NO833403L - Tankskip - Google Patents

Description

Tankskip

Oljetanker i tankskip må regelmessig rengjøres for

å hindre korrosjon som følge av slam. Til dette formål anvendes der vanligvis et såkalt "Butterworth"-system hvor varmt vann under høyt trykk sprøytes mot alle deler av oljetanken for på denne måte å fjerne slam.

Vanlige oljetanker har vanligvis form av en kasse og omfatter flate vegger dannet av bunnplater, sideplater, øvre dekksplater og langsgående og tversgående skott. Oljetankene er forsterket ved hjelp av forsterkningselementer såsom langsgående og tversgående dragere, steg og strevere. Slike forsterkningselementer strekker seg innover fra veggene eller innerflatene av oljetanken, slik at der fås noen partier som ikke blir sprøytet med varmt vann når oljetanken rengjø-res. Det vil si at varmt vann med høyt trykk ikke kan sprøy-tes på alle innerflatene av oljetanken og overflatene av forsterkningselementene, slik at det tar lang tid å utføre rengjøring av oljetanken. Videre kan slam ikke fjernes fullstendig, slik at det oppsamlede slam vil fremme korrosjon av skipsskroget.

Skjønt oljetanker i tankskip har form av en kasse,

har lagringstanker med stort volum for olje på land alltid form av en sylinder. Veggtykkelsen av sylindriske tanker er mindre enn veggtykkelsen av kasseformede oljetanker i tankskip. På grunn av sin form behøver oljetanker på land heller ikke å forsynes med forsterkningselementer. Fordelene ved sylindriske lagringstanker for olje på land kan oppnås også i tankskip hvis oljetankene utføres i form av en sylinder .

En hensikt med den foreliggende oppfinnelse er derfor

å tillate fullstendig rengjøring av innerflatene av oljetanker i et tankskip på enkel måte i løpet av kort tid.

En annen hensikt med oppfinnelsen er fullstendig å fjerne slam, slik at korrosjon av skipsskroget som følge av ansamlig av slam kan unngås fullstendig.

Disse og andre hensikter, virkninger og trekk ved oppfinnelsen vil fremgå nærmere av den etterfølgende beskrivelse av foretrukne utførelsesformer i forbindelse med tegningen. Fig. 1 er et oppriss, delvis i snitt, av en første ut-førelsesform av et tankskip i henhold til den foreliggende oppfinnelse. Fig. 2 er et tverrsnitt i større målestokk etter linjen II-II på fig. 1. Fig. 3 - 7 er tverrsnitt i likhet med fig. 2 som viser ytterligere utførelsesformer av den foreliggende oppfinnelse.

Like henvisningstall er anvendt på alle figurer for

å betegne like deler.

På fig. 1 og 2 er der vist en første utførelsesform av et tankskip i henhold til oppfinnelsen. En integrert sylindrisk tank 1 er anordnet i lengderetningen (vist ved pilen a) av et skipsskrog 2, idet tanken strekker seg hovedsakelig horisontalt eller har en viss helning for å lette tømmingen. Den sylindriske tank 1 bæres av ringer 3 som er anbragt på tvers av skipsskroget 2. Som vist på fig. 1 og 2 strekker oversiden av den sylindriske tank 1 seg opp forbi et dekk 4. Det rom som avgrenses av den sylindriske tank 1, bunnplater 5 og sideplater 6, utgjør en ballasttank 7. Samtidig som stabiliteten av tankskipet er sikret, kan der således fås en stor lasteevne av den sylindriske tank 1.

Den fremre og den bakre ende av den sylindriske tank

1 er lukket med henholdsvis et fremre og et bakre skott 8.

På passende avstander fra hverandre i aksialretningen er

der anordnet mellomskott 10, og to slike mellomskott 10 ligger på liten avstand fra hinannen for å avgrense et vanntett mellomrom eller kammer 11. På fig. 1 er der vist tre slike vanntette mellomrom eller kamre 11. Der fås på denne måte en rekke oljetankavsnitt 12 (fire på fig. 1). Det fremre og det bakre endeskott 8 har form av en kuppel eller lignende, slik at der ikke kreves noen forsterkningselementer.

Det foretrekkes at de tversgående ringer ligger i samme plan som de fremre og de bakre skott 8 og mellomskottene 10, og at forsterkningselementer (ikke vist) for skottene 10 er slik anbrakt at de ikke strekker seg inn i oljetank-avsnittene 12, slik at rengjøring av innerflatene av oljetank-avsnittene 12 kan lettes.

Ingen forsterkningselementer er anordnet inne i olje-tankavsnittene 12, idet en sylindrisk tank har større tverrstyrke enn en kasseformet oljetank, samtidig som den sylindriske tank 1 er forsterket av skottene 8 og 10. Rengjøring kan derfor utføres meget effektivt i løpet av kort tid.

På fig. 3 er der i tverrsnitt vist en annen utførelses-form for oppfinnelsen. En langstrakt tank la som også strekker seg i tankskipets lengderetning, har et tunnellignende tverrsnitt som vist. Tanken la med tunnellignende tverrsnitt er fordelaktig i forhold til en sylindrisk tank 1 (se fig. 2), idet volumet eller lasteevnen blir større. Bortsett fra tverrsnittsformen har den annen utførelsesform hovedsakelig samme konstruksjon som den første utførelsesform som er be-skrevet under henvisning til fig. 1 og 2. Det tunnelformede tverrsnitt er begrenset av seks etter hverandre følgende buer som går over i hverandre. Nærmere bestemt er en overside 13 dannet av en bue med krumningsradius R^, en bunn 14 og sider 15 dannet av buer med krumningsradius R2og hjørnepartier mellom bunnen 14 og sidene 15 dannet av buer med krumningsradius R^. Den øvre bue R^går glatt over i sidebuen R2som i sin tur går over i hjørnebuen R^, som går over i bunnbuen<R>2.

På fig. 4 er der i tverrsnitt vist en tredje utførel-sesform for oppfinnelsen som har en lignende utførelse som den første utførselsform, bortsett fra tverrsnittet. Her er en overside 13a dannet av en halvsirkel med radius R^, mens en bunn 14a og sider 15a er dannet av rette linjer og hjørnepartier 16a mellom sidene og bunnen er dannet av buer med liten krumningsradius. Fordelen ved den tredje utførel-sesform i forhold til den annen utførelsesform er at kapasi-teten er ytterligere økt.

På fig. 5 er der i tverrsnitt vist en fjerde utførel-sesf orm for oppfinnelsen. Utførelsen er hovedsakelig maken til den første bortsett fra når det gjelder tverrsnittformen lb. Her er en overside 18 som strekker seg opp over dekket 4, dannet av en bue med krumningsradius R^, mens et nedre parti 19 som ligger under dekket 4, er dannet av en bue med en krumningsradius R^ som er mindre enn R^. Når krumnings radien R. av oversiden 18 økes, vil høyden h over dekket 4 eller den vertikale avstand mellom dekket og toppen av oversiden 18 bli redusert, slik at bredden av dekket 4 kan økes.

På fig. 6 er der i tverrsnitt vist en femte utførelses-form for oppfinnelsen. Også denne har, når man ser bort fra tverrsnittsformen lc, en utførelse i likhet med den første utførelsesform. Nærmere bestemt er tverrsnittet lc begrenset av fire etter hverandre følgende buer. Oversiden 18 er dannet av en bue med krumningsradius R^. Sidene 20 er dannet av buer med krumningsradius Rg, og bunnen 21 er dannet av en bue med krumningsradius R^. Høyden h av tanken over det øvre dekk 4 kan reduseres, og volumet av tanken kan økes.

Fig. 7 viser tverrsnittet av en sjette utførelsesform for oppfinnelsen. Denne er, bortsett fra tverrsnittet ld, av lignende utførelse som den første utførelsesform. Nærmere bestemt er oversiden 18 som strekker seg over det øvre dekk 4, dannet av en bue med krumningsradius R^ . Øvre hjørnepar-tier 24 som forbinder den buede overside 18 og hver sin av de rette sider 22, er dannet av buer med krumningsradius Rg. Nedre hjørnepartier 25 som forbinder hver sin rette side 22 med en rett bunn 23, er dannet av buer med krumningsradius Rg. Høyden h av tanken over det øvre dekk 4 kan reduseres, og tankens volum kan økes, dvs. at tankens lasteevne er større enn i den femte utførelsesform.

Som vist på fig. 1 er tanken 1 oppdelt i flere avsnitt ved hjelp av kamre 11 som hvert har to på avstand fra hinannen stående mellomskott 10, men det vil forstås at den sylindriske tank kan være oppdelt ved hjelp av enkeltveggede mellomskott i en flerhet av avsnitt uten noe vanntett mellomrom eller kammer mellom to vegger av skottene. Også i dette tilfelle vil så få forsterkningselementer som mulig være forbundet med mellomskottene 10 for at rengjøring av oljetankene skal lettes.

Det vil forstås at den foreliggende oppfinnelse ikke

er begrenset til de ovenfor beskrevne utførelsesformer, og at andre modifikasjoner kan utføres uten at der avvikes fra oppfinneIsestanken.

Virkningene, trekkene og fordelene ved den foreliggende

oppfinnelse kan oppsummeres som følger:

1. Istedenfor en kasseformet tank med flate sider hvis tverrstyrke er liten, anordnes der en sylindrisk eller på annen måte langstrakt tank som strekker seg i tankskipets lengderetning og er oppdelt i en rekke tankavsnitt ved hjelp av skott. Tanken har således tilstrekkelig tverrstyrke til at det ikke er nødvendig å anordne forsterkningselementer inne i tankavsnittene. Forsterkningselementene kan festes til skottene på en slik måte at de ikke vil strekke seg inn i tankavsnittene. Selv når der ikke anvendes dobbeltveggede skott som danner et vanntett mellomrom eller kammer, men isteden enkeltveggede skott, vil antall forsterkningselementer som er forbundet med skottene, bli redusert til et mini-mum. Følgen er at rengjøring av tanken vesentlig lettes. Nærmere bestemt kan rengjøringen utføres effektivt på kort tid. 2. Omkostningene med rengjøring av tanken kan reduseres drastisk, slik at driftskostnadene for tankskipet kan reduseres tilsvarende. Da der ikke blir tilbake noe slam,, kan skipsskroget hindres i å korrodere, slik at levetiden av tankskipet kan økes. 3. Som en følge av hva som er nevnt ovenfor under 1, kan de forsterkningselementer som er avgjørende for en kasseformet oljetank bestående av en rekke flate veggplater, reduseres i antall, og vekten av forsterkningselementene som ut-gjør en betydelig del av vekten av hver veggplate, kan reduseres. Videre kan skottene anordnes i samme plan som de tversgående ringer som bærer tanken, slik at der oppnås en rasjo-nalisering av tankskipets konstruksjon og en reduksjon av skipets vekt. Følgen er at skipets byggekostnader kan reduseres vesentlig.

Claims (8)

1. Tankskipkarakterisert vedat en langstrakt, integrert tank strekker seg i tankskipets lengderetning og er oppdelt i flere tankavsnitt av en rekke skott som står på avstand fra hverandre i skipets lengderetning.

2. Tankskip som angitt i krav 1,karakterisertved at hvert av tankavsnittene er adskilt fra et tilgrensende tankavsnitt ved to skott, idet forsterkningsorganer er anordnet i et rom mellom disse to skott.

3. Tankskip som angitt i krav 1 eller 2,karakterisert vedat den langstrakte tank har sirkeltverr-snitt.

4. Tankskip som angitt i krav 1 eller 2,karakterisert vedat den langstrakte tank har et tverrsnitt som er dannet av en halvsirkel, og hvis side og bunn hver er dannet av buer hvis krumningsradius er større enn halv-sirkelens .

5. Tankskip som angitt i krav 1 eller 2,karakterisert vedat den langstrakte tank har et tverrsnitt hvis overside er dannet av en halvsirkel, og hvis side og bunn er dannet av rette linjer.

6. Tankskip som angitt.i krav 1 eller 2,karakterisert vedat den langstrakte tank har et tverrsnitt hvis overside over skipets øvre dekk er dannet av en bue, og hvis gjenværende sider er dannet av en annen bue, idet krumningsradien for den førstnevnte bue er større enn for den sistnevnte.

7. Tankskip som angitt i krav 1 eller 2,karakterisert vedat den langstrakte tank har et tverr-snitt som er dannet av fire til hverandre grensende buer.

8. Tankskip som angitt i krav 1 eller 2,karakterisert vedat den langstrakte tank har et tverrsnitt hvis overside over skipets øvre dekk er dannet av en bue med forholdsvis stor radius, og hvis side og bunn er dannet av rette linjer.