NO833045L - Veieanordning - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en veieanordning ifølge ingressen i vedlagte krav 1 .

Kjente veieanordninger av denne art fremgår for eksempel av svensk patentsøknad 805115-4 og US PS 2 962 275 og 3 447 618. Felles for mange veieanordninger av denne art er at i det minste de lastfølende enheter, som er anbragt i tilknytning til mot hverandre vendte kantavsnitt på plattformelementene, er slik anordnet at de er forholdsvis vanskelig tilgjengelige for vedlikehold, reparasjon og utskifting. Nærmere bestemt kreves til dette formål vanligvis at plattformelementene må i det vesentlige helt løftes bort fra den støtteflate som bærer veieanordningen. Ettersom plattformelementene er meget tunge kreves til dette meget kraftige løfteaggregat som normalt ikke finnes tilgjengelig i tilknytning til veieanordningen.

Et formål med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en veieanordning av den innledningsvis angitte art, hvor de lastfølende enheter er betydelig lettere tilgjengelige enn ved tidligere veieanordninger. Dette formål er oppnådd ved at veieanordningen ifølge oppfinnelsen har fått de i krav 1 angitte karakteristiske trekk.

Ifølge oppfinnelsen skal således de lastfølende enheter

være lett tilgjengelige uten at det kreves noen vesentlig forflytning av plattformelementene. Med dette menes at veieanordningen, for å muliggjøre fjerning av en lastfølende enhet, fortrinnsvis skal være slik utformet at bare en del av veieanordningen i umiddelbar tilknytning til denne enhet behøver å løftes, og dette bare så meget at enheten akkurat går fri av de tilknyt-tede plattformelementer. Fortrinnsvis skal løftet kunne foretas med et enkelt, lett tilgjengelig løfteorgan, såsom en donkraft. Sett fra et annet synspunkt menes med uttrykket "vesentlig forflytning" forflytning av et helt plattformelement, eller veieanordningen i dens helhet, fullstendig fra støtteflaten.

Oppfinnelsen og dens fordeler skal beskrives nærmere nedenfor med henvisning til et på vedlagte tegninger vist utførings-eksempel.

På tegningene viser

fig. 1 og 2 skjematisk en veieanordning ifølge oppfinnelsen

i henholdsvis grunnriss og lengdesnitt i pilenes II-II retning i fig. 1 ,

fig. 3 og 4 snitt i pilenes III-III henholdsvis IV-IV retning i fig. 1 for mer detaljert å anskueliggjøre arrangementet i tilknytning til de lastfølende enheter.

Den på tegningene viste veieanordning omfatter, en plattform beregnet til å oppta en last, representert ved 2 i form av et kjøretøy. Plattformen omfatter tre langstrakte, på linje an-ordnete plattformelementer 4, 6, 8 samt åtte lastfølende enheter 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24. Via disse lastfølende enheter bæres plattformen 4, 6, 8 av en støtteflate 26 som danner bunnen i et ved veieplassen forsenket betongfundament 28. De lastfølen-de enheter 10 og 12 er beliggende i tilknytning til hvert sitt hjørne ved den frie ende av plattformelementet 4, på samme måte som de lastfølende enheter 22 og 24 er beliggende i tilknytning til hvert sitt hjørne ved den frie ende av plattformelementet 8. De lastfølende enheter 14 og 16 er anbragt i tilknytning til de mot hverandre vendte kantavsnitt på plattformelementene 4 og 6, på samme måte som de lastfølende enheter 18 og 20 er anbragt i tilknytning til de mot hverandre vendte kantavsnitt på plattformelementene 6 og 8.

Ifølge et viktig trekk ved oppfinnelsen er elementene 4, 6 og 8 samt enhetene 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 slik anordnet at de sistnevnte er lett tilgjengelige for vedlikehold og fjerning uten vesentlig forflytning av plattformelementene. Dette vil bli beskrevet nærmere nedenfor.

Plattformelementene 4 og 6 bæres på de lastfølende enheter 14, 16 via trillplattformelementene festede braketter i form av flattjern 30, 32 henholdsvis 34, 36. Disse braketter strekker seg inn i et mellomrom i form av en bred spalte 38 mellom plattformelementenes 4 og 6 mot hverandre vendte kantavsnitt, i hvilken spalte enhetene 14 og 16 er anordnet. Nærmere bestemt hviler i spalten 38 flattjernet 30 på den lastfølende enhet 14 og flattjernet 34 hviler på og er festet til flattjernet 30. På samme måte hviler flattjernet 36 på og er festet til flattjernet 32

som i sin tur bæres av enheten 16. Som eksempel på forbindelsen mellom flattjernene 30 og 34, og mellom flattjernene 32 og 36,

er der i figurene antydet sveisefuger.

Pa samme måte bæres plattformelementene 6 og 8 på de last-følende enheter 18 og 20 ved hjelp av disse elementer festede braketter i form av flattjern 40, 42, 44, 46. Disse flattjern strekker seg inn i et mellomrom i form av en bred spalte 48 mellom plattformelementene 6 og 8 i hvilke de lastfølende enheter 18 og 20 er anordnet.

Ved sine frie ender bæres plattformelementene 4 og 8 på de lastfølende enheter 10, 12 henholdsvis 22, 24 via til disse elementer festede braketter i form av flattjern 50, 52 henholdsvis 54, 56 som strekker seg inn i mellomrom 57 til betongfundamentets respektive endekanter.

Plattformelementene 4, 6, 8 er likedannete og nevnte braketter er slik assymetrisk beliggende at plattformelementene er i det vesentlige vilkårlig utskiftbare med hverandre. Nærmere bestemt ved plattformelementet 4 brakettene 50, 52 på den ene side og 30, 32 på den andre side forskjøvet i forhold til hverandre i høyderetningen. Det samme gjelder for brakettene 34, 36 og 40, 42 ved plattformelementet 6 og brakettene 44, 46 og 54, 56 ved plattformelementet 8. Forskyvningen i høyderetning er slik at plattformelementenes oversider er beliggende i samme horisontalplan når brakettene 34, 36, 44, 46 hviler på brakettene 30, 32, 40 henholdsvis 42. Ved plattformelementets 4 frie ende hviler brakettene 50, 52 på de lastfølende enheter 10 henholdsvis 12 via mellomlegg 58 som er like tykke som brakettene 30, 32, 40, 42. Ved plattformelementets 8 frie ende hviler brakettene 54 og 56 direkte på de lastfølende enheter 22 henholdsvis 24.

Som det fremgår av ovenstående er de lastfølende enheter 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22 og 24 beliggende utenfra lett tilgjengelige i spaltene 38,48 henholdsvis 57. Disse spalter tillater innføring av et løfteorgan, for eksempel en donkraft, under plattformelementene, alternativt brakettene. Dersom man således vil fjerne den lastfølende enhet 14 for utskifting eller inspek-sjon innføres en donkraft sideveis i spalten 38 og anbringes under plattformelementet 4, alternativt braketten 30, Løfting skjer herunder bare tilstrekkelig til at den lastfølende enhet 14 etter frigjøring fra underlaget 26 skal kunne fjernes sideveis fra mellomrommet mellom braketten 30 og bæreflaten 26. Denne løfting kan være så liten at plattformelementene i hovedsaken fortsetter å hvile på de andre lastfølende enheter, takket være plattformarrangementets fleksibilitet.

Mellomrommene mellom plattformelementene og ved disses frie ender tillater også at det i de samme anbringes summeringsbokser og kabler for de lastfølende enheter samt koblingsbokser og kabler for eventuell elektrisk oppvarming. Likeledes anbringes drene-ringsbrønner som er tilgjengelige for rensing ovenfra gjennom mellomrommene 38, 48. I fig. 1 er således antydet en drenerings-brønn ved 60 og en summeringsboks ved 64.

Spaltene 38 og 48 samt mellomrommene 57 mellom elementenes

4 og 8 frie ender og henholdsvis kantavsnitt av fundamentet 28

er dekket av dekkplater 66, 68, 70, 72 hvorav de to førstnevnte er sløyfet i fig. 1 .

De lastfølende enheter kan fortrinnsvis inneholde skjærkraft-følende lastceller av den type som for eksempel er beskrevet i US patent 3 960 228. I fig. 3 og 4 er lastcellen ved henholdsvis lastfølende enheter 16, 10 og 12 fått samme henvisningsbetegning ' 74. Hver lastcelle 74 er ved hjelp av bolter 76 festet til en plate 78 som i sin tur er festet til bæreflaten 26 ved hjelp av bolter 80.

Lasten overføres til lastcellen via et lastelement 82. På lastelementet 82 hviler motsvarende brakett. Ved de lastfølende enheter 10 og 12 hviler således flattjernene 50 henholdsvis 52 via distanseplatene 57 henholdsvis 58 på respektivt lastelement 82 og ved den lastfølende enhet 16 hviler flattjernene 32, 36 på lastelementet 82. Lastelementene kan for eksempel på kjent måte bestå av glidende eller vippende tapper.

For å holde bryggen 4, 6, 8 på plass i lengderetningen, bærer flattjernet 32 på sin underside to stoppknaster 84 som strekker seg på hver side av lastcellen 74 med en viss klaring til denne.

For å holde bryggen på plass i tverretningen bærer mellom-leggene 57 og 58 ved enhetene 10 henholdsvis 12 en stoppknast 86 henholdsvis 88, som strekker seg ned langs motsvarende lastcelles frie ende med en viss klaring. Et tilsvarende sidestøttearrange-ment gjenfinnes ved enhetene 22 og 24 ved bryggens andre ende. Der er imidlertid naturligvis tilsvarende sidestoppknaster festet direkte ved flattjernene 54 og 56.

Den lastfølende enhet med en lastcelle av ovennevnte type, samt arrangementet for å holde bryggen på plass, utgjør ingen del av foreliggende oppfinnelse og trenger derfor ikke beskrives nærmere her. Ytterligere detaljer fremgår imidlertid av US patentskrifter 3 960 228, svensk patentsøknad 7608324-5, samt svensk patentsøknad 8005115-4. Også det elektroniske utstyr rundt veiingen fremgår av nevnte skrifter.

Utover de fordeler som fremgår av ovenstående bør særlig påpekes at plattformelementene med fordel kan fremstilles i betong, for eksempel for- eller etterspent betong. Stålbrygger har den fordel i forhold til betongbrygger at de er lettere, slik at de lettere kan forflyttes fra veieanordningens støtteflate dersom dette er nødvendig for å kunne komme til de lastfølende enheter for vedlikehold eller utskifting. Betongbrygger er på den annen side billigere i fremstilling og mindre korrosjons-utsatt enn brygger av stål. Når nå, som følge av oppfinnelsen, behovet for vesentlig forflytning av plattformelementene bort-faller, innebærer anvendelse av betong praktisk talt ingen ulempe fra et vektsynspunkt.

Forøvrig er oppfinnelsen selvsagt ikke begrenset til de på tegningene viste utføringsformer. Den kan således tillempes også ved en brygge bestående av bare ett, to eller flere enn tre bryggeelementer. I steden for forsenket anordning av veieanordningen kan en utførelse på plan mark med oppkjørings-og avkjøringsramper like gjerne anvendes. Selv om det spesielle arrangement av de lastfølende enheter som fremgår av fig. 1 og 2, er særlig fordelaktig på grunn av at blandt annet antallet av slike enheter bringes til et minimum, er det også tenkelig for eksempel i mellomrommet mellom bryggeelementene å anvende et annet antall enn to lastfølende enheter. De lastfølende enheter kan dessuten være av en annen art enn de som er beskrevet med henvisning til fig. 3 og 4.

Claims (9)

1. Veieanordning med en plattform beregnet på å oppta en last 2, for eksempelvis et kjøretøy, og innbefattende minst et plattformelement 4, 6, 8 samt lastfølende enheter 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, via hvilke plattformen 4, 6, 8 er innrettet til å bæres på en støtteflate 26, og av hvilke minst en er anbragt i tilknytning til et kantavsnitt på plattformelementet, karakterisert ved atplattformelementet 4, 6, 8 og nevnte minst en lastfølende enhet er slik anordnet at den lastfølende enhet er lett tilgjengelig for vedlikehold eller fjerning uten vesentlig forflytning av plattformelementet.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at nevnte minst en lastfølende enhet 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22,

24 er beliggende i et utenfra lett tilgjengelig mellomrom 38, 48, 57 til en tilgrensende struktur, for eksempel et tilgrensende kantavsnitt på et ytterligere plattformelement, eller en endedel av veieanordningen.

3. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at mellomrommet 38, 48, 57 er slik dimensjonert at det tillater innføring av et løfteorgan i den hensikt å løfte plattformelementet 4, 6, 8, tilstrekkelig fra den lastfølende enhet 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 til å tillate sideveis fjerning av den samme fra veieanordningen.

4. Anordning ifølge krav 2 eller 3, karakterisert ved at plattformelementet 4, 6, 8 bæres på nevnte minst en lastfølende enhet 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 via en ved plattformelementet festet brakett 30, 32, 34, 36, 40, 42, 50,

52, 54, 56, 44, 46 som strekker seg inn i mellomrommet 38, 48, 57.

5. Anordning ifølge krav 4 med flere plattformelementer, karakterisert ved at alle lastfølende enheter 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 på lignende måte bærer plattformelementene 4, 6, 8 via ved disse festede, utstikkende braketter 30, 32, 34, 36, 40, 42, 44, 46, 50, 52, 54, 56, som er slik assymetrisk beliggende at plattformelementene 4, 6, 8 er i det vesentlige vilkårlig utskiftbare med hverandre.

6. Anordning ifølge krav 5, karakterisert ved at mellom plattformelementene 4, 6, 8 bærer hver lastfølende enhet 14-20 to braketter, en fra hvert plattformelement.

7. Anordning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at plattformelementene 4, 6, 8 er av betong, for eksempel for- eller etterspent slik.

8. Anordning ifølge krav 7 og et av kravene .4-6, karakterisert ved at brakettene er innstøpt i betongen.

9. Anordning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at de lastfølende enheter omfatter skjærkraftfølende lastceller.