NO841686L - Mekanisk doerlukker/aapne-anordning - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning for maskinell åpning og lukning av en port, særlig en garasjeport, hvilken anordning omfatter en øvre portdel og en nedre portdel, hvilke portdeler er leddbart forbundet med hverandre langs en linje tilnærmet parallell med portens øvre og nedre kant. Den øvre portdelen er ved sin øvre kant leddbart forbundet med en karm eller en vegg, idet porten innbefatter i det minste ett leddsystem som styrer portdelenes bevegelser ved åpning og lukning av porten og ett leddsystem som er slik utformet at det ved helt åpnet port inntar den en selvsperrende stilling.

Porter av denne typen er vanligvis slik anordnet at i det minste ett leddsystem ved åpning av porten sammenbøyes av de to leddbart forbundne portdelene. Når porten er helt åpen har leddsystemet inntatt en såkalt selvsperrende eller selvtilbakeholdende stilling. En opphevelse av denne selvtilbakeholding er nødvendig i forbindelse med lukning av porten, og dette har tilsammen med

det relativt kompliserte bevegelsesmønster som oppstår ved åpning og lukning av porten i høy grad vanskeliggjort mulighetene til å

tilveiebringe et tilbehør i form av en anordning for maskinell åpning og lukning av porten.

Formålet for foreliggende oppfinnelse er derfor å tilveiebringe en anordning som på enkel måte overkommer ovennevnte vanskeligheter, og dette formålet oppnås gjennom anordningen som oppviser de i patentkravene angitte karakteristiske trekk.

Utførelseseksempler på oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere med henvisning til vedlagte tegninger, på hvilke figur 1 i perspektivriss viser et eksempel på en port ifølge kjent teknikk av den ovenfor beskrevne typen sett innenfra,

figur 2 viser porten ifølge figur 1 komplettert med en anordning ifølge foreliggende oppfinnelse,

figur 3 viser porten ifølge figur 2 i halvåpen stilling,

figur 4 viser porten ifølge figur 2 og figur 3 i hel åpen stilling og

figur 5 viser, til sammenligning med figurene 2 - 4, en alternativ utførelsesform av oppfinnelsen.

Figur 1 viser en port 1 som innbefatter en øvre portdel 2

og en nedre portdel 3. Portdelen 2 og 3 er leddbart forbundet

med hverandre. Den øvre portdelen 2 er ved sin øvre kant 5 leddbart forbundet med en karm eller en vegg. Porten 1 innbefatter

videre to leddsystemer 6,7, hvilke videre hver innbefatter tre leddbart forbundne leddarmer 8 - 10, 11 - 13. Dessuten innbefatter porten to, med respektive leddarmer 9,12 forbundne, fjærer 14,15. Leddsystemene 6,7 styrer portdelenes 2,3 bevegelser ved åpning og lukning av porten 1, og leddsystemene er slik anordnet at de inntar en selvtilbakeholdende stilling ved åpnet port. Fjærene 14,15 letter manuell åpning av porten og bremser portbevegelsen noe ved manuell lukning av porten.

Gjennom oppfinnelsen muliggjøres maskinell åpning og lukning av den på figur 1 viste port 1. Ifølge oppfinnelsen utbytter man leddarmen 10 ifølge figur 1 med en anderledes utformet leddarm 20, hvilken er forsynt med et oppfangningsorgan i form av en pinne 21 (se figur 2 - 4). Videre innbefatter anordningen ifølge oppfinnelsen en drivanordning 22, wiredeler 23,24, idet en av wiredelene forbinder fjæranordningen i form av en fjær 25 og styreorganer for wiredelene 23,24 i form av styrende hjul 26,28. Med drivanordningen 22, som eksempelvis innbefatter en elektrisk motor hvis drivaksel er anordnet for å tilveiebringe roterende bevegelse

i to retninger, er tilknyttet også en trommel 29. Drivanordningen 22 er forbundet med en øvre portdel 2. Wiredelene 23 og 24 står i forbindelse med trommelen 2 9 på en slik måte at når trommelen

roterer i den ene retningen avrulles den ene wiredelen fra trommelen mens den andre wiredelen opprulles på den samme og vice versa.

Styrehjulene 26 - 28 er anordnet i en bestemt avstand i forhold til karmen og/eller veggen. Et stativ 30 er anordnet til å bære hjulene 27 og 28. Wiredelen 23 løper over hjulene 26 og 27. Wiredelen 24 løper over hjulet 28. Wiredelene 23 og 24 er, som tidligere nevnt, i sine frie ender innbyrdes forbundet via fjær 25. Fjæren 25 er her plassert mellom hjulene 27 og 28, men den kan naturligvis også være plassert mellom hjulene 26 og 27.

På begge sider av fjæren 25 er det anordnet stopporganer 32,33. Stopporganene 32,33 har til oppgave å orientere fjæren 25, men

de må være anordnet i så stor innbyrdes avstand at fjæren 25 får

plass også når den er i uttrukket tilstand. Fjæranordningen 25 kan naturligvis også utformes på et antall andre måter enn som

her vist, den kan eksempelvis innbefatte en gummistropp eller lignende.

Ved åpning av porten igangsettes drivanordningen 22 med slik rotasjonsretning at wiredelen 24 opprulles på trommelen 29 og wiredelen 23 avrulles fra den samme. Ved slutten av åpnings-forløpet oppfanges wiredelen 23 av pinnen 21, hvoretter leddsystemet 6,7 inntar en selvtilbakeholdende stilling som vist på figur 4. Pinnen 21 tilveiebringer således i åpningsforløpets sluttfase en bøyning av wiredelen 23.

Ved lukning av porten 1 igangsettes drivanordningen 22 med slik rotasjonsretning at wiredelen 23 opprulles på trommelen 29 og wiredelen 24 avrulles fra den samme. Derved vil wiredelen 23 spennes hvorved den påvirker pinnen 21 og leddarmen 20 på slik måte at leddsystemet 6,7 selvtilbakeholdende virkning bringes til å opphøre.

Trommelen 29 beveger seg under åpnings- og lukningsforløpet tilnærmet langs en sirkelbue, og fjæranordningen 25 muliggjør at dette kan skje uten at wirebrudd oppstår.

Ved utførelsesformen som vist på figur 5 er drivanordningen

22' plassert på den nedre portdel 3.

Det er hensiktsmessig å komplettere fjæranordningen 25 med en dempningsanordning (ikke vist) særlig for de i begynnelsesfasen av portlukningen å oppnå en jevnere bevegelse av portdelene.

Med hensyn til eksempelvis sikkerhetsanordninger for for-hindring av klemskader, styreutrustning for drivanordningen, fri-koblingsanordning slik at porten kan åpnes og lukkes manuelt, samt utrustning for fjernmanøvrering, så kan naturligvis slike innenfor rammen av oppfinnelsen utformes på et flertall ulike måter.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til det viste og beskrevne, idet endringer og modifikasjoner av slike er tenkbare innenfor rammen av de vedlagte patentkrav.

Claims (5)

1. Anordning for maskinell åpning og lukning av en port (1), særlig en garasjeport, hvilken innbefatter en øvre portdel (2) og en nedre portdel 3, hvilke portdeler (2,3) er leddbart forbundet med hverandre langs en linje tilnærmet parallelt med portens øvre (5) og nedre kant, idet den øvre portdel (2) ved sin øvre kant (5) er leddbart forbundet med karm eller vegg, og ved at porten (1) er innbefattet i det minste ett leddsystem (6), hvilket styrer portdelenes (2,3) bevegelser ved åpning og lukning av porten (1) og ved at leddsystemet (6) er slik utformet at det ved helt åpnet port (1) inntar en selvtilbakeholdende stilling, karakterisert ved at anordningen for maskinell åpning og lukning av porten innbefatter en med den øvre portdel (2) eller en med den nedre portdel (3) forbundet drivanordning (22;22'), hvis drivakse er anordnet for å tilveiebringe en roterende bevegelse i to retninger, en med drivakselen forbundet trommel (29), en med trommelen (29) slik forbundet wire at den ene av to fra trommelen (29) utgående wiredeler (23,24) ved rotasjon av trommelen (29) avvikles fra denne samtidig som den andre wiredelen oppvikles på den samme, et ved leddsystemet (6) således anordnet oppfangningsorgan (21) at dette ved helt åpnet port tilveiebringer bøyning av den ene wiredel (23), styreorganer (26 - 28) for wiredelene (23,24) og i det minste en ved wire-delenes (23,24) ender anordnet fjæranordning (25).

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at styreorganene (26 - 28) er anordnet i en fast avstand i forhold til karmen og/eller veggen.

3. Anordning som angitt i hvilket som helst av krav 1 eller 2, karakterisert ved at fjæranordningen (25) er anordnet for å forbindel wiredelen (23,24) med hverandre.

4. Anordning som angitt i krav 3, karakterisert ved at på begge sider av fjæranordningen (25) og i noen avstand fra denne er anordnet et stopporgan (32,33).

5. Anordning som angitt i hvilket som helst av kravene 1-4, karakterisert ved at drivanordningen (22;22') innbefatter en elektrisk motor.