjennomgang og på begge sider av denne anordnede begrensningsvegger med forbindelses-tilknytninger, fig. 1 a lower part of a carriage box with a passenger passage and on both sides of this arranged limiting walls with connecting connections,

fig. 2 viser et oppriss av en leddkjøretøy-anordning med to sammenkoblede vogner med utelatte vognoverdeler, etter linjen II-II i fig. 1, fig. 2 shows an elevation of an articulated vehicle device with two connected carriages with omitted carriage upper parts, following the line II-II in fig. 1,

fig. 3 viser anordningen i fig. 2 i svingestilling, og fig. 4-6 viser snitt gjennom anordningen i fig. 2, etter fig. 3 shows the device in fig. 2 in swing position, and fig. 4-6 show sections through the device in fig. 2, after

de angitte snittlinjer IV-IV, V-V og VI-VI.the specified section lines IV-IV, V-V and VI-VI.

I tegningsfigurene er det vist en vognkasse-underdel 1 med en vognbunn 2. Vognkasse-underdelen 1 er leddforbundet med en vognkasse-underdel la med en vognbunn 2a. På vognkassene 1 og la er det anordnet traverser 4 og sideveis plasserte lengde-bærere 5. En persongjennomgang 7 svarer til gjennomgangen i det indre av vognen, det vil si den frie midtgang mellom to sideveis anordnede'sittegrupper. På hver side av persongjennomgangen 7 er det som en del av leddovergangen anordnet et respektivt rom 9,10 for tilknytnings-elementer. Disse to rom 9 og 10 tjener til opptak av luftledninger 12, høyspennings-kabler 13 og styrestrømskabler 14, det vil si forbindelses-elementer som fører fra den ene vogndel til den andre. In the drawings, a wagon body lower part 1 is shown with a wagon bottom 2. The wagon body lower part 1 is articulated with a wagon body lower part 1a with a wagon bottom 2a. On the carriage boxes 1 and 1a there are arranged traverses 4 and laterally placed longitudinal carriers 5. A passenger passage 7 corresponds to the passage in the interior of the carriage, that is to say the free aisle between two laterally arranged seating groups. On each side of the passageway 7, a respective room 9,10 for connection elements is arranged as part of the joint transition. These two rooms 9 and 10 serve to accommodate overhead lines 12, high-voltage cables 13 and control current cables 14, that is, connecting elements leading from one part of the carriage to the other.

I fig. 2 og 3 er ledd-overgangen 16 mellom de to vognene vist, innbefattende to overlappende bunnplater 18 og 19, slik man kjenner det fra leddvogner, eksempelvis trikker. Tilbøyede dekkplater 21, 22, 23 og 24 begrenser rommene 9 og 10 inn-vendig og oventil og muliggjør en skyvedøraktig overlapping, slik at rommene 9 og 10 i samtlige svingestillinger forblir tildekket. Derved beskyttes passasjerene mot fare og uved-kommende kan ikke få adgang til rommene. Leddkjøretøy-anordningen er allsidig lukket på i og for seg kjent måte ved hjelp av en foldebelg 26. I tegningsfigurene er vognenes endevegger 28 og 29 vist, og man ser også de tilhørende kabler, slanger, Bowdentrekk, leddaksler o.l., se særlig fig. 4 r 6. In fig. 2 and 3, the articulated transition 16 between the two carriages is shown, including two overlapping bottom plates 18 and 19, as is known from articulated carriages, for example trams. Inclined cover plates 21, 22, 23 and 24 limit the spaces 9 and 10 internally and upwards and enable a sliding door-like overlap, so that the spaces 9 and 10 remain covered in all swing positions. Thereby, the passengers are protected from danger and unauthorized persons cannot gain access to the rooms. The articulated vehicle device is closed on all sides in a manner known per se by means of a folding bellows 26. In the drawing figures, the end walls 28 and 29 of the carriages are shown, and one also sees the associated cables, hoses, Bowden cables, articulated shafts etc., see especially fig. 4 r 6.

Rommene 9 og 10 beslaglegger sålegges bare hittil ikke utnyttet plass mellom avslutningsveggene for vognkassene, og rommene 9 og 10 strekker seg i fra vogngulv-området og ikke opp til takområdet, men bare omtrent opp til en høyde på ca. 1 m, slik at rommene uten videre kan kontrolleres ovenfra og rommene ikke krever noen plass i vognkassen, da jo vognav-slutningsveggene 28 og 29 begrenser rommene 9 og 10 foran og bak. I tilslutning til disse veggene 28 og 29 kan det anordnes person-sittegrupper. De ytre sidetildekninger og gulvtildekningen dannes av foldebelgen 26, mens de indre og øvre tildekninger dannes av de skyvedøraktig virkende tildek-ningsplater 21 og 22, 23 og 24. Rooms 9 and 10 only take up previously unused space between the end walls for the carriage boxes, and rooms 9 and 10 extend from the carriage floor area and not up to the roof area, but only approximately up to a height of approx. 1 m, so that the rooms can easily be checked from above and the rooms do not require any space in the carriage body, as the carriage end walls 28 and 29 limit the rooms 9 and 10 at the front and rear. In connection with these walls 28 and 29, person-seating groups can be arranged. The outer side covers and the floor cover are formed by the folding bellows 26, while the inner and upper covers are formed by the sliding door-like cover plates 21 and 22, 23 and 24.

Ved at overførings-organene anordnes tilsiden for en midtgang i leddområdet, unngår man de innledningsvis nevnte ulemper. Siderommene er utad lukket ved hjelp av den vanlige leddav-tetning, og mot kupeen, altså på innsiden og oventil, er rommene lukket ved hjelp av bevegelige avskjerminger. By arranging the transmission means to the side for a middle passage in the joint area, the disadvantages mentioned at the outset are avoided. The side compartments are closed to the outside using the usual joint sealing, and towards the passenger compartment, i.e. on the inside and above, the compartments are closed using movable screens.

Når disse innvendige avskjerminger ikke utnytter hele den innvendige høyde, slik tilfellet er for vanlige apparatska<p>, When these internal shieldings do not utilize the entire internal height, as is the case for normal appliance cabinets<p>,

men bare utnytter en høyde på maksimalt ca. lm, regnet fra bunnen, så oppnår man den fordelen at den frie sikt langs kjøretøyet opprettholdes over hele innerbredden til leddområdet, og at gående eller stående passasjerer i overgangsom-rådet får større bevegelsesbredde til rådighet i høyde med overkroppen. but only utilizes a height of a maximum of approx. lm, counted from the bottom, the advantage is that the clear line of sight along the vehicle is maintained over the entire inner width of the joint area, and that walking or standing passengers in the transition area have a greater range of movement at their disposal at the height of the upper body.

Claims

1. Articulated vehicle device with an articulated pair closed on all sides towards the outside of the vehicle and with a passenger passage corresponding in width to a passenger car aisle, characterized in that on both sides of the passenger passage (7) a respective connecting space (9, 10) for transfer elements, the lower limit of which room is at least approximately at the height of the carriage floor (2), whose outer limit is determined by the all-round closed part end (26) and whose upper and inner limit is determined by relative movable walls (21-24 ) which has a sliding door-like overlap.

2. Device according to claim 1, characterized in that the front and rear demarcations take place by means of carriage wall parts (28, 29) which are provided with connections (31, 32) for placing the transmission elements, for example cables, hoses, Bowden cables and drive shafts.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the all-round closed, joint section termination is a folding bellows (26).

4. Device according to one of claims 1-3, characterized in that the connecting spaces (9,10) are dimensioned so that the carriage roof space is free, the connecting spaces having a height of approx. 1 m.