NO845090L - Rattstamme for kjoeretoey. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører kjøretøy-rattstammer som spesifisert i innledningen av krav 1, f.eks. som beskrevet i US-patent 4.029.168.

Før den foreliggende oppfinnelse har tallrike innstillbare rattstammer vært forsynt i kjøretøyer for å tillate operatøren å justere stillingen av rattet for å optimalisere sjåførens komfort mens kjøretøyet kjøres, og for å lette innstigning og utgang fra kjøretøyet når kjøretøyet står stille. Selvom disse tidligere rattstammer har imøtekommet deres formål og blir brukt i stort omfang på kjøretøyer, har deres kompleksitet vokst sammen med kravene for rattstammemonterte anordninger slik som tenningslåser, rattstammelåser og vindusvisker- og bliklysbrytere som vanligvis rommes i det vippbare hodet av rattstammen. Videre som eksemplifisert i beskrivelsen av nevnte US-patent 4.029.168, er mange tidligere kjente vippbare ratt-stammehodestøtter kompliserte sinkstøp-legemer, hvilke er sikret til ringformede stålmastkapper ved spesielle gjengede festeanordninger som forløper gjennom åpninger forsynt i støp-ingene og til opprettede åpninger i understellet.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører det å tilveiebringe

en ny og forbedret innstillbar rattstamme for justering av vinkelinnstillingen av rattet, som innehar en ny skall-

lignende vippbar hodestøtte hvilket er en komponent av lav vekt som er forbundet til den øvre enden av den rørformede stålkappeenhet.

til dette formål er en rattstamme for kjøretøy i samsvar med den foreliggende oppfinnelse kjennetegnet ved trekkene spesifisert i den karakteriserende del av krav 1.

I denne nye og forbedrede rattstamme, kan den vippbare hode-støtte presses fra et stålemne, og fortrinnsvis sveises til den øvre enden av den rørformede stålmastkappe av rattstammen for å optimalisere forbindelsen av disse deler. Den nye vipp bare hodestøtten representerer dermed faktisk en forlengelse av den rørformede stålkappeenhet.

slike nye og forbedrede pressede stålstøtter kan derved ut-gjøre en enhetlig forbindelse av lett vekt som skaper for dreining av den vippbare hodeenhet, god forankring for låse-

skor for den vippbare hodeenhet, og påholdelse av en fjær for det vippbare hode, hvilket forspenner det vippbare hode til - utvalgte stillinger.

Et mellomliggende lagerhus som utnyttes i rattstammen i US-patent 4.029.168 mellom det vippbare hode og den vippbare. hode-støtten er ikke-nødvendig med den foreliggende konstruksjon for rattstammen.-

Et viktig ekstratrekk er at den vippbare hodeenhet kan inne-

ha en separerbar bryterhusenhet som skaper for innplugging av valgte brytermoduler for brytere, slik som f.eks. for retnings-signal og vindusvisker. En slik bryterhusenhet kan tilpasses til et vidt.område av brytermoduler, og tillater således forskjellige utforminger å kunne fremstilles for å møte forskjellige designkrav for forskjellige kjøretøy.

En vippbar type kjøretøy-rattstammer i samsvar med den foreliggende oppfinnelse er potensielt enkle å betjene og å repar-ere eller erstatte. På grunn av den nye og forbedrede vipp-

bare hodestøtte lettes tilvirkningen siden denne delen hurtig presses av et metallplateemne med en fast utforming, hvilket ikke krever maskinering eller andre kostbare ferdigstillings-prosedyrer.

Fig. 1 er en bryddstykkevis skisse sett fra siden av et kjøre-tøy, med deler brutt bort for å illustrere en vippbar

rattstamme i samsvar med foreliggende oppfinnelse,

fig. 2 er et bruddstykkevis forstørret sideriss, med deler i snitt av den vippbare rattstammen i fig. 1,

fig. 3 er et toppriss langs linje 3-3 i fig. 2 i retning av

pilene,

fig. 4 er et sideriss av en vippbar hodeenhet og vippbar støtte

langs linje 4-4 i fig. 3, i retning av pilene,

fig. 5 er et snitt langs linje 5-5 i fig. 2 i retning av

pilene, og

fig. 6 er en perspektivskisse av en vippbar støtte som former

del av den vippbare rattstamme vist f.eks. i fig. 2.

Med henvisning til fig. 1 av tegningene, er det vist et kjøre-tøykarosseri 10 hvilket har i sin passasjerkupé en rattstamme-enhet 12 som forløper deri gjennom en fremre torpedovegg 14. Nærmere bestemt innbefatter rattstammeenheten øvre og nedre rørformede stålkapper 16 og 18 vanligvis sikret i det viste teleskopiske forhold. Den nedre rørformede kappe 18 er sikret til den fremre torpedovegg 18 ved en brakett 20. Den øvre rør-formede kappe 16 er montert til en stasjonær støttestruktur slik som instrumentpanelet 22 ved en brakettenhet 24 innbefatt ende konvensjonelle frigjørende kapslinger 26 slik som de vist i US-patent 3.394.613.

Operativt montert mellom den nedre og øvre rørformede kappe

16 og 18 er en deformerende kuleenhet 30 innbefattende en plast-hylse 32 i hvilket et flertall av herdede stålkuler 34 er roterbart anordnet. Når disse rørformede kapper 16 og 18 teleskopisk sammenfaller ved en forhåndsbestemt last, ruller kulene 34 og deformerer metallet i de teleskopisk sammenfallende kapper, for. å oppta lastens energi. Festet i den øvre enden av den øvre kappe 16 er en vippbar hodestøtte 3 6 presset av et stålplateemne til en hul enkeltdel av i hovedsak ensartet tykkelse med en sylindrisk hals 38 som er nært tilpasset til den øvre ende av den rørformede kappe 16. Sveiser 40 sikrer stivt den vippbare hodestøtte 3 6 til den øvre kappe 16. Den vippbare hodestøtte 36 har et skalle-lignende hovedlegeme 42 som forløper oppad fra halsen 38 for å oppta et universalledd 44 som sammenkopler øvre og nedre sylindriske styreaksler 46 og 48 av rattstammeenheten 12. Den nedre styreaksel 48 forløper gjennom mastkappen 18 til driftsmessig forbindelse med en kon-vensjonell mellomliggende aksel og kopling for aktivering av en styresnekke (ikke vist) for å dreie de styrbare hjul (heller ikke vist) av kjøretøyet 10.

Hovedlegemet 42 av den vippbare hodestøtte 36 avslutter i en nedad skrånende stopplate 45 hvilken plate har åpninger 47 ved motstående ender av denne for å motta elastomere støtanordning-er 51. Disse støtanordninger tilveiebringer en øvre stopp for den vippbare hodeenhet beskrevet nedenfor.

Formet i sideveggene av hovedlegemet 42 av den vippbare hode-støtte 36 er et par av sideveis i avstand anordnede sideører 50 hvilke har åpninger 52 som ligger på linje som mottar i sideretningen forløpende dreiepinner 54 hvilke dreibart opp stiller en vippbar hodeenhet 56 til støtteenheten 66 for dreiebevegelse i forhold til en horisontalakse A til valgte vippeposisjoner. Den vippbare hodeenhet 56 innbefatter et sentralt legeme eller husenhet 58 støpt av aluminium eller andre lettvekt-metaller, med fremspringende ører 60. hvilke ører passer over de korresponderende ører av den vippbare hode-støtte 36 og bærer dreiepinnene 54. I den installerte stilling, er dreiepinnene 54 i aksiell oppretthet med dreiesenteret av universalleddet 44.

Husenheten 58 har en sylindrisk åpning i seg gjennom hvilken den øvre styreaksel 46 forløper. Kulelagerenheter 62 og 64 montert innvendig i husenheten 58 støtter den øvre styreaksel 46 for dreining deri. Konvensjonelle låsesko, eksemplifisert ved låseskoen 66, er forsynt for frigjørbart å sikre den vippbare hodeenhet 56 i en justert vippeposisjon. Ulike vippeposisjoner er vist ved posisjoner P med stiplede linjer i fig.

2.Låseskoen 65 har en fri ende med bueformede i avstand anordnede hakk på den nedre siden av denne som er selektivt inngripbare med en låsepinne 68, montert mellom veggene 70,72 formet i den pressede vippbare hodestøtte 36, for å innstille vinkelmessig vippeposisjon av den vibbare hodeenhet 56.

Hver låsesko 66 er dreibart anordnet på rattstammehusenheten

ved en dreiepinne 74, og en vinkelarm 76 som forløper oppad fra denne. En spiralformet fjær slik som fjæren 78 støttet i rattstammehusenheten 58 seter mot den øvre side av vinkelarmen 76 for å dreie den tilknyttede låsesko i mot urviseren som vist i fig. 2, for føyelig å holde låseskoen i låsende inngrep med pinnen 68. En aktiveringsspak 88 forløper fra et dreibart feste, ikke vist, i rattstammehusenheten 58 til det ytre av denne mens den danner inngrep med den fremre side av vinkelarmen 76. Ved manuelt å dreie aktiveringsspaken 80 på sine dreie-aksler mot strattet 77, hvilket er båret på den rillede frie øvre ende av styreakselen 46, overkommes kraften på låsesko-fjæren 78, og låseskoen 66 blir dreid med urviseren for fri-gjøring fra låsepinnen 68 slik at den vippbare hodeenhet 56

kan vippes til en ny utvalgt stilling. I foretrukken praksis, anvendes to låsesko i side-ved-side forhold, operert ved en enkelt spak, med avstanden av låsehakkene i de to skoene ulike for å øke antallet av låste vippeinnstillingsposisjoner.

Den vippbare hodeenhet 56 blir tvunget oppad ved en spiralformet vippefjær 84 som har en nedre ende sikret til en fast fjær-føring 86. Den andre enden av fjæren 84 forløper inn i en springholder 88 anordnet på rattstamme-husenheten 58. Fjær-føringen 86 har en rettvinklet øvre ende 90 hvilket baserer gjennom en nedre utsparing 92 og ligger an mot en indre flate av den vippbare hodestøtte ved kraften av fjæren 84. Beveg-elsen oppad av den vippbare hodeenhet er begrenset ved kontakt av den indre vegg 93 av rattstamme-husenheten med de elastomere støtanordninger 51. Med denne konstruksjon, kan vippe-fjæren 84, fjærføringen 86 og fjærholderen 88 lett fjernes,

og betjenes og skiftes ut hvis nødvendig.

Sikret til undersiden av rattstamme-husenheten 58 ved skjær- bolter 89 er en låsesylinder 94 og en tilknyttet tenningslås-enhet 95 operert ved en fjernbar tenningsnøkkel 96. Hodene av disse bolter kan momenttilsettes slik at de skjæres fra sine skaft ved installasjon for å hindre påfølgende uautorisert fjerning av tenningslåsenheten. Sikret til den øvre enden av rattstammehusenheten 58 ved gjengede festeanordninger 98 er en i hovedsak rektangulær brytehus-enhet 100 av plastmater-iale. Denne husenhet har en ringformet, i lengderetningen for-løpende åpning 101 gjennom hvilke den øvre styreaksel 46 for-løper. Omkretsen av bryterhuset ligger an mot toppen av det vippbare hus 58.Bryterhus-enheten 100 har sideåpninger 104 og 106 på motstående sider av denne, hvilke opptar "plugg-in"-bryterenheter 108 og 110, henholdsvis for retningsviser og for vindusviskere. Bryteren 108 blir aktivert ved en manuell spak 109, og bryteren 110 aktiveres ved en manuell spak 111. Sidene av disse brytere har integrerte armer 112 hvilke fremspringer utad og er forsynt med låseskuldre 114 for fjærlåsende inngrep med sidehaker 116 formet i bryterhuset når bryterne blir inn-satt inn i de korresponderende sideåpninger i bryterhus-enheten. Med bryterne installert, kan den frie enden av armene 112 trykk-es ned slik at låseskulderne 114 blir klarert fra tilknyttede haker 116 for å tillate enkel tilbaketrekning av bryterne fra husenheten. Med denne konstruksjon, kan bryterne lett fjernes for reparasjon eller utskiftning når nødvendig. Også kan et stort antall av bryterutforminger anvendes for å passe bestemte krav for ulike kjøretøyer som anvender denne rattstamme-enhet.

Husenheten 100 for retningsviserbryteren har en sentral aksiell åpning gjennom hvilke en fjærforspent hornkontakt-plunger 118 forløper. Denne kontaktplunger blir aktivert ved hjelp av en hornkontaktplate 120 anordnet på den øvre styreaksel 46.

En fjær 124 som ligger an mot et fjærsete 128 holder på føyelig måte fjærplaten i posisjon vist i fig. 2, klar for manuell sammentrykning for å aktivere hornkretsen. Et sylinderisk dek-sel 130 er festet til rattstamme-husenheten for å tilveiebringe et fint overflateutseende for den vippbare hodeenhet.

Claims (8)

1. Kjøretøy-rattstamme innbefattende en rørformet stålkappeenhet (16) anordnet for operativ oppstilling i et kjøretøy, en fast støtte (36) sikret til en øvre ende av den rørformede kappeenhet (16), en vippbar hodeenhet (56) med et ratt (77) montert på denne, første dreieinnretning (54) som oppstiller den vippbare hodeenhet (56) til den faste støtte (36) for å begrense vippebevegelsen i forhold til en horisontal rota-sjonsakse (A), en mellomliggende styreaksel (48) som forløper aksielt gjennom kappeenheten (16), en øvre styreaksel (46) som danner del av den vippbare hodeenhet (56) og som avslutter i forbindelse med rattet, andre dreieinnretning (44) operativt på linje med den første dreieinnretning (54) og som forbinder den mellomliggende styreaksel (48) til den øvre styreaksel (46) for å begrense vippebevegelse med den vippbare hodeenhet (56) i forhold til nevnte horisontale akse, lagerinnretning (62, 64) som sammenstiller den øvre styreaksel (46) for aksiell dreining med den vippbare hodeenhet (56), frigjørbar låse-innretning (66) for frigjørbar kopling mellom den vippbare hodeenhet (56) og den øvre styreaksel (46) ved utvalgte vinkel-posisjoner i forhold til den faste støtte (36) og innretning (40) som forbinder den faste støtten (36) til den øvre enden av kappeenheten (16), karakterisert ved at den faste støtten (36) innbefatter et skall (42) av metallisk plateemne av i hovedsak uniform tykkelse og har en halsdel (38) teleskopisk anordnet i forhold til den øvre ende av kappeenheten (16) og festeinnretninger (40) som direkte forbinder den faste støtten (36) til den øvre enden av kappeenheten (16).

2. Kjøretøy-rattstamme ifølge krav 1, karakterisert ved at den vippbare hodeenhet (56) har et hovedlegeme (58), og en husenhet (100) for retningsviserbryteren som er sikret til nevnte hovedlegeme (58).

3. Kjøretøy-rattstamme ifølge krav 2, karakterisert ved at husenheten (100) for retningsviserbryteren innbefatter innpluggingsbrytere (108,110) frigjørbart sikret i husenheten (100).

4. Kjøretøy-rattstamme ifølge krav 2, karakterisert ved at husenheten (100) for retningsviserbryteren former en øvre ende av den vippbare hodeenhet (56) og innbefatter retningsviserbrytere (108,110) for innplugging.

5. Kjøretøy-rattstamme ifølge et eller flere av kravene 1-4, karakterisert ved at den første dreieinnretning innbefatter en eller to dreiepinner (54) som dreibart sikrer den vippbare hodeenhet (56) til den faste støtten (36), og at den andre dreieinnretning innbefatter en drivtype universalledd (44).

6. Kjøretøy-rattstamme ifølge et eller flere av kravene 1-5, karakterisert ved at skallet (42) av den faste støtten (36) presses av et stålplate-emne.

7. Kjøretøy-rattstamme ifølge et eller flere av kravene 1-6, karakterisert ved at halsdelen av den faste støtten (36) innbefatter en rørformet hals (38) hvilke forløper inn i den øvre enden av kappeenheten (16) og er sikret til denne ved sveiser (40) som utgjør nevnte festeinnretning.

8. Kjøretøy-rattstamme ifølge et eller flere av kravene 1-7, karakterisert ved at den øvre styreaksel (46) former en sentral komponent av den vippbare hodeenhet (56), og at rattet (77) er forbundet til en fri øvre endedel av den øvre styreaksel (46).