NO821978L

NO821978L - CLICK SAFETY CONTROL.

Info

Publication number: NO821978L
Application number: NO821978A
Authority: NO
Inventors: Mark Yale Berman; Pierre Albert Beynet
Original assignee: Standard Oil Co
Priority date: 1981-06-15
Filing date: 1982-06-14
Publication date: 1982-12-16

Description

i Olje- og gassbrenner, og spesielt de fleste offshore produksjonsbrønner for olje og gass har utstyr,| : , som f. eks. sikkerhets-styreventiler, installert i rørled-j- j i Oil and gas burners, and especially most offshore production wells for oil and gas have equipment,| : , like for example. safety control valves, installed in pipelines-j-j

hingen under slamlinjen. Én eller flere hydrauliske styre- j ledninger forbinder den underjordiske sikkerhets-styreventilj ,med overflaten, som er på enten en fast eller en flytende!plattform, f.eks. en strekkforankret plattform (VMP). En vanlig underjordisk sikkerhets-styreventil virker etter det the hinge below the mud line. One or more hydraulic control lines connect the underground safety control valve to the surface, which is on either a fixed or a floating platform, e.g. a tensile anchored platform (VMP). A normal underground safety control valve works after that

i prinsipp at konstant trykk holder ventilen åpen, mens trykk-<1>fall tillater ventilen å lukke. Denne styreledning kan være, plasert i et ringformet rom mellom et foringsrør, som er,<1>fastsementert i brønnen, og samlerøret hvor olje og gass j i produseres. Visse konstruksjonskriterier er behandlet i i US-PS 4 042 02.3 . US-PS. 3 806 168 beskriver en fremgangsmåte som kan benyttes for installasjon av styreledninger under j strekk uten buktning. I tillegg gir disse patenter informa-<;>in principle, constant pressure keeps the valve open, while pressure drop allows the valve to close. This control line can be placed in an annular space between a casing pipe, which is cemented in the well, and the collecting pipe where oil and gas are produced. Certain construction criteria are dealt with in US-PS 4 042 02.3. US PS. 3 806 168 describes a method which can be used for the installation of control cables under j stretch without bending. In addition, these patents provide information

sjon om installasjon av styreledninger for sikkerhetsventilertion on the installation of control lines for safety valves

i i borehull samt tilleggsbakgrunn. i i borehole as well as additional background.

I det normale sikkerhets-styreventilsystem under ' jorden, vil styreledningen alltid stå. under hydraulisk trykk. I tilfellet av et katastrofalt brønnproblem med trykkstig-ning eller bortfall av trykket, og.det ble en endring i det hydrauliske trykk i styreledningen, ville den underjordiske sikkerhets-styreventil lukke automatisk. Imidlertid krever også problemet med at styreledningen kan bli knepet sammen slik at den lukkes på grunn av en eller annen type av katastrofal konstruksjonssvikt på den flytende konstruksjon, oppmerksomhet. In the normal underground safety control valve system, the control line will always remain. under hydraulic pressure. In the event of a catastrophic well problem with pressure rise or loss of pressure, and there was a change in the hydraulic pressure in the control line, the underground safety control valve would close automatically. However, the problem that the control line may be pinched closed due to some type of catastrophic structural failure of the floating structure also requires attention.

Det er tenkelig at ved en katastrofal konstruksjonssvikt på stigerørene i en VMP-konstruksjon, vil styreledningene for sikkerhets-styreventilen kunne bli knepet sammen slik at disse lukkes fullstendig, hvorved trykket It is conceivable that in the event of a catastrophic structural failure of the risers in a VMP construction, the control lines for the safety control valve could be pinched so that they close completely, whereby the pressure

ville holdes på ventilen og den underjordiske sikkerhets-styreventil bli holdt åpen slik at olje eller gass kunne fortsette å strømme opp av rørledningen. Styreledningen kunne også bli bare delvis klemt til lukning, hvilket ville bevirke at sikkerhetsventilen lukket langsomt. Hvis sikkerhetsventilen ikke lukker nesten øyeblikkelig, vil would be kept on the valve and the underground safety control valve would be kept open so that oil or gas could continue to flow up the pipeline. The control line could also be only partially pinched to close, which would cause the safety valve to close slowly. If the safety valve does not close almost immediately, the

den høye strømningshastighet av fluidet, spesielt hvis dette fører méd seg sand, bevirke alvorlig erodering av I. ventilen og ventilsetet i sikkerhetsventilen. Hvis rør- I ledningen på grunn av den katastrofale skade ble åpnet the high flow rate of the fluid, especially if this carries sand, cause serious erosion of the I. valve and the valve seat of the safety valve. If the pipe- In the line due to the catastrophic damage was opened

på toppen ville dette resultere i forurensning av omgivel- j sene samt tap av verdifulle ressurser.<!>j<1>Den foreliggende oppfinnelse foreskriver tverr-snittsformer av styreledninger for underjordiske sikkérhéts-styreventiler som vil utelukke muligheten for fullstendig såmmenkniping og derav følgende.lukking, hvilket resulterer i tap av fluidumkontroll. Forskjellige utformninger av i ribber eller rygger ér tilveiebragt på innsiden av styre-f j ledningen.. Hvis således styreledningen skulle bli lukket ! at the top, this would result in pollution of the surroundings as well as loss of valuable resources.<!>j<1>The present invention prescribes cross-sectional forms of control lines for underground safety control valves which will exclude the possibility of complete seed pinching and the following. closure, resulting in loss of fluid control. Various designs of i ribs or ridges are provided on the inside of the control cable.. If the control cable should thus be closed!

i på grunn av såmmenkniping, vil ryggene forhindre full- j stendig lukning, og der vil til enhver tid foreligge åpne kanaler slik at kontrollen over sikkerhets-styreventilenj j kan opprettholdes. Det vil bli beskrevet forskjellige I j tverrsnittsutformninger under henvisning til tegningene,i i ii hvor: Fig. IA viser tverrsnitt av en vanlig styreledning og fig. IB viser ledningen knepet sammen til fullstendig lukket stilling. i due to seed pinching, the ridges will prevent complete closure, and there will be open channels at all times so that control over the safety control valvej j can be maintained. Various I j cross-sectional designs will be described with reference to the drawings, i i ii where: Fig. IA shows a cross-section of a normal control cable and fig. IB shows the wire pinched to the fully closed position.

Fig. 2 viser tverrsnitt av styreledningen påFig. 2 shows a cross-section of the control cable on

fig. IA idet den er knepet nesten lukket.fig. IA as it is almost closed.

Fig. 3A viser tverrsnitt av én utførelse av styreledningen ifølge oppfinnelsen, og fig. 3B viser Fig. 3A shows a cross-section of one embodiment of the control line according to the invention, and Fig. 3B shows

. styreledningen på fig. 3 A i skadet tilstand.. the control line in fig. 3 A in damaged condition.

Fig. 4A 'viser en annen utførelse av styre- ' ledningen ifølge oppfinnelsen, og fig. 4B viser styreledningen på fig. 4A i skadet tilstand. Fig. 4A shows another embodiment of the control line according to the invention, and Fig. 4B shows the control line of fig. 4A in damaged condition.

Det skal først henvises til fig. IA, som viser tverrsnitt av en styreledning 10 som har en sylindrisk innerflate 12. Det hydrauliske fluidum overføres via det Reference should first be made to fig. IA, showing a cross-section of a control line 10 having a cylindrical inner surface 12. The hydraulic fluid is transferred via the

i innvendige rom 14. Styreledningen 10 er vanligvis frem-stilt av stål av høy kvalitet. in internal spaces 14. The control line 10 is usually made of high-quality steel.

Det er mulig å knipe eller skade styreledningen 10 slik at den blir fullstendig lukket. Dette er vist på It is possible to pinch or damage the control cable 10 so that it is completely closed. This is shown on

fig. IB. Selv om stigerørene for den strekkforankrede ! plattform "velter" ("fall over") under en voldsom katastrofe, fig. IB. Although the risers for the prestressed ! platform "overturns" ("fall over") during a violent disaster,

i vil muligheten for å være i stand til å knipe styreledningene som vist på fig. IB være meget liten. Det er mer tenkelig at det som ville hende ville være slik som vist på fig, 2, hvor det ville være små arealer, som kanalen 16 åpne. I i betraktning av de store problemer som ville oppstå i til-i;-feilet av at styreledningene blir knepet til lukking, som vist på fig. IB, vil det nå bli beskrevet utførelsesformer av i tverrsnitt for en styréledning for underjordisk, sikkeri-hetsventil som vil utelukke muligheten for at styreledningen blir knepet sammen så den lukkes med derav følgende tap av i will the possibility of being able to pinch the control wires as shown in fig. IB be very small. It is more conceivable that what would happen would be as shown in fig, 2, where there would be small areas, like the channel 16 open. In consideration of the major problems that would arise in the event of the failure of the control wires being pinched to closure, as shown in fig. IB, it will now be described embodiments of in cross-section for a control line for an underground, safety valve which will exclude the possibility of the control line being pinched so that it closes with the consequent loss of

ii positiv fluidumkontroll. i ii positive fluid control. in

'■ i Tverrsnittet pa fig. 3A viser ribber 20 og 22 som er plasert på innsiden av styreledningen 18. Disse ribber strekker seg over hele lengden av ledningen 18. Ribbene/ ryggene 2 0 og 2 2 kan ha forskjellige former, såsom drev- j tenner. De indre ender 24 og 26 av ryggene 20 og 22 er j fortrinnsvis butte. En typisk anstand mellom ryggene 20 og 22 er vist ved vinkelen OL , som fortrinnsvis kan være mellom; ca. 20° og 45°. Den skadede form av styreledningen på fig. '■ in the cross-section in fig. 3A shows ribs 20 and 22 which are placed on the inside of the control wire 18. These ribs extend over the entire length of the wire 18. The ribs/ridges 20 and 22 can have different shapes, such as drive teeth. The inner ends 24 and 26 of the ridges 20 and 22 are preferably blunt. A typical distance between ridges 20 and 22 is shown by the angle OL , which may preferably be between; about. 20° and 45°. The damaged form of the control wire in fig.

3A er tydelig vist på fig. 3B. Det foreligger tre åpne kanaler 28, 30 og 32. Skjønt én rygg 20 ville tilvei.bringe en viss beskyttelse mot fullstendig avkiiipning av ledningen,<1>er det å foretrekke å utforme begge rygger 20 og 22. ! Dimensjonen H av ryggene skulle være stor nok til å tilveie-bringe tilstrekkelig, åpne kanaler 28-, 30 og 32. Typisk vil dette være 0,21 cm for en styréledning med en innvendig diameter på 1,2 6 cm. 3A is clearly shown in FIG. 3B. There are three open channels 28, 30 and 32. Although one ridge 20 would provide some protection against complete disconnection of the wire, it is preferable to design both ridges 20 and 22. ! The dimension H of the ridges should be large enough to provide sufficient, open channels 28, 30 and 32. Typically, this will be 0.21 cm for a guide wire with an internal diameter of 1.26 cm.

Fig. 4A viser en modifikasjon av utførelsen påFig. 4A shows a modification of the embodiment of

fig. 3A. Her. er det vist to ytterligere rygger 34 og 36fig. 3A. Here. two further ridges 34 and 36 are shown

som befinner seg på avstand fra ryggene 20 og 22. En typisk vinkelavstand fl mellom ryggene 20 og 34 kan være which is located at a distance from the ridges 20 and 22. A typical angular distance fl between the ridges 20 and 34 can be

. ca. 90°. Når anordningen på fig. 4A skades, inntar den. about. 90°. When the device in fig. 4A is damaged, consumes it

en form som typisk er vist på fig. 4B, hvor det er mange åpne kanaler 40. a shape typically shown in fig. 4B, where there are many open channels 40.

Disse rygger 20 og 22 etc. kan utformes enten , i ved ekstrusjon eller ved en prosess for fremstilling av sømløse rør. l These ridges 20 and 22 etc. can be designed either by extrusion or by a process for the production of seamless pipes. l

Claims

in

1. Pinch-proof guide wire, characterized in that it comprises a tubular element with an internal longitudinal ridge over substantially the entire length, so that when the wall of the guide wire is pinched together, a small channel will remain open in the wire.

2. Steering cable according to claim 1, characterized in that there are at least two ■ longitudinal ridges located at a mutual distance of approximately 30 radial degrees.

3. Steering cable according to claim 1, characterized in that it comprises a plurality of longitudinal ridges over essentially the entire length.

]

4. Steering cable according to claim 1, characterized in that it comprises two sets of ridges, where the j two ridges that are closest to each other in each set are at a mutual distance of approximately 90 radial degrees.

IN

5. Steering cable according to claim 1, characterized in that it comprises two longitudinal ridges which

are located at a mutual distance of approx. 20 and 45

■

radial degrees. 1