NO852499L

NO852499L - Fluidsvivel med bevegelsesutkoblingsmekanisme.

Info

Publication number: NO852499L
Application number: NO852499A
Authority: NO
Inventors: John Ernest Ortloff
Original assignee: Exxon Production Research Co
Priority date: 1984-12-24
Filing date: 1985-06-20
Publication date: 1986-06-25
Also published as: GB2168939B; AU567051B2; US4602586A; GB8531385D0; AU4450385A; CA1220386A; GB2168939A

Description

Oppfinnelsen vedrører et forbedret enkeltpunkts fortøyningssystem for flytende produksjons- og lagringssystemer til havs og flytende terminalsystemer. Nærmere bestemt vedrører oppfinnelsen en fortøyningsenhet med ett enkelt forankringsben som har en fluidsvivel eller en konsentrisk fluidsvivelstabel som blir delvis utkoplet fra bevegelsene til det fortøyede marine fartøy.

Flytende produksjons- og lagringssystemer til havs blir ofte brukt i utvinning av bearbeiding av hydrokarboner fra geologiske formasjoner under havbunnen. Disse systemer innbefatter vanligvis et produksjonsstigerørsystem som utgjør rørledninger for transport av produserte fluider fra havbunnen til et marint fartøy for råoljebearbeiding og lagring. Produksjonsstigerørsystemet kan også innbefatte en metode for å forankre fartøyet. Produksjonsstigerør-systemer er særlig nyttige i farvann for dype for en produksjonsplattform eller for langt fra land til å legge en rørledning til bearbeidings- og lagrinsanlegg på land.

Flytende produksjonsterminaler til havs blir

også brukt i utvinning og bearbeiding av hydrokarboner fra undersjøiske geologiske formasjoner. I likhet med flytende produksjons- og lagringssystemer, innbefatter flytende produksjonsterminaler et stigerørsystem som utgjør rør-ledninger for transport av fluider fra havbunnen til et marint fartøy. Imidlertid er fluidet transportert fra havbunnen i en flytende produksjonsterminal råolje som er blitt bearbeidet ved et annet sted, slik som en fast platt-form til havs eller et sted på land, og blir pumpet til et lagringsfartøy til havs. Både flytende<;>produksjons- og lagringssystemer til havs og flytende terminalsystemer til havs krever en fremgangsmåte for forankring av det marine fartøy under produksjon eller lasting og et stigerør som rommer forbindelsesrørene som frakter de hydrokarbon-holdige fluider fra havbunnen til det marine fartøy. I noen produksjonssystemer til havs (brukt i det etterfølg-ende for kollektivt å referere til både "flytende produksjons- og lagringssystemer til havs" og "flytende terminalsystemer til havs"), er stigerøret konstruert for

å være del av forankringssystemet for marine fartøy. Slike systemer kan refereres til som ett-punkts fortøynings-system. Et bestemt enkeltpunkts fortøyningssystem er fortøyningssystemet med ett enkelt forankringsben ("SALM").

Et vanlig produksjons-SALM til havs er festet ved et universalledd til en basis som er festet til havbunnen. Basisen kan være en enkel forankringsinnretning til hvilke forbindelsesrør kan legges fra en undersjøisk produksjons-manifold, et enkelt brønnhode eller multiple brønnhoder.

En stigerørsstruktur som rommer de nødvendige fluidrør-ledninger forløper opp gjennom vannet fra universalleddet ved basisen til en bøye som når over vannoverflaten. I noen SALM-installasjoner, særlig de i vanndy<p>på 100 m eller mer, kan et andre universalledd mellom stigerøret og bøyen 'installeres. Over bøyen er en fortøyningssvivel og fluidsvivelstabel dreibart montert på toppen av SALM.

Et eksempel på en fluidsvivelstabel kan finnes i US-patent nr. 4.126.336. Fluidrørledningene som bæres av stigerør-konstruksjonen forløper fra basisen til fluidsvivelstablen ved toppen av bøyen. Fleksible komponenter tillater fluid-rørledningene å bøye seg etter behov ved universalleddene ettersom de bøyer seg i respons til det marine fartøys bevegelse. Fluidrørledninger forbundet til hver svivel av fluidsvivelstablen trasporterer produsert olje og gass fra svivelstablen til et marint fartøy. Det marine fartøy er fortøyd til SALM ved et stivt åk eller arm. En ende av den stive arm er festet til det marine fartøy. Den andre ende av armen er festet vanligvis ved en hengsel-mekanisme til fortøyningssvivlen av produksjonsstystemet til havs.

For å forhindre vridning og brytning av fluidrør-ledningene som løper fra fluidsvivelstablen til det for-tøyde marine fartøy, er fortøyningssvivlen og fluidsvivelstablen forbundet slik at de vil dreie sammen omkring lengdeaksen av SALM-bøyen. Derfor vil etterhvert som det marine fartøy og den stive fortøyningsarm dreier seg horisontalt omkring lengdeaksen av SALM-bøyen, enden av fortøyningsarmen forbundet til fortøyningssvivlen bevirke fortøyningssvivlen og tilsluttede fluidsvivelstabel å

dreie seg omkring SALM-aksen.

For å forindre lekkasje av produserte fluider og beskytte de indre komponenter til hver fluidsvivel, er elastomere tetninger anordnet i hver svivel mellom huset og svivelakslen. Svivelakslene er stasjonære i forhold til stigerøret, og svivelhusene dreier seg med fartøyet når det dreier omkring den i hovedsak vertikale aksen til SALM-bøyen. Vanligvis blir leppetetninger av syntetisk gummi, neopren, fluorkarbon eller teflon brukt i slike applikasjoner. Imidlertid etterhvert som fluidsvivlene dreier seg i respons til det marine fartøys bevegelse, slites disse tetninger. Slitte tetninger kan lekke produserte fluider såvel som bevirke lagerfeil og hindre fri dreining av fluidsvivlene på akslen. Å erstatte fluidsviveltetninger kan resultere i kostbar drift-stans og reparasjon. Redusert dreiebevegelse av svivelstablen ville øke fluidsviveltetningenes levetid ved å redusere fluidsvivlens tetningsslitasje.

Foreliggende oppfinnelse er en mekanisme som ut-kobler over en valgt vinkel dreiebevegelsen mellom et marint fartøy fortøyd ved en forbindelsesarm til fortøy-ningssvivlen av et ett-punkts fortøyningssystem og fluidsvivelstablen av det ett-punkts fortøyningssystem. I oppfinnelsen er en stoppeinnretning festet til fluidsvivelstablen og en koblingsinnretning er festet til fortøynings-svivlen og tilrettelagt for å engasjere stopperinnretningen for å begrense dreiebevegelsen til den valgte vinkel. I

en foretrukket utførelse, er to i avstand anordnede stoppere festet til fluidsvivelstablen for det ett-punkts fortøyningssystem. En fortøyningssvivel som har en koblingsinnretning plassert mellom stopperne, er dreibart montert på det ett-punkts fortøyningssystem. I en ytterligere foretrukket utførelse av støtdempere anbragt på stopperne mellom koblingsinnretningen og stopperne. I den mest foretrukkede utførelse, kan fortøyningssvivlen dreie pluss eller minus omkring 10° før koblingsinnretningen sam-virker med en av stopperne som bevirker fluidsvivelstablen

å dreie omkring ett-punkts fortøyningssystemet.

Figur 1 er en skjematisk skisse av et representativt produksjonssystem til havs som anvender en fortøynings-enhet med ett enkelt forankringsben. Figur 2 er et utsnitt av en flerlinjet, konsentrisk modulsvivel for en fluidsvivelstabel for bruk i et produksjonssystem til havs. Figur 3 er en isometrisk skisse av en mekanisme for delvis utkobling av dreiebevegelsen mellom en fluidsvivelstabel og en fortøyningssvivel montert på en fortøynings-enhet med enkelt forankringsben som anvender fleksible slanger som fluidrørledninger. Figur 4 er en isometrisk skisse av en mekanisme for delvis utkobling av dreiebevegelsen mellom en fluidsvivelstabel og en fortøyningssvivel montert på en fortøynings-enhet med enkelt forankringsben som anvender stive rør med fleksible skjøter som fluidrørledningr. Figur 5 er en isometrisk skisse av en mekanisme for delvis utkobling av dreiebevegelsen mellom en fluidsvivelstabel og en fortøyningssvivel montert på en fortøynings-enhet med ett enkelt forankringsben som anvender stive rør med svivler som fluidrørledninger. Figur 6 er et diagram over normaliserte sviveldrei-ninger mot utkoblingsvinkel (i grader) basert på modell-forsøksdata. Figur 7 er en isometrisk skisse av en mekanisme for delvis utkobling av dreiebevegelsen mellom en fluidsvivelstabel og en fortøyningssvivel montert på en for-tøyningsenhet med ett enkelt forankringsben som har støt-dempere montert på stopperne av utkoblingsmekanismen.

Figur 1 er et typisk flytende produksjonssytem

til havs som bruker et forankringssystem (SALM) med ett enkelt forankringsben. I figur 1 holdes det marine fartøy 17 i en hovedsakelig fast posisjon over et forhåndsvalgt sted generelt angitt ved 18. Det forhåndsvalgte sted kan være et brønnhode, en produsjonsmanifold eller et samle-punkt for ledninger fra mange brønner. Det marine fartøy kan brukes for lagring eller produksjon og kan være av

ethvert egnet flytende eller flytbart fartøy. Ved brønnhode-stedet 18 er et stigerørsystem 19 festet til havbunnbasisen 10 ved hjelp av et første universalledd 11. Stigerørshuset 12 som er forbundet til basisen 10 ved hjelp av første universalledd 11 støtter et flertall forbindelsesledninger eller rørledninger. Den øvre ende av huset 12 er forbundet til bøyen 14 ved hjelp av et andre universalledd 13. Stige-rørsystemet kan opprettholdes under strekk ved bøyen 14 og om nødvendig et reserveoppdriftskammer 21. En fortøynings-svivel 15 er dreibart anordnet på den øvre ende av bøyen 14. En ende av forbindelsesarmen 16 er festet til fortøynings-svivlen 15. Den andre ende av forbindelsesarmen 16 er festet til det marine fartøy 17. Fluidsvivelstablen 20 er dreibart montert over fortøyningssvivlen 15. I noen utførelser kan fluidsvivelstablen 20 innbefatte kun en fluidsvivel. Fluid-rørledninger 22 som er i fluidkommunikasjon med de ulike svivler av fluidsvivelstablen 20 føres langs de stive for-bindelsesarmer 16 til det marine fartøy 17. En ende av den stive forbindelsesarm 16 er festet til svivlen 15 ved hjelp av et hengsel 23. Den andre ende av den ene ende av forbindelsesarmen 16 er festet til det marine fartøy 17 ved hengselinnretninger 25. Et marint fartøy 17 og den stive forbindelsesarm 16 beveger seg vertikalt i respons til vind, bølger, strømning og andre omgivelseskrefter, idet det marine fartøy 17 og den stive forbindelsesarm 16 dreier seg vertikalt omkring hengslene 23 og 25. Følgelig forblir det gjenværende av SALM-systernet relativt statisk selv om det kan forskyves ved en vinkel fra vertikalen avhengig av fartøyets posisjon relativt til lengdeaksen av bøyen 14. Etter hvert som det marine fartøy og forbindelsesarmen 16 dreier horisontalt omkring lengdeaksen til bøyen 14, dreier fortøyningssvivlen 15 seg også. På grunn av forbindelsen 24 mellom fortøyningssvivlen 15 og fluidsvivelstablen 20, dreier også fluidsvivelstablen 20 seg i slike tilfeller.

Som omtalt ovenfor sliter slike dreiebevegelser av fluidsvivelstablen 20 de indre tetninger i hver fluidsvivel. En typisk indre tetningsutforming er ytterligere vist i figur 2.

Figur 2 er et skjematisk utsnitt av en flerlinjet konsentrisk modulsvivel av den type forbundet som i figur 1 for å danne en fluidsvivelstabel 22. Fluidsvivelstablen 20 kan dannes ved å forbinde svivelakselmodulen 35a til svivelakselmodulen 35b ved koblingsinnretninger slik som settskruer 39. Når den brukes som en produksjonssvivel, strømmer produserte fluider fra rørledninger i stigerøret 12 og bøyen 14 i figur 1 inn i innløpet 31 til den konsentriske modulsvivel 30 i figur 2. De produserte fluider strømmer så inn i den ringformede passasje 32 og ut gjennom utløpet 33. Ved reversert strømning kan svivlen 3 0 også brukes for inji-sering. Tetninger 37a og 37b holder produksjonsfluider eller injiserte fluider i strømningsenheten 31,32,33. Smør-ings- og omgivelsestetninger 38a og 38b holder vann, luft og støv ute fra svivelenheten 30. Under drift dreier svivelhuset 34 innbefattende utløpet 33 omkring svivelakslen 35a på lagret 36a og 36b. Som vist i figur 1 bevirkes dreiebevegelsen av fluidsvivlene ved den horisontale bevegelse av fortøynings-svivlen 15, forbindelsesarmen 16 og det tilknyttede marine fartøy 17. Slik dreiebevegelse sliter produkttetningene 37a og 37b og smøre- og omgivelsestetningene 38a og 38b som er vist i figur 2. Slitte tetninger 37a,37b,38a og 38b krever produksjonsstopp for demontering, reparasjon og utskiftning. Utkoblingsmekanismen ifølge denne oppfinnelse kan brukes for å redusere dreiebevegelse av fluidsvivlen.

Tre foretrukkede utførelser ifølge den foreliggende oppfinnelse er individuelt representert i figurene 3, 4 og 5.

Figur 3 er en isometrisk skisse av den del som er over vannflaten av et produksjons-SALM-system til havs, innbefattende bøyen 14 og en tilknyttet forbindelsesarm 16. Selv om det ikke er vist, er forbindelsesarmen 16 festet

til et marint fartøy på en måte likt med det vist i figur 1. Utkoblingsmekanismen innbefatter koblingsinnretninger 4 0 festet til fortøyningssvivlen 15 og stoppeinnretninger innbefattende i avstand anordnede stoppere 41a og 41b festet til fluidsvivelstablen 20. Koblingsinnretningene 40, slik som en kanst eller en tapp, er plassert mellom stopperen 41a og stopperen 41b. Så lenge som koblingsinnretningen 4 0 ikke'

kontaker hverken stopperen 41a eller 41b, vil fortøynings-svivlen 15 være fri for rotasjon omkring SALM's lengdeakse uavhengig av fluidsvivelstablen 20. Inntil koblingsinnretningen 4 0 kontakter enten stopperen 41a eller 41b, vil fortøyningssvivlen 15 dreie i respons til det marine fartøys bevegelse mens fluidsvivelstablen 20 forblir statisk og derved reduserer tetningsslitasjen på fluidsvivlen. Når koblingsinnretningen 4 0 kontakter enten stopperen 41a eller 41b, vil fluidsvivelstablen 20 dreie seg på grunn av fluidsvivlens sperrelåser 42. Forbindelsesrør 22 er festet til både fluidsvivlene 20 og den stive forbindelsesarm 16. Mens fluidsvivelstablen forblir relativt stasjonær under dreining av den uavhengige fortøyingssvivel 15 og forbindelsesarmen 16, er det nødvendig å skape fleksibilitet på forbindelses-ledningene for å kompensere for den relative bevegelse mellom delene av forbindelsesledningrørene 22 festet til den stive arm 16 og de delene av forbindelsesledningsrørene 22 festet til fluidsvivlen 20. Figur 3 viser bruken av fleksible rør eller slanger for forbindelsesledningsrørene 22.

Med ytterligere henvisning til figur 3 er de valgte utkoblingsvinkler 6a og 8^de vinklene omkring SALM's lengde--akse som defineres ved koblingsinnretningen 40 og stopperne 41a og 41b henholdsvis. Ved å utsette et marint modellfartøy for simulerte Nordsjø-bølger, vind og strømningstilstander, er det funnet at en utkoblingsvinkel på 0,5° (6a = 6^ = 0,5°) kan redusere den kummulative årlige fluidsviveldreining på svivelakslen til omkring 7 eller 8% av størrelsen på fluidsviveldreiningen når utkoblingsvinklen er 0. Figur 6 er et diagram på normalisert årlig fluidsviveldreining som en funksjon av utkoblingsvinklen 9^ , 6^for et marint

•fartøy forankret til en SALM i Nordsjøen. Den årlige fluidsviveldreining plottet i figur 6 ble normalisert mot den årlige sviveldreining når utkoblingsvinklen er 0. Idet det vises til figur 6 når utkoblingsvinklen er lik med 2°

(8 = 9^ = 2°), er årlige fluidsvivelrotasjoner mindre enn 5% av størrelsen på slike dreininger når utkoblingsvinklen er 0. Således kan valg av relativt små utkoblingsvinkler vesentlig redusere fluidsviveldreiningen. Basert på diss*e

data antas det at for de fleste applikasjoner vil valgte utkoblingsvinkler på 10° (0&= 0^= 10°) eller mindre for en total utkoblingsvinkel på 20° (9 + Øfa = 20°) være til-strekkelig for vesentlig å redusere fluidsviveldreiningen og øke fluidtetningens levetid.

Figur 4 viser en annen utførelse av den foreliggende oppfinnelse. Lik figur 3 er figur 4 et isometrisk snitt av delen over vann av et produksjons-SALM-system til havs og en tilknyttet stiv forbindelsesarm 16. Den delen av forbindelsesarmen 16 som ikke er vist, er festet til et marint fartøy på en måte likt med det vist i figur 1. Igjen innbefatter utkoblingsmekanismen koblingsinnretninger 40, slik som en knast eller en tapp, festet til fortøyningssvivlen 15 og stoppeinnretningene innbefatter i avstand anordnede stoppere 41a og 41b festet til fluidsvivelstablen 20. Fortøynings-svivlen 15 er montert på SALM over bøyen 14 og under fluidsvivelstablen 20. Koblingsinnretningene 40 er plassert mellom stopperne 41a og 41b. Utkoblingsvinklene 0&og 0^er vinklene omkring SALM-aksen definert ved posisjonen av koblingsinnretningene 4 0 og stopperne 41a og 41b. Så lenge som hverken 0^ eller 0^ er lik med 0, er stopperne 41a og 41b ikke i kontakt og fluidstablen 20 forblir stasjonær. Imidlertid når koblingsinnretningene 40 engasjerer enten stopperne 41a eller 41b, dreies fluidstablen 20 omkring SALM-aksen i takt med fortøyningssvivlen 15 på grunn av fluidsvivlens sperrelåser 42. Forbindelsesledningsrørene 22 innbefatter stive rør 50 og fleksible skjøter 51. De fleksible skjøter er nødvendige for å kompensere for relativ bevegelse mellom forbindelsesledningsrørene 22

festet til fluidsvivlene 20 og forbindelsesledningsrøret 22 festet til koblingsarmen 16. Fleksible skjøter 51 kan være Lockseal Flexjoints tilgjengelige fra Murdock Machine and Engineering Company of Texas eller andre fleksible koblinger, slik som kuleforbindelser.

Figur 5 viser en annen utførelse av foreliggende oppfinnelse. Som i figurene 3 og 4 er figur 5 en isometrisk skisse av delen over vannoverflaten til et produksjons-SALM-system til havs og en tilknyttet stiv f orbindelsesarm 16.'

Den del av forbindelsesarmen 16 som ikke vises er festet til et marint fartøy på en måte i likhet med den vist i figur 1. Utkoblingsmekanismen innbefatter koblingsinnretninger 40, slik som en knast eller en tapp, festet til fortøyningssvivlen 15 og stoppeinnretningene innbefatter i avstand anordnede stoppere 41a og 41b festet til fluidsvivlen 20. Fortøynings-svivlen 15 er montert til bøyen 14. De individuelle svivler av fluidsvivelstablen 20 er forbundet ved svivelstablens sperrelåser 42. Forbindelsesledningsrør 22 er festet til både fluidsvivelstablen 20 og forbindelsesarmen 16. For å kompensere for relativ bevegelse mellom disse to festepunkter under utkoblingsbevegelsen av forbindelsesarmen 16, er et representativt system av stive rør 6 0 og ledningssvivler 61 (slik som Chiksan tilgjengelig fra FMC Corporation, Fluid Control Division) vist i figur 5.

Figur 7 er en utførelse av den foreliggende oppfinnelse identisk med den i figur 3 med tillegg av støt-dempere 43a og 43b på stopperne 41a og 41b hhv. Lignende støtdemperinnretninger kan tilføres til enhver utførelse av den foreliggende oppfinnelse for å redusere rystelser av SALM og forbindelsesarmen 16 ved kontakt mellom koblingsinnretningen 4 0 og stopperne 41a og 41b.

Den foreliggende oppfinnelse er en mekanisme for utkobling over en valgt vinkel dreiebevegelsen mellom et marint fartøy fortøyd til et ett-punkts fortøyningssystem og fluidsvivelstablen montert på enkelpunkts-fortøynings-systemet. Mekanismen innbefatter koblingsinnretninger festet til fortøyningssvivlen av ett-punkts fortøynings-systemet og stoppeinnretninger festet til fluidsvivelstablen for å begrense dreiebevegelsen til den valgte vinkel. Så lenge som koblingsinnretningen ikke engasjerer stoppeinnretningene, er det marine fartøy, forbindelsesarmen og fortøyningssvivlen fri til å rotere omkring fortøyningssystemets enkeltstående forankringsben mens fluidsvivelstablen forblir stasjonær. Imidlertid når koblingsinnretningene engasjerer stoppeinnretningene, dreier fluidsvivelstablen seg i takt med fortøyningssvivlen i respons til bevegelsen av det marine fartøy.

Forskjellige modifikasjoner og alterneringer i praksisen av denne oppfinnelsen vil være åpenbar for fag-mannen uten å avvike fra oppfinnelsens ramme. Selv om oppfinnelsen ble omtalt i forbindelse med spesifikke foretrukkede utførelser, skal det forstås at oppfinnelsen ikke skal begrenses til slike spesifikke utførelser.

Claims

1. Mekanisme for utkobling over en valgt vinkel av dreiebevegelsen mellom et marint fartøy fortøyd ved en forbindelsesarm til fortøyningssvivlen av et ett-punkts fortøyningssystem og fluidsvivelstablen til nevnte ett-punkts fortøyningssystem, karakterisert ved at det innbefatter: stoppeinnretninger festet til fluidsvivelstablen; koblingsinnretninger festet til fortøyningssvivlen og anordnet for å engasjere stoppeinnretningene for å begrense nevnte dreiebevegelse til nevnte valgte vinkel; og fleksible fluidrørledninger hvor den første ende av hver av disse fluidrørledninger er festet til og i fluidkommunikasjon med en fluidsvivel av fluidsvivelstablen og den andre av hver fluidrø rledning er festet til og i fluidkommunikasjon med det marine fartøy, hvor de fleksible fluid-rørledninger er tilrettelagt for å oppta den relative bevegelse mellom fluidsvivelstablen og det marine fartøy.

2. Mekanisme ifølge krav 1, karakterisert ved at de fleksible fluidrørledninger er slanger.

3. Mekanisme ifølge krav 1 , karakterisert ved at stoppeinnretningene er festet til fluidsvivelstablen og at koblingsinnretningene er festet til fortøy-ningssvivlen slik at den valgte vinkel ikke er mer enn 20°.

4. Apparat for å muliggjøre dreiebevegelse over en utvalgt vinkel, mellom fluidsvivelstablen til et ett-punkts fortøyningssystem og fortøyningssvivlen ved hvilke et marint fartøy er fortøyd til fluidsvivelstablen gjennom en forbindelsesarm, hvor den første ende av forbindelsesarmen er festet til fortøyningssvivlen og den andre ende av forbindelsesarmen er festet til det marine fartøy, karakterisert ved at apparatet innbefatter : stoppeinnretninger festet til fluidsvivelstablen; koblingsinnretninger festet til fortøyningssvivlen og anordnet for inngrep med stoppeinnretninger for å begrense nevnte dreiebevegelse til nevnte utvalgte vinkel; og fleksible fluidrørledninger hvor den første ende av hver fluidrørledning er festet til og i fluidkommunikasjon med en fluidsvivel av fluidsvivelstablen og den andre ende av hver fluidrørledning er festet til og i fluidkommunikasjon med det marine fartøy hvor de fleksible fluidrørledninger er tilrettelagt for å oppta den relative bevegelse mellom fluidsvivelstablen og det marine fartøy.

5. Apparat ifølge krav 4, karakterisert ved at de fleksible fluidrørledninger er slanger.

6. Apparat ifølge krav 4, karakterisert ved at stoppeinnretningene er festet til fluidsvivelstablen og koblingsinnretningene er festet til fortøynings-svivlen slik at den utvalgte vinkel ikke er mer enn 20°.

7. Mekanisme ifølge krav 4, karakterisert ved at koblingsinnretningen er en knast.

8. Mekanisme ifølge krav 3, karakterisert ved at koblingsinnretningen • er en tapp.

9. Mekanisme for delvis utkobling av dreiebevegelsen mellom et marint fartøy fortøyd ved en arm til fortøynings-svivlen av et ett-punkts fortøyningssystem og fluidsvivelstablen av ett-punkts f ortøyningssystemet, karakterisert ved at den innbefatter: i det minste to i avstand anordnede stoppere festet til fluidsvivelstablen; i det minste en koblingsinnretning festet til fortøyningssvivlen og plassert mellom nevnte stoppere; og fleksible fluidrø rledninger hvor den første ende av hver av fluidrørledningene er festet til og i fluidkommunikasjon med en fluidsvivel av fluidsvivelstablen og den andre ende av hver fluidrørledning er festet til og i fluidkommunikasjon med det marine fartøy, hvor de fleksible fluidrørledninger er" tilrettelagt for å oppta den relative bevegelse mellom fluidsvivelstablen og det marine fartøy.

10. Mekanisme ifølge krav 9, karakterisert ved at den ytterligere innbefatter støtdempere festet til stopperne mellom hver stopper og koblingsinnretningen.

11. Mekanisme ifølge krav 9, karakterisert ved at koblingsinnretningen er en knast.

12. Mekanisme ifølge krav 9, karakterisert ved at koblingsinnretningen er en tapp.

13. Mekanisme ifølge krav 9, karakterisert ved at de fleksible fluidrø rledninger er slanger.

14. Svivelenhet for ett-punkts fortøyningssystem til-passet for fortøyning av et marint fartøy ved hjelp av en forbindelsesarm festet til det marine fartøy, karakterisert ved at svivelenheten innbefatter: en fortøyningssvivel dreibart montert på ett-punkts fortøyningssystemet og tilrettelagt for feste til forbindelsesarmen; en fluidsvivelstabel dreibart montert på ett-punkts fortøyningssystemet, hvor hver svivel av fluidsvivelstablen er anordnet for forbindelse til og fluidkommunikasjon med fluidrørledninger i fluidkommunikasjon med det marine fartøy; stoppeinnretninger festet til nevnte fluidsvivelstabel; og koblingsinnretninger festet til fortøyningssvivlen og tilrettelagt for å engasjere stoppeinnretningene for å begrense til en valgt vinkel dreiebevegelsen av fortøynings-svivlen uavhengig av fluidsvivelstablen.

15. Svivelenhet ifølge krav 14, karakterisert ved at fluidsvivelstablen omfatter en fluidsvivel.

16. Svivelenhet ifølge krav 14, karakterisert ved at stoppeinnretningene innbefatter to i avstand anordnede stoppere og nevnte koblingsinnretning er en knast plassert mellom stopperne.

17. Svivelenhet ifølge krav 14, karakterisert ved at den innbefatter fleksible fluidrørledninger, hvor den første ende av hver av de fleksible fluidrø rled-ninger er festet til og i fluidkommunikasjon med en fluidsvivel av fluidsvivelstablen og den andre ende av hver fleksibel fluidrørledning i fluidkommunikasjon med det marine fartøy, hvor de fleksible fluidrørledninger er tilrettelagt for å oppta den relative bevegelse mellom fluidsvivelstablen og det marine fartøy.