NO854988L

NO854988L - DRIVER OPERATING BRAKE VALVE FOR A COMPRESSOR BRAKE ON SKIN VEHICLES.

Info

Publication number: NO854988L
Application number: NO854988A
Authority: NO
Inventors: Alan Malina; Riet Thoeny
Original assignee: Oerlikon Buehrle Ag
Priority date: 1984-12-14
Filing date: 1985-12-11
Publication date: 1986-06-16
Also published as: ATE31511T1; EP0185903A1; DE3561237D1; EP0185903B1

Abstract

1. A driver's brake valve for an air pressure brake of a railway vehicle, having a driver's brake lever (2) which is swivel - mounted and is connected mechanically to a control shaft (6) mounted in the driver's brake valve (1), characterised by a changeover device (5) for changing the direction in which the driver's brake lever (2) is swung, containing a reversing gear arrangement (10) permanently connected at one end to the driver's brake lever (2) and at the other end to the control shaft (6) and a blocking unit (11) which blocks the reversing gear arrangement (10) in the one direction of travel position (forwards or reverse travel) and keeps it free running in the other direction of travel position.

Description

Oppfinnelsen angår en førerbetjent bremseventil for en trykkluftbrems på skinnefartøyer, forsynt med et svingbart bremsehåndtak som er mekanisk forbundet med en i bremseventilen lagret koplingsaksel. The invention relates to a driver-operated brake valve for a compressed air brake on rail vessels, provided with a swiveling brake handle which is mechanically connected to a coupling shaft stored in the brake valve.

Lokomotiver resp. motorvogner oppviser slike førerbe-tjente bremseventiler ved hver førerplass. Bremsean-legget styres derved på en slik måte at det alltid må trekkes i bremsehåndtaket for å bremse. Dersom fartsretningen for motorvognen skifter, f.eks. fra forover-kjøring til bakoverkjøring, blir den tidligere be-nyttede førerplassen på.den ene side av kjøretøyet stengt og den på den andre siden betjent, dvs. at man unngår en egentlig rygging. Dersom imidlertid motorvognen bare oppviser en førerplass der førerstolen kan svinges 180° ved rygging, er det en ulempe sett fra sikkerhets-synspunkt at føreren ved bruk av en førerbetjent bremseventil må skyve på bremsehåndtaket i den ene fartsretningen for å bremse. Locomotives or motor vehicles have such driver-operated brake valves at each driver's seat. The Bremsean leg is thereby controlled in such a way that it must always be pulled on the brake handle to brake. If the direction of travel of the motor vehicle changes, e.g. from driving forward to driving backwards, the previously used driver's seat on one side of the vehicle is closed and the one on the other side is operated, i.e. an actual reversing is avoided. If, however, the motor vehicle only has a driver's seat where the driver's seat can be rotated 180° when reversing, it is a disadvantage from a safety point of view that the driver, when using a driver-operated brake valve, must push the brake handle in one direction of travel to brake.

Oppfinnelsen, slik som den erkarakteriserti kravene, løser den oppgave å fremskaffe en førerbetjent bremseventil ved hjelp av hvilken føreren er i stand til å The invention, as characterized in the claims, solves the task of providing a driver-operated brake valve by means of which the driver is able to

styre ved forover- og bakoverkjøring med samme bremseventil, og i begge tilfeller ved å trekke i bremsehåndtaket . control when driving forwards and backwards with the same brake valve, and in both cases by pulling the brake handle.

Den fordel som oppnås ved hjelp av oppfinnelsen må iThe advantage achieved by means of the invention must i

det vesentlige sees i at det er anordnet bare ett eneste, stasjonært bremsehåndtak som fortrinnsvis er anordnet koaksialt med koplingsakselen. the essential thing is that there is only one, stationary brake handle which is preferably arranged coaxially with the coupling shaft.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmereThe invention will be explained in more detail below

under henvisning til tegningen, som viser et utførelses-eksempel for oppfinnelsen. with reference to the drawing, which shows an embodiment of the invention.

Fig. 1 viser skjematisk en førerstyrt bremseventil og et førersete for fremover- og bakoverkjøring, sett ovenfra, Fig. 1 schematically shows a driver-controlled brake valve and a driver's seat for forward and backward driving, seen from above,

fig. 2 viser en del av en førerstyrt bremseventil og en på denne påsatt omkastingsinnretning for foroverkjøring, sett i snitt, fig. 2 shows part of a driver-controlled brake valve and a reversal device attached to it for forward driving, seen in section,

fig. 3 viser det samme som fig. 2, men vist for rygging, og fig. 3 shows the same as fig. 2, but shown for reversing, and

fig. 4 viser et oppriss av en førerbetjent bremseventil dreid i 90° i forhold til fig. 2. fig. 4 shows an elevation of a driver-operated brake valve turned 90° in relation to fig. 2.

I fig. 1 er det vist en førerbetjent bremseventil 1In fig. 1 shows a driver-operated brake valve 1

med bremsehåndtak 2, et førersete 4 for foroverkjøring og et i 180° svingt førersete 4' for rygging. Det førerbetjente bremsehåndtaket 2 er svingbart i for-skjellige, ikke inntegnede driftsstillinger. Som det nedenfor nøyere skal forklares, kan en koplingsdel i en omkastingsinnretning 5 trykkes nedover eller løftes til en nullstilling 0 for å endre fartsretningen. I begge fartsretningsstillingene endrer svingeretningen for bremsehåndtaket 2 seg, f.eks. for å løsne bremsen ved kjøring forover så må bremsehåndtaket 2 svinge seg i retning oppover i pilens L retning, mens ved rygging oppnås dette ved svinging nedover i pilens L<1>retning. For føreren blir imidlertid svingeretningen for disse driftstypene den samme, f.eks. ved bremsing ved kjøring forover svinges håndtaket 2 i retning B i forhold til førerstolen 4, og ved rygging i retningB<1>ved bruk av førersetet 4', dvs. at føreren trekker i begge fartsretningene i bremsehåndtaket 2 for å bremse. De viste svingebevegelsene V resp. R' tilsvarer da fremover- resp. bakoverretningene V resp. R. with brake handle 2, a driver's seat 4 for forward travel and a 180° turned driver's seat 4' for reversing. The driver-operated brake handle 2 can be pivoted into different, non-recorded operating positions. As will be explained in more detail below, a coupling part in a reversing device 5 can be pushed down or lifted to a zero position 0 to change the direction of travel. In both direction of travel positions, the turning direction of the brake handle 2 changes, e.g. to release the brake when driving forward, the brake handle 2 must swing upwards in the direction of the arrow L, while when reversing this is achieved by swinging downwards in the direction of the arrow L<1>. For the driver, however, the turning direction for these modes of operation remains the same, e.g. when braking when driving forward, the handle 2 is swung in direction B in relation to the driver's seat 4, and when backing up in direction B<1> when using the driver's seat 4', i.e. the driver pulls in both directions of travel on the brake handle 2 to brake. The shown swing movements V resp. R' then corresponds to forward or the backward directions V resp. R.

I fig. 2-4 er omkastingsinnretningen 5 vist på en førerbetjent bremseventil 1, dvs. montert på en på In fig. 2-4, the reversal device 5 is shown on a driver-operated brake valve 1, i.e. mounted on a

denne dreibart lagret koplingsaksel 6. Den førerbe-tjente bremseventil 1 er ikke nærmere vist, da denne kan være en hvilken som helst kjent førerbetjent bremseventil for direkte eller indirekte virkende, pneumatiske, elektriske eller elektropneumatiske styr-bare trykkluftbremser med en omkastingsinnretning 5 this rotatably mounted coupling shaft 6. The driver-operated brake valve 1 is not shown in more detail, as this can be any known driver-operated brake valve for directly or indirectly acting, pneumatic, electric or electropneumatic controllable compressed air brakes with a reversing device 5

så sant den oppviser en koplingsaksel 6. Omkastingsinnretningen 5 er-dannetjav en omkastingsveksel 10, i den viste utførelse av en omkastingstannhjulsveksel med et første tannhjul 7, et andre tannhjul 8 og et tredje tannhjul 9 som mellomhjul og én blokkeringsen- as long as it has a coupling shaft 6. The reversing device 5 is in fact a reversing gear 10, in the shown embodiment of a reversing gear with a first gear 7, a second gear 8 and a third gear 9 as an intermediate gear and one blocking

het 11 som har en bærer 12 med en lagertapp 13 for mellomhjulet, en medbringer 14, en låsebolt 15 og som omkastingselement en omkastingshylse 16. I dette eksemplet danner medbringeren 14 og omkastingshylsen 16 det andre tannhjulet 8 og bæreren 17, på hvilken bremsehåndtaket 2 er festet, og koplingsakselen og det første tannhjulet 7 hver sin enhet. Medbringeren 14 er anordnet forskyvbar i aksiell retning på het 11 which has a carrier 12 with a bearing pin 13 for the intermediate wheel, a carrier 14, a locking bolt 15 and as a reversal element a reversal sleeve 16. In this example, the carrier 14 and the reversal sleeve 16 form the second gear 8 and the carrier 17, on which the brake handle 2 is attached, and the coupling shaft and the first gear 7 each a separate unit. The carrier 14 is arranged to be displaceable in the axial direction on

bæreren 12, som på sin side er dreibart lagret på j koplingsakselen mellom det første og det andre tannhjulet 7 og 8. Medbringeren 14 er utformet med en fjærbelastet kulesperre 18 og sperrbar i to stillinger I og II. Videre er den forsynt med en sliss 19 i the carrier 12, which in turn is rotatably mounted on the j coupling shaft between the first and second gears 7 and 8. The carrier 14 is designed with a spring-loaded ball lock 18 and can be locked in two positions I and II. Furthermore, it is provided with a slot 19 in

hvilken lagertappen 13 er ført, en medbringertapp 20which the bearing pin 13 is guided, a driver pin 20

som passer inn i en medbringerboring 21 på det andre tannhjulet 8 og en sperreboring 22 som tjener til opp-taket av en på bremseventilen 1 stasjonært anbragt sperrebolt 15. På grunn av håndbetjeningen er den øvre enden av omkastingshylsen 16 forsynt med en vulst. which fits into a driver bore 21 on the second gear 8 and a detent bore 22 which serves for the reception of a detent bolt 15 which is stationary on the brake valve 1. Due to the manual operation, the upper end of the reversing sleeve 16 is provided with a bead.

Det andre tannhjulet 8 er dreibart lagret på koplingsakselen 6 og holdt i aksiell retning ved hjelp av et på akselen påskrudd deksel 23. The second gear 8 is rotatably mounted on the coupling shaft 6 and held in axial direction by means of a cover 23 screwed onto the shaft.

Dersom medbringeren 14 ved hjelp av kulesperren 18 er fiksert på bæreren 12 i stillingen I ifølge fig. 2, If the driver 14 is fixed to the carrier 12 in position I according to fig. 2,

så griper medbringertappen 2 0 inn i medbringerboringen 21 og blokkerer med slissen 19 en relativdreiing mellom det andre tannhjulet og bæreren 12. Dermed kan mellomhjulet ikke rulle av på det andre tannhjulet 8, og heller ikke på det første tannhjulet 7. Omkastingsvekselen 10 er blokkert. Overfor den førerbetjente bremseventilen 1 finner det imidlertid ikke sted noen sperring, da sperrebolten 15 ikke griper inn i sperreboringen 22. Bremsehåndtaket 2 kan altså svinges til stillingene L og B ifølge fig. 1, idet hele omkastingsinnretningen 5 dreies om koplingsakselens akse, then the driver pin 20 engages in the driver bore 21 and blocks with the slot 19 a relative rotation between the second gear and the carrier 12. Thus, the intermediate gear cannot roll off on the second gear 8, nor on the first gear 7. The reversing gear 10 is blocked. Opposite the driver-operated brake valve 1, however, no blocking takes place, as the blocking bolt 15 does not engage in the blocking bore 22. The brake handle 2 can therefore be swung to positions L and B according to fig. 1, as the entire reversing device 5 is rotated around the axis of the coupling shaft,

inklusive koplingsakselen 5, men eksklusiv sperrebolten 15. including the coupling shaft 5, but excluding the locking bolt 15.

Dersom medbringeren 14 på bæreren 12 er festet i stillingen II ifølge fig. 3, der omkastingshylsen er trykket ned i nullstilling slik at sperrebolten 15 If the driver 14 on the carrier 12 is fixed in position II according to fig. 3, where the reversing sleeve is pressed down into the zero position so that the locking bolt 15

griper inn med sperreboringen 22 og medbringertappen og medbringerboringen 21 ikke er i inngrep, så er blokkeringsenheten 11 sperret i forhold til bremseventilen 1. Omkastingsvekselen 10 er i friløp. Dersom det nå skjer en svinging av bremsehåndtaket 2 og dermed av det andre tannhjulet 8, så blir svingeretningen på det første tannhjulet omvendt på grunn av mellomhjulet 9 og man får dermed også en omkasting av dreieretningen på koplingsakselen 6. engages with the locking bore 22 and the driver pin and the driver bore 21 are not engaged, then the blocking unit 11 is blocked in relation to the brake valve 1. The reversing gear 10 is in freewheel. If a swing of the brake handle 2 and thus of the second gear 8 now occurs, the direction of swing of the first gear is reversed due to the intermediate gear 9 and thus also a reversal of the direction of rotation of the coupling shaft 6.

Dersom stillingen I blir definert som foroverstilling og stilling II som ryggestilling, samt førersete 4 resp. 4' dreid i 180° og svingeretning og driftsfunksjon for bremsehåndtaket 2. er slik som vist i fig. 1, så får man i begge fartsretninger både for bremsehåndtaket 2 If position I is defined as a forward position and position II as a back position, as well as driver's seat 4 or 4' turned 180° and the turning direction and operating function of the brake handle 2. is as shown in fig. 1, then you get both for the brake handle 2 in both directions of travel

og koplingsakselen 6 lik svinge- resp. dreieretning for samme driftstype, altså f.eks. for bremsing trekker and the coupling shaft 6 equal to swing or direction of rotation for the same type of operation, i.e. e.g. for braking pulls

føreren i bremsehåndtaket 2, og koplingsakselen 6 dreier seg mot urviserretningen. the driver in the brake handle 2, and the coupling shaft 6 rotates anti-clockwise.

I fig. 4 er det vist to elektriske omkoplere 24 og 25, idet den ene eller den andre koples i en av de to stillingene I og II ved hjelp av medbringeren 14 og dermed sperrer det førerbetjente anlegget for den til-svarende forover- eller bakoverstilling. In fig. 4, two electrical switches 24 and 25 are shown, one or the other being switched in one of the two positions I and II by means of the carrier 14 and thus blocking the driver-operated system for the corresponding forward or backward position.

Claims

1. Driver-operated brake valve for a compressed air brake on rail vehicles, provided with a pivotable brake handle (2) which is mechanically connected to a coupling shaft stored in the brake valve (1), characterized by a reversal device (5) for changing the direction of swing of the brake handle (2), comprising a reversing gear (10) which is firmly connected with one end to the brake handle (2) and with its other end to the coupling shaft (6), and a blocking unit (11) which blocks the reversing gear in one direction of travel position (forward or reverse driving) (10) and keeps it freewheeling in the other direction of travel.

2. Brake valve according to claim 1, characterized in that the blocking unit (11) comprises a carrier (12) and a driver (14) for an intermediate wheel (9) in the reversing gear (10) as well as a reversing element (16) for the two direction of travel positions.

3. Brake valve according to claim 1, characterized in that a first gear (2) is fixedly connected to the coupling shaft (6) and a second gear (8) to the driver's brake handle, and a third gear (9) is rotatably mounted on the coupling shaft (6) .

4. Brake valve according to claims 2 and 3, characterized in that the carrier (12) is supported on the coupling shaft (6) between the first and second gears (7 and 8), and that a third gear which forms an intermediate gear is rotatably supported on a bearing pin (13), and that the driver (14) is axially displaceable and fixedly arranged in the two direction of travel positions.

5. Brake valve according to claim 4, characterized in that the carrier (14) is held by the bearing pin (13) for the second gear (9)' and on the other hand is held in one speed direction position to the brake valve (1) and in the other speed direction position to the second gear (8).

6. Brake valve according to claim 5, characterized in that the driver (14) is held in the forward position in the second gear.

7. Brake valve according to one or more of the preceding claims, characterized in that the reversing gear (10) is designed as a reversing gear with conical gears.