NO832639L - Anordning ved lastekjoeretoey - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse vedrører en anordning ved lastekjøretøy ifølge innledningen til søknadens hovedkrav.

Nærmere bestemt vedrører denne oppfinnelse anordninger

til forflytning av en lastebeholder mellom kjøretøyet og en plass utenfor kjøretøyet. Flere anordninger av denne art er tidligere kjent. En vanlig svakhet ved de kjente løsninger er at den inngående mekanisme ikke kan utføre matningsbevegelser i begge ret-ninger med samme hensiktsmessige kraftforhold, men at en kompli-sert omstillingsanordning er nødvendig. Det er f.eks. kjent å benytte linespill, kjettinger e.l., som vanligvis er utført slik at de virker best i den ene forflytningsretning. Ved andre løs-ninger tilveiebringes en trinnvis matning, hvor hakeorganer griper tak i en lastebeholder til forflytning av samme. Disse hakeorganer må imidlertid ominnstilles for inngrep med lastebeholderen i den ene og den andre retning, hvilket igjen krever en særskilt mekanisme. Hittil kjente anordninger er enten utført bare for såkalte véksellasteplan, hvor et forflyttbart lasteplan forflyttes mellom en slepevogn og lastekjøretøyet, eller bare for løfting av lastebeholderen fra et lavere nivå og opp på lastekjøretøyet og omvendt. Hittil har man ikke tilveiebrakt noen anordning som er innrettet til både overføring mellom slepevogn og lastekjøretøy og for løfting fra et lavere underlag og det foreligger derfor et stort behov for å tilveiebringe en anordning som tillater begge disse funksjoner.

Hensikten med denne oppfinnelse er å eliminere de ovenfor omtalte svakheter hos de kjente løsninger.

Denne hensikt er oppnådd ved hjelp av en anordning hvis karakteristiske trekk fremgår av søknadens hovedkrav.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere nedenfor ved hjelp av eksempler og under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 er et oppriss av en del av et lastekjøretøy med en anordning ifølge oppfinnelsen, fig. 2 et grunnriss av en del av anordningen ifølge oppfinnelsen, fig. 3 et enderiss til fig. 2 med anordningen montert på et lastekjøretøy med en del av anordningen tatt bort for oversiktens skyld, fig. 4 er et oppriss som illustrerer anordningen ifølge oppfinnelsen vist i en første an-vendelsestilstand under forflytning av et kassettlasteplan fra en slepevogn, fig. 5 viser lasteplanet med kassen beliggende på lastekjøretøyet, fig. 6 viser i oppriss den andre anvendel-sestilstand, og fig. 7 viser i større målestokk en i anordningen inngående automatlem.

Som det fremgår av fig. 1-5 er anordningen ifølge oppfinnelsen anordnet på den faste ramme 1 til et lastekjøretøy 2 og montert i en tipperamme 3, som er leddbart forbundet med den faste ramme 1 ved hjelp av en leddanordning 4. Anordningen ifølge oppfinnelsen er innrettet til forflytning av en lastbærer, såsom et kasselasteplan 5, som er antydet med strekpunk-terte linjer på fig. 3 og 5. Tipperammen 3 er utført med et tippeplan, hvis sidelemmer er fjernet på fig. 1 for oversiktens skyld. Tippeplanet har en plan bæreflate 6, på hvilken platt-formkassen 5 er forflyttbar.

Forflytningsanordningen ifølge oppfinnelsen omfatter en vogn 7 som er forskyvbar i ikke viste føringsanordninger i tipperammen mellom en stuet stilling som er vist på fig. 1 og en ytre arbeidsstilling som er vist på fig. 4 og også på fig.

6. Vognens 7 arbeidsbevegelser tilveiebringes ved hjelp av en

kraftanordning 8 som i det viste eksempel utgjøres av to hydrauliske stempelsylindere 9,10, hvis sylinderdel 11 er forankret i et tverrstykke 12 av tipperammen 3 og hvis stempeldel . 13 er forankret i vognen 7. Vognen er utført som en bjelkekon-struksjon med hovedsakelig to langsgående rammebjelker 14, mellom hvilke det strekker seg et antall tverrgående stag 15,16,17 hvorav staget 16 danner feste for kraftanordningen 8.

Vognen bærer ifølge oppfinnelsen en gripeanordning 18 som ved hjelp av en svingeaksel 19 er svingbart lagret i vognen. Gripeanordningen har et gripeorgan 20 som er innrettet til å svinges mellom forskjellige stillinger ved hjelp av en kraftanordning 21 som er utført som to hydrauliske stempelsylindre 22,23, hvis sylinderdel 24 er fast anordnet i det ene stag 15. Stempelsylindrenes 22,23 stempeldel er leddbart forbundet med en ende av en leddarm 25. Gripeorganet 20 er ut-ført, som det fremgår av fig. 1,4 og 5, som en toarmet vektstang som er svingbar om svingeakselen 19 og i sin indre ende har et leddsted 27, med hvilket leddarmens 25 motsatte ende er leddbart forbundet. Derved fåes ved hjelp av de hydrauliske stempelsylindre 7, som er dobbeltvirkende, den nødvendige svinge-bevegelse hos gripeorganet 20 ved ominnstilling av stempel sylindrene mellom en inntrukket stilling ifølge fig. 1 og en uttrukket stilling. Gripeorganet 20 er utført med to siderettede tapper 28, som er hydraulisk drevne ved at gripeorganet 20 er utført som en hydraulisk stempelsylinder, hvor tappene 28 utgjø-res av eller er mekanisk forbundet med hver sin stempeldel i gripeorganets sylinderdel 29. Denne dobbelte stempelsylinder kan enten være dobbeltvirkende eller fjærbelastet, slik at tappene 28 søker å innta enten den på fig. 2 viste uttrukne stilling eller en inntrukket stilling hvori begge tappene samtidig er trukket inn i retning mot hverandre.

Som det kan sees på fig. 3 og 5 har lasteplankassen 5 to langsgående bjelker 30 som er beliggende i hensiktsmessig avpasset avstand fra hverandre i forhold til gripeorganets 2 0 bredde, slik at dette kan forflytte seg mellom bjelkene med tappene 28 i inntrukket stilling. Bjelkene er forsynt ned et antall i hensiktsmessig avstand fra hverandre og parvis rett overfor hverandre beliggende hull 31, hvis diameter er avpasset slik at gripeorganets tapper 28 kan innføres i disse. Med tappene 28 i uttrukket stilling, hvilket utgjør gripestillingen for gripeorganet 20, er avstanden mellom tappenes ytre flater større enn avstanden mellom de to bjelkers 30 vertikale sider, slik at tappene kan føres inn i hvert sitt hull 31 og gripe i lasteplankassen 5 ved samvirkning med kantene i de respektive hull.

Fig. 1 viser forflytningsanordningen ifølge oppfinnelsen med vognen 7 og gripeorganet 20 i en stuet stilling, dvs. at kraftanordriingen 8 og også kraftanordningeh 21 er helt inntruk-kne, slik at vognen 7 befinner seg i en stilling lengst til venstre på tegningen og gripeorganet 2 0 befinner seg under tap-perammens 3 bæreflate 6. Denne stilling inntas når lastekjøre-tøyet benyttes med last direkte på sitt konvensjonelle lasteplan, dvs. når lasteplankassen 5 er innrettet til å benyttes på tilhø-rende slepevogn eller når slepevognen ikke brukes. Lastekjøre-tøyets lasteplan er på vanlig måte forsynt med sidelemmer 32, som vist på fig. 1 og 3 (og også en fremre lem), men er fjernet eller sløyfet på de øvrige figurer for tydelighetens skyld.

Ifølge oppfinnelsen er forflytningsanordningen anvendelig for både forflytning av lastebærere fra et slepekjøretøy 33 som vist på fig. 4, dvs. fra hovedsakelig samme nivå som lastepla-nets 3 bæreflate 6, som utgjør et første anvendelsesområde el ler første anvendelsesmåte for anordningen, eller fra et nivå som ligger nedenfor tipperammens 3 nivå, f.eks. fra marken, som utgjør et andre anvendelsesområde ifølge oppfinnelsen, såsom vist på fig. 5. Når anordningen ifølge oppfinnelsen skal benyttes til forflytning av lasteplankassen 5 fra lastekjøretøyet, foretas følgende: En i tipperammens 3 bakkant svingbart anordnet automatlem 34 svinges ned ved hjelp av ikke viste hydrauliske eller pneumatiske stempelsylindre fra sin på fig. 1 viste oppfelte stilling til en på fig. 4 vist nedfelt stilling. Kraftanordningen 8 påvirkes ved hjelp av en ikke vist hydraulisk kontrollenhet, slik at vognen 7 forflytter seg fra sin stuestil-ling til en ytre arbeidsstilling som vist på fig. 4. I denne stilling igangsettes gripeanordningen 18, slik at gripeorganet 20 ominnstilles fra den på fig. 4 med heltrukne linjer viste stilling til den med punktstrekede linjer viste stilling, samtidig som gripeorganets 20 tapper holdes trukket inn. Når den punktstrekede stilling er nådd, bringes tappene 28 ved hjelp av kontrollenheten til å bevege seg fra hverandre, hvoretter kraftanordningen 8 igangsettes for inntrekning av vognen 7. Hvis tappene 28 ikke befinner seg umiddelbart foran noen av hullene 31, forhindres fullstendig utvidelse, hvilket dog finner sted så snart tappens under vognens inntrekning passerer hvert sitt av parene med hull 31. Derved skyves tappene 28 inn i hvert sitt hull, hvilket medfører at lasteplankassen 5 gripes og føl-ger med i vognens inntrekningsbevegelse til denne er trukket inn til en indre arbeidsstilling, som ikke er identisk med den stuede stilling, men som hovedsakelig er å finne så langt som vognen kan føres inn med gripeorganet 20 i gripestillingen, dvs. hovedsakelig frem til den nedfelte automatlem 34.

Før inntrekningen sees det til at slepekjøretøyet 33 befinner seg hovedsakelig på samme nivå som lastekjøretøyet 2 og flyttet fremover så nær som mulig mot dette. En viss mindre nivåforskjell avklares ved at de bjelker 30 som har hull 31, er forsynt med en skråavfasning 32 ved sine fremre ender. Under inntrekningen flyttes lasteplankassen 5 således et stykke på tippelasteplanets 3 bæreflate 6 og når nevnte indre arbeidsstilling er inntatt, igangsettes gripeorganet 20 for ominnstilling til fristilling med tappene 28 trukket inn, hvoretter kraftanordningen 8 påvirkes for utvidelse, dvs. en forflytning av vognen 7 utover til vognens tidligere beskrevne ytre arbeidsstilling. Under denne forflytningsbevegelse følger således lasteplankassen 5 ikke med, men gripes dog igjen når vognen befinner seg i sin ytre arbeidsstilling 7 og gripeorganet 20 påvirkes for utvidelse av tappene 28 som derved griper inn i nye hull 31

1 lastekassen, hvoretter en ny inntrekningsbevegelse følger.

På denne måte forflyttes lasteplankassen som følge av en trinnvis matningsbevegelse, mens vognen 7 utfører gjentatte bevegelser frem og tilbake og gripeorganet skifter mellom gripestilling og frigivende stilling. Når lasteplanet er flyttet helt over til lastekjøretøyet og befinner seg i den på fig. 5 med prikkstrekede linjer viste stilling, fastholdes gripeorganet 2 0 i sin oppsvingte stilling og i inngrep med hullene 32, slik at lasteplanet 5 holdes fast på tippeplanet 3 under transport.

Av fig. 3-6 fremgår at lastekassens 5 underramme har et antall tverrgående profilbjelker 35 som befinner seg under lastekassens lastbæreflate 36 og er tilgjengelige nedenfra. For-uten at disse bjelker danner en avstivning av lastekassen, inngår de i en sperreanordning som forhindrer at lastekassen util-siktet glir av tippeplanet når dette er hellende for påføring av lastekassen, hvilket skal forklares nærmere nedenfor.

Fig. 7 viser automatlemmen 32 i større målestokk, og det fremgår at denne har trekantet tverrsnittsform med en bred ba-sisdel 36 og en spiss,øvre kant 37. Ved basisdelens 36 fremre parti 38 er som nevnt ovenfor automatlemmen 34 svingbart lagret i tipperammens 3 bakkant 39 ved hjelp av en kraftig svingeaksel 40. Automatlemmen 34 kan således stilles om mellom ulike svinge-stillinger, hovedsakelig mellom en oppfelt stilling ifølge fig. 1 med sin frontflate 41 rettet fremover og en mer eller mindre unnaført eller stuet stilling for å tillate passering av last under tipping og passering av lastekassen 5. Automatlemmen 34 strekker seg langs tippeplanets hele bredde mellom sidelemmene 32 og danner i oppfelt stilling en bakvegg mot last, f.eks. sand, grus e.l. på tippeplanet. Ved tipping nedfelles således automatlemmen, slik at tippegodset kan passere over automatlemmen 34 og ned på tilsiktet plass.

Som det fremgår av fig. 4 og 5, er automatlemmen 34 også nedfelt når lastekassen 5 forflyttes og også når lastekassen befinner seg på tippeplanet. Som følge av automatlemmens form og ved at den også kan rettes på skrå nedover, tillates at gripeanordningen forflyttes ytterligere et stykke bakover utover den på fig. 5 viste stilling. Da stikker nemlig automatlemmen inn i "hjørnet" mellom gripeorganets arm 20 og leddarmen 25.

Imidlertid inngår automatlemmen 34 også i den ovenfor nevnte sperreanordning og har derfor, som det fremgår av fig.

7, en innebygget sperreklaff 41, som er svingbart lagret i automatlemmen og ominnstillbar ved innvirkning av en trykkf jaer 42 fra en hvilestilling (vist i punktstrekede linjer) innfelt i automatlemmen til en oppfelt sperrestilling (vist med heltrukne linjer). I den oppfelte sperrestilling fastholdes sperreklaffen mot kraftpåvirkning i retning bakover fra noen av de tverrgående profilbjelker 35 på undersiden av lastekassen, hvorav en profil er antydet med punktstrekede linjer på fig. 7. Denne sperrestilling sikres ved anslag mot en anslagskant 43 i automatlemmen. Ved hjelp av en ikke vist opphukningsmekanisme tilba-keholdes sperreklaffen i innfelt stilling når den ikke benyttes. Ved kraftpåvirkninger i retning fremover (og på skrå oppover) langs tippeplanet føres sperreklaffen 41 unna mot virkningen av trykkfjæren 42.

Lastekassens 5 forflyttbarhet har gjort det mulig at sle-pekjøretøyet 33 kan parkeres i avstand fra tømmeplassen, hvis det er vanskelig å få kjøretøyet helt frem. Hoveddelen av transportstrekningen foretas av såvel lastekjøretøyet 2 som av slepekjøretøyet 33, idet lastekassen 5 befinner seg på slepe-kjøretøyet og bærer last, f.eks. sand, på samme måte som tippelasteplanet 3. Bare lastekjøretøyet kjøres således frem og tømmer lasten sin fra det ordinære tippeplan. Ved at gripeorganet 2 0 også under tipping fastholdes i gripestilling samtidig som vognen 7 holdes i den på fig. 5 viste indre arbeidsstilling, sikres at lastekassen 5 ikke kan gli av tippeplanet 3. Denne fastholdelse sikres f.eks. ved blokkering av den hydrauliske væskestrøm fra stempelsylindrene 9,10,23,24, eller med en eller annen mekanisk låsning. Deretter føres lastekjøretøyet med tomt lasteplan tilbake til slepekjøretøyet og forflytter lastekassen med last på den ovenfor beskrevne måte, hvoretter laste-kjøretøyet kjører med lastekassen til tømmeplassen for tømning av lastekassen. Som det fremgår av fig. 1, er bjelkenes 30 bakre ender tverrstilt slik at de kan fastholdes av automatlemmen 34.

Når lastekassen 5 skal forflyttes over til slepekjøre-tøyet, arbeider forflytningsanordningen prinsipielt sett på samme måte som ved forflytning til lastekjøretøyet. Imidlertid holdes gripeorganet 20 her i gripestilling mens vognen 7 beveger seg fra sin indre arbeidsstilling til sin ytre stilling, ettersom lastekassen 5 skal tas med under denne bevegelse iste-denfor under vognens utovergående bevegelse, mens gripeorganet 20 holdes i sin frigivende stilling når vognen 7 forflyttes fra sin ytre arbeidsstilling til sin indre arbeidsstilling. Under dette bevegelsesforløp er det særlig viktig at slepekjø-retøyet 33 holdes stillestående, hvilket kan gjøres ved å bruke slepekjøretøyets 33 bremseklosser mot hjulene, fastlåsning ved lastekjøretøyet 2 e.l.

Forflytning av en lastebærer i form av en lasteplankasse, plattformkasse, container e.l. mellom en lavere høyde og laste-kjøretøyets ordinære lastehøyde foregår slik at tippeplanet 3 tippes ved hjelp av planets ordinære tippeanordning, som f. eks. utgjøres av en eller to hydrauliske stempelsylindre, som ikke er vist. Denne andre arbeidsmåte er vist på fig. 6 som viser tippeplanet 3 svingt opp til ønsket tippestilling og med vognen 7 trukket ut til sin ytre arbeidsstilling, som i og for seg ikke behøver å være vognens endestilling, men en hensiktsmessig tilpasset stilling, slik at gripeorganet 20 havner i ønsket høyde. I det viste eksempel er lastekassen 5 beliggende i samme høyde som lastekjøretøyet 2, dvs. på bakken 44 e.l. Lastekassen 5 er av samme utførelse som i det ovenfor omtalte eksempel, hvorfor hovedsakelig samme forløp gjennomføres som ved forflytningen fra slepekjøretøyet 33. Forskjellen fra den første arbeidsmåte er at vognen 7 ikke forflytter seg i en og samme høydestilling, men forandrer sin høydestilling sammen med gripeanordningen 18 med gripeorganet 20. Derved skjer det ikke bare en forflytning av lastekassen 5 i retning mot lastekjøretøyet 2, men også en løftning av lastekassens fremre parti til å begynne med. Dessuten holdes automatlemmen 34 i den på fig. 6 og 7 viste stilling med sperreklaffen 41 frigitt fra opphukningsmekanis-men og således søkende etter å innta sperrestillingen. Under den første arbeidsstilling under inntrekning av vognen 7 må j det passes på at lastekassen 5 blir lagt opp på tippeplanets 3 bæreflate 6, slik at lastekassen 5 støtter seg mot dette når gripeanordningen frikobles og vognen 7 tilbakeføres til sin ytre endestilling til fornyet festeinngrep. Derved er det hensiktsmessig at lasteplanet 3, alt ettersom oppløftningen foregår, minsker sin tippevinkel slik at gripeanordningen kan strekke seg under lastekassen og grippe denne for en gjentatt opptreknings-bevegelse. Ved denne arbeidsmåte er det vesentlig at lastekassen 5 ikke glir tilbake når gripeanordningen 28 frikobles, hvilket forhindres ved hjelp av den ovenfor beskrevne sperreanordning som består av de tverrgående profilbjelker 35 og sperre-klaf f en 41 i automatlemmen. Under opptrekningsbevegelsen hos lastekassen 5 føres sperreklaffen 41 unna ved passering av hver profil i retning opp på tippeplanet. Når gripeanordningen slip-per sitt tak i lastekassen, tillater sperreklaffen bare en kor-tere bevegelse hos lastekassen til en profilbjelke 35 kommer til anlegg med sperreklaffen og derved holder lastekassen tilbake mot glidning bakover. Når gripeanordningen tar et nytt tak og trekker lastekassen ytterligere opp et stykke, tillates dette ved at sperreklaffen beveger seg fjærende unna. På denne måte sikres at lastekassen trinnvis tas opp på tippeplanet. Lastekassens 5 siste bevegelse fra den at kassens bakkant for-later underlagsprofilbjelken 35 til det at lastekassen i sin helhet befinner seg på lasteplanet kan skje med et eneste ar-beidsslag over vognens 7 slaglengde.

Med et prinsipielt tilsvarende bevegelsesforløp kan lastekassen løftes av tippeplanet 3, idet lastekassen gripes og fastholdes under vognens 7 forflytningsbevegelse fra sin indre arbeidsstilling til sin ytre arbeidsstilling. Derved må imidlertid sperreklaffens opphukningsmekaniske påvirkes slik at sperreklaffen føres unna under lastekassens bevegelse nedover, men føres inn i sperrestilling når gripeanordningen tar et nytt tak. Når lastekassen når underlaget, kan løftningen lettes ved at lastekjøretøyet 2 suksessivt forflytter seg trinnvis fremover i en synkron bevegelse med lastekassens bevegelse, hvorved problemet med friksjon mot underlaget overvinnes.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til de ovenfor beskrevne

og på tegningene viste eksempler, men kan varieres innenfor rammen av dé etterfølgende patentkrav. F.eks. kan kraftanord-ningene 8,21 for forflytning av vognen og gripeanordningen utføres på flere ulike måter. Videre kan de tverrstilte profil-

bjelker og sperreklaffen utføres på andre måter. Slepevognen krever normalt ingen tippefunksjon. Det hydrauliske bg/eller pneumatiske drivsystem er ikke beskrevet nærmere ettersom det kan være av konvensjonell art. Manøvreringsinnretningen kan fordelaktig plasseres bak:.på lastekjøretøyet, slik at operatøren har oversikt over operasjonsforløpet.

Claims (9)

1. Anordning ved lastekjøretøy (2) for forflytning av en til en slepevogn (33) hørende lastbærer (5) av typen lasteplankasse mellom en plass i eller på lastekjøretøyets lasteplan, som er tippbart, og en plass utenfor kjøretøyet, hvor anordningen omfatter en ved hjelp av en kraftanordning (8) frem- og tilbakebevegelig vogn (7) med en gripeanordning (18) innrettet til å gripe og bringe med lastbæreren under vognens bevegelse i den ene retning og å frigjøre gripeanordningen i vognens motsatte retning, karakterisert ved at vognen er anordnet i en i forhold til lastekjøretøyet (2) tippbar tipperamme (3) som på kjent måte bærer tippelasteplanet og er ominnstillbar mellom en første bruksmåte, hvori vognen utfører sin frem- og tilbakegående bevegelse hovedsakelig i en og samme høydestilling for forflytning av lastbæreren (5) mellom tippeplanet på lastekjøre-tøyet og slepevognen (33) og en annen bruksstilling, hvori tipperammen (3) er tippet i forhold til lastekjøretøyet (2), slik at vognen (7) ved forflytning mellom sin indre og sin ytre arbeidsstilling forandrer høydesti11ingen betydelig for forflytning av lastbæreren (5) mellom tippeplanet (3) og et nedenfor tippeplanet beliggende nivå.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at gripeanordningen (18) har et gripeorgan (20) med siderettede tapper (28), som er ominnstillbare mellom en gripestilling og en frigivende stilling og at lastbæreren (5) på sin underside har en mot hver tapp svarende rekke med opphukningsorganer som er innrettet til å hukes opp ved hjelp av gripeorganet (28) i organets gripestilling.

3. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at opphukningsorganet (31) utgjøres av hull anordnet i det min-ste i to langsgående bjelker (30) beliggende i en slik innbyrdes avstand at opphukningsorganet (28) kan føres inn mellom bjelkene i frikoblet stilling og føres inn i hullene i gripestilling.

4. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at gripeanordningen (18) er innrettet til å bibeholde grepet på lastbæreren (5) også når denne er forflyttet til lastekjøretøyet.

5. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at en sperreanordning er innrettet til under bruken av den andre bruksmåte å tillate lastbærerens (5) forflytningsbevegelser ved at gripeanordningen , (9) griper og bringer med seg lastbæreren, ved å fastholde denne i forhold til tipperammen (3) under vognens motsatte bevegelser med gripeanordningen frikoblet.

6. Anordning ifølge krav 5, karakterisert ved at sperreanordningen består av et antall organer (35) som er jevnt fordelt over lastbærerens (5) lengde og har bakover ven-dende flater innrettet til å samvirke med en sperreklaff (41) som er forbundet med tipperammen (3) og ominnstillbar mellom en unnaført stilling og en sperrestilling.

7. Anordning ifølge krav 6, karakterisert ved at sperreklaffen (41) er svingbart lagret i en på tipperammen (3) svingbart lagret bakre lem (34).

8. Anordning ifølge krav 7, karakterisert ved at sperreklaffen (41) er ominnstillbar til sperrestillingen ved innvirkning av en fjær (42).

9. Anordning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at lastbæreren (5) på i og for seg kjent måte utgjøres av en lasteplankasse som er innskyvbar i lastekjøre-tøyets (2) ordinære tippelasteplan, som hviler på tipperammen (3) .