NO855152L - Loefte-truck for haandtering av last. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår løfte-trucker for lasthånd-tering. Sådanne trucker er normalt utstyrt med løftegafler for heving og transport av last.

Meget betydelige laster kan bæres av sådanne trucker og stør-relsen av disse laster i tillegg til truckens vekt kan med-føre et betraktelig bremseproblem. Dette forhold er særlig utpreget ved såkalte "pårullings/avrullings-operasjoner ved lasting og lossing av lastførende fartøyer. Ved disse operasjoner vil truckene hele tiden føre tunge laster opp og ned en forholdsvis bratt rampe. Bremsebehovet under sådanne arbeidsoperasjoner er meget høyt og slitasjen på vanlige bremsesystemer og behovet for vedlikehold og utskifting økes i tilsvarende grad.

Foreliggende oppfinnelse har derfor som formål å frembringe en løfte-truck hvor de problemer som opptrer ved kraftig bremsing- under sådanne arbeidsoperasjoner er overvunnet.

Oppfinnelsen gjelder således en løfte-truck med løfteutstyr slik som gafler hvorpå en last kan heves og transporteres, idet løfte-trucken omfatter en drivkjede for drivkraftover-føring mellom en primær motor og minst et par drivhjul, og dens særtrekk i henhold til oppfinnelsen ligger i at en elektromagnetisk retardator er koblet inn i drivkjeden, således at en elektromagnetisk bremseeffekt selektivt kan på-føres drivkjeden.

Løfte-truckens drivkjede kan anta en hvilken som helst hensiktsmessig utførelsesform og vil normalt omfatten en gearkasse som over drivaksler er forbundet med en akselmontert differensial, mens drivhjulene er anbragt på innbyrdes mot-satte ender av akselen. I mange tilfeller er drivhjulene på løfte-trucker innstillbare og i dette tilfelle vil hjulene være koblet til drivkjeden gjennom universalledd.

Den posisjon som den elektromagnetiske retardator inntar i drivkjeden kan velges ut i fra hensynet til praktisk plasse-ring og omkostninger, og den kan f.eks. hensiktsmessig an-ordnes på gearboksen, monteres mellom drivaksene eller an-bringes på hjulakselen. Hvis akselen omfatter et differen-sialdrev, kan også retardatoren monteres direkte på denne.

Arbeidsoperasjonen for den elektromagnetiske retardator kan styres manuelt ved hjelp av en regulatorarm og/eller ved bruk av en bremseføler. Fortrinnsvis kan en hastighetsfølsom utkoblingsinnretning være anordnet for å koble ut den elektromagnetiske retardator ved kjørehastigheter under en forut bestemt minsteverdi, for derved å hindre overheting av retardatoren under langvarig drift når kjøretøyet er stillestående .

En detaljert beskrivelse av forskjellige utførelser av foreliggende oppfinnelse vil nå bli gitt under henvisning til de vedføyde tegninger, hvorpå: Fig. 1 viser skjematisk drivkjeden for en løfte-truck med en retardator innkoblet i kjeden, Fig. 2 viser en alternativ utførelse av det angitte arrange-ment i fig. 1 ,

Fig. 3 viser en ytterligere alternativ utførelse, og

Fig. 4 er et blokkdiagram som viser retardatorens arbeids-funksjon og styring.

Tre mulige plasseringer av retardatoren i drivkjeden er vist' i figurene 3 til 1. I fig. 1 er retardatoren 1 forbundet

direkte med utgangsakselen fra gearboksen 2 og er koblet til en hjulaksel 3 over en drivaksel 4. Denne drivaksel kan være utstyrt med kilekobling 5 og universalkobling 6 for å tillate bevegelse av drivkjedens forskjellige deler i forhold til truckens chassis.

I fig. 2 er retardatoren montert i drivakselen 4.

I fig. 3 er retardatoren montert på hjulakselen 3.

I hvert av disse tilfeller vil retardatoren være forbundet med kjøretøyets ramme eller chassis, således at de ikke ro-terende deler av retardatoren kan holdes stillestående.

Fig. 4 viser skjematisk hvorledes retardatoren bringes i drift. Et batteri 10, som hensiktsmessig kan være et 12 eller 24 volts batteri, er koblet over en releeboks 9 til spolene i den elektromagnetiske retardator. I et utførelses-eksempel er retardatoren utstyrt med åtte spoler anordnet rundt dens akse, og disse spoler er parvis koblet til batteriet 10 over fire releer i releeboksen 9. Det antall spoler som til enhver tid er energisert over gearboksen vil være av-hengig av innstillingen av et regulatorsystem som omfatter en manuelt drevet innstillingsarm 8. I det beskrevne eksempel kan armen 8 innstilles i fem forskjellige stillinger. I en første stilling er ingen av releene i releeboksen energisert, og følgelig er ingen av spolene i retardatoren forbundet med batteriet. I denne "av"-stilling utøver retardatoren ingen elektromagnetisk bremsevirkning på drivkjeden. De øvrige fire stillinger av innstillingsarmen 8 tilsvarer tiltagende bremsevirkninger for retardatoren, hvor henholdsvis to, fire, seks eller alle åtte spoler energiseres av batteriet.

I den viste utførelse er en hastighetsfølsom utkoblingsinnretning 11 anordnet for å forhindre overoppvarming av retardatoren under langvarig bruk når kjøretøyet er stillestående. Denne innretning fjerner styresignalet til retardatoren ved kjørehastigheter under en forut fastlagt minsteverdi, f.eks. en kilometer pr. time. Bevegelsen kan avføles fra drivakse-lens rotasjon, transmisjonens utgangsside eller hjulrotasjon-en, ved hjelp av en bevegelsesføler 12 som er forbundet med utkoblingsinnretningen 11. Bevegelsesføleren kan være en magnetisk bryter, en nærhetsinnretning, en optisk bryter

eller en effektgenerator.

En regulator i utkoblingsinnretningen avføler signalstyrken fra føleren 12, og kobler retardatorens styrereleer i samsvar med dette.

I en alternativ utførelse, som er vist ved stiplede linjer i fig. 4, kan releeboksen være styrt fra en bremseføler 13 som er koblet til løftetruckens bremsepedal, således at retardatoren i tiltagende grad innkobles for å gi jevn innbrems-ning under den innledende bevegelse av bremsepedalen og før de vanlige bremser tas i bruk. Skjønt den er vist som et alternativ, kan også bremseføleren være anordnet i tillegg til styresystemets 7. I enda en ytterligere utførelse, som ikke er vist, er styresystemet 7 koblet til løfte-truckens drivpedal på sådan måte at retardatoren automatisk bringes i drift når denne pedal slippes. Retardatorens hoveddeler er aksel, spoler, stator og et par vingede kjølerotorer. Ingen av disse deler er vist i på de vedføyde tegninger, hvor retardatoren bare er angitt skjematisk.

Claims (9)

1. Løfte-truck med løfteutstyr slik som løftegafler for heving og transport av en last, idet trucken omfatter en drivkjede forbundet mellom en primær motor og minst et par drivhjul, karakterisert ved at en elektromagnetisk retardator er innkoblet i drivkjeden, og innrettet for selek-tiv innføring av en elektromagnetisk bremsevirkning i denne.

2. Løfte-truck som angitt i krav 1 og hvor drivkjeden omfatter en gearkasse, minst en drivaksel og en hjulaksel, karakterisert ved at den elektromagnetisk retardator er montert på gearkassen.

3. Løfte-truck som angitt i krav 1 og hvor drivkjeden omfatter en gearkasse, minst en drivaksel og en hjulaksel, karakterisert ved at den elektromagnetiske retardator er montert i drivakselen.

4. Løfte-truck som angitt i krav 1 og hvor drivkjeden omfatter en gearkasse, minst en drivaksel og en hjulaksel, karakterisert ved at den elektromagnetiske retardator er montert på hjulakselen.

5. Løfte-truck som angitt i krav 1, karakterisert ved at den omfatter en manuelt innstillbare styrearm for regulering av den elektromagnetiske retardators bremsevirkning.

6. Løfte-truck som angitt i krav 1-5, karakterisert ved at en bremseføler er anordnet for å styre den elektromagnetiske retardators bremsevirkning og er koblet til den fotpedal som også regulerer løfte-truckens vanlige bremsesystem.

7. Løfte-truck som angitt i krav 1-4, karakterisert ved at løfte-truckens drivpedal også er anordnet for å regulere den elektromagnetiske retardators bremsevirkning.

8. Løfte-truck som angitt i krav 1-7, karakterisert ved at den omfatter en has-tighetsfølsom utkoblingsinnretning for å koble ut den elektromagnetiske retardator ved kjørehastigheter under en forut bestemt minsteverdi, for derved å hindre overoppvarming av retardatoren under langvarig drift når kjøretøyet er stillestående.

9. Løfte-truck som angitt i krav 1 - 8 og som omfatter et hovedsakelig rektangulært chassis med minst et hjul anordnet ved hvert chassis-hjørne samt lasthåndterende bæreutstyr montert ved den ene ende av chassiset, karakterisert ved at hjulene ved den ende av chassiset hvor bæreutstyret er anordnet, er drivhjul, mens hjulene ved den annen chassis-ende er innstillbare.