NO862774L - Adapter for et transportsystem. - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse angår en adapter for et transportsystem,

slik som beskrevet i norsk patentsøknad 84.4611.

Norsk patentsøknad 84.4611 beskriver et transportsystem som omfatter skinne-boggier av den type som har to aksler og et sen-tralt boggi-bolster anordnet mellom akslene og på tvers av den tilsiktede kjøreretning, og semitrailere som fortrinnsvis er

av den type som har veihjul ved de bakre ender og er innrettet til ved sine fremre ender å kobles til en trekkenhet. Skinne-boggi-bolsteret har en lomme som det holdes en festedel i, idet lommen og festedelen har komplementære overflater i anlegg mot hverandre for å tillate begrenset bevegelse av festedelen i forhold til lommen. Festedelen er innrettet til å forbindes løsbart med rammen på en semitrailer som ved den ene ende er forsynt med en anordning for å motta befestigelsen av festedelen og som ved den annen ende kan forbindes med en lignende semitrailer slik at det kan settes sammen et tog av semitrailere og boggier, hvor hver boggi effektivt understøtter vekten av en semitrailer. I dette arrangement er en semitrailer bevegbar i forhold til en tilstøtende semitrailer om en første hovedsakelig vertikal akse og semitraileren er svingbar i forhold til boggien om en annen i det vesentlige vertikal akse. Disse vertikale akser er fortrinnsvis sammenfallende eller i det vesentlige sammenfallende slik at det blir oppnådd en betydelig reduksjon i "kasting" (overthrow) og dia-gonale sporpåkjenninger når semitraileren går gjennom en kurve. Semitrailere kan lett omdannes til en veimodus.

Det henvises til den forannevnte patentsøknad når det gjelder ytterligere detaljer ved transportsystemet.

Et tog kan settes sammen av et flertall semitrailere som hver er løsbart montert på en av skinneboggiene og - som angitt - med unntagelse av den første og den siste semitrailer blir vekten av en semitrailer effektivt understøttet av en skinneboggi.

For å avslutte toget er det enten nødvendig å tilpasse den siste semitrailer til å motta boggien ved å anordne et front-bolster eller ved å innrette et front-bolster til å oppta en feste-eller koblingsanordning på boggien. Dette kan imidlertid være uønsket som følge av de omkostninger som oppstår, og det kan derfor være å foretrekke å forsyne hvert tog med en spesiell adapter-boggi slik at toget kan kobles til et lokomotiv. For reversert kjøring kan det være anordnet en koblingsdel i form av en tre-kantet ramme som ender i organer til å motta bufferne på et lokomotiv og med et drag for tilkobling i sokkelen eller kontakt-organet på en semitrailer.

Selv om det - som beskrevet i ovennevnte patentsøknad -

ikke oppstår noe problem ved å sette sammen et tog bestående i sin helhet av boggiene og semitrailerne er det åpenbart at problemer vil vise seg dersom man forsøker å inkorporere disse enheter av transportsystemet i konvensjonelle godstog, da dette vil kreve mange adapter-boggies, hvilket er uøkonomisk. Da det er nødvendig å overføre på riktig måte de normale støt og trekkbelastninger mellom enheter i toget, er videre de beskrevne trekant-koblingsdeler ikke egnet for kobling av boggi- og semitrailer enheter i transportsystemet inn i tog som omfatter konvensjonelle jernbanevogner.

Det er følgelig et formål med oppfinnelsen å tilveiebringe

en adapter-enhet som gjør det mulig for enheter omfattende boggiene og semitrailerne i transportsystemet i henhold til oven-

nevnte patentsøknad, og inkorporeres i tog som innbefatter konvensjonelle jernbanevogner og slik at de nevnte enheter også kan kobles til et lokomotiv.

Ifølge foreliggende oppfinnelse er det tilveiebragt en

adapter for et transportsystem omfattende boggier og semitrailere som kan monteres på boggiene, hvor adapteren omfatter et tverr-stykke forsynt med buffere og en anordning til å koble adapteren til et lokomotiv eller en konvensjonell jernbanevogn, et tverr-stykke eller bolster og sidearmer som forbinder endestykket med bolsteret og avsluttes i en anordning for befestigelse av sidearmene til underdelen eller hoveddelen av en semitrailer, og hvor bolsteret er forsynt med en anordning for løsbar tilkobling av adapteren til en boggi og med en anordning for kobling til en semitrailer.

Vanligvis er en semitrailer ved den ene ende forsynt med et koblingsdrag og ved den annen ende med et koblingsorgan eller en sokkel for å motta et koblingsdrag. Denne foreliggende adapter kan derfor være forsynt med en sokkel for å oppta koblingsdraget på en fremre semitrailer, idet sokkelen og anordningen til å holde draget i sokkelen i det vesentlige er de samme som sokkelen og holde- 3

anordningen ved den annen ende av traileren. Eventuelt kan adapteren være forsynt med et koblingsdrag for å samvirke med sokkelen på en påfølgende eller bakre semitrailer.

For at oppfinnelsen lettere skal bli forstått skal det nå henvises til tegningene som skjematisk og i form av eksempler illu-strerer noen utførelsesformer, hvor: Figur 1 er et grunnriss av en koblings-adapter for et transportsystem,

Figur 2 er et sideriss av adapteren på figur 1,

Figur 3 er et grunnriss av en annen koblingsadapter,

Figur 4 er et grunnriss av ytterligere en koblings-adapter,

Figur 5 er et tverrsnitt etter linjen IV-IV på figur 1,

Figur 6 er et snitt i forstørret målestokk etter linjen V-V

på figur 1,

Figur 7 er et sideriss av en del av et togr og

Figur 8 er et sideriss av en del av et annet tog.

Det henvises nå til figurene 1 og 2 hvor det er vist en koblings-adapter 1 for transportsystemenheter omfattende semitrailere boret av boggier som beskrevet i den forannevnte patentsøknad.Figurene 1 og 2 viser også med brutte linjer stillingen av hjulene på en boggi 2 og en del 3 av en semitrailer.

Adapteren omfatter et endestykke 4 påmontert buffere 5 med standardisert senteravstand og en trekkekrok 6. På endestykket er det også montert luftledningskoblinger for togets bremse-systeiri, som antydet ved 7. Adapteren omfatter også et tverr-stykke eller bolster 8 innrettet til å ligge over bolsteret på boggien og en bæreanordning (som skal beskrives) for befestigelse av adapteren på boggien. Bolsteret 8 er forsynt med anleggs-elementer 9 for anlegg mot sidebæreorganer 10 på boggien, som på konvensjonell måte tjener til å styre rulling og rotasjon av boggien (se figur 5). To sidearmer 11 forbinner endestykket 4 med bolsteret 8 og fortsetter forbi bolsteret og avsluttes i en feste-anordning 12 som tillater at adapteren kan forbindes med semitraileren og endelig er det anordnet forsterkningselementer 14

som strekker seg mellom endestykket og bolsteret. Festeanordningen 12 har form av en tapp 12A som strekker seg i den tilsiktede kjøre-retning, og en støtteplate 12B ved enden av hver sidearm 11 mot-satt av endestykket 4. En brakkett 13 med hull (figur 2) er sveiset

4

til bunnen av semitrailer-delen 3 og opptar tappen 12A som kan låses i stilling av en tverrpinne (ikke vist).

I noen tilfeller kan det være problemer med å foreta trepunkts-tilkoblingen av adapteren 1. For å unngå disse problemer kan adapteren 41 på figur 4 anvendes. Ved sin fremre ende er adapteren 41 lik adapteren 1 og har et endestykke 44 med buffere 45 og en trekkekrok 46 samt en luftledningskobling 47 for togets bremsesystemer. Adapteren har et bolster 8 forbundet med endestykket 44 gjennom sidearmer 411 og mellomrommet mellom endestykket og bolsteret 8 er delvis dekket med plater 44. Til forskjell fra adapteren på figur 1 er imidlertid sidearmene 411 anordnet konvergerende bakover fra bolsteret 8 og ender mellom dekkplater 49 som er utformet med en sliss 410 som har en trakt-formet åpning.

Til forskjell fra adapteren på figur 1 blir den bakre ende av adapteren på figur 4 holdt i stilling ved at en tapp på semitraileren samvirker med slissen 410. Dette samvirke eller inngrep kan lett besørges og utgjør en enkel og pålitelig kobling for den bakre ende av adapteren. Skulle semitraileren ikke ha noen slik tapp vil det selvsagt være nødvendig å forsyne den med en tilsvarende tapp for samvirke med slissen 410 på adapteren 41.

Likesom beskrevet i den forannevnte patentsøknad har den boggi 2 som er vist mer detaljert på figur 5, en hovedsakelig konvensjonell H-ramme 15 og to par skinnehjul 16. H-rammen har et boggi-bolster 17 viss øvre overflate er utformet med en delvis sfærisk lomme i hvilken en tilsvarende delvis sfærisk festedel blir holdt slik at den kan vippes i alle retninger om en feste-tapp. Festedelen er dekket av en plate 18 som bærer en koblings-blokk 19 med hull for tilkobling av boggien til bolsteret 8 på adapteren. En U-formet sko 20 er montert under bolsteret 8 og har en utvidet munning. En holdepinne 21 er ført horisontalt gjennom skoen 20 og arrangementet er slik at når boggien og adapteren beveges i forhold til hverandre vil koblings-blokken 19 tre inn i munningen i skoen 20 og blir styrt av munningen inn-til den inntar en stilling hvor holdepinnen 21 kan stikkes gjennom skoen og hullet i koblingsblokken for å forbinde adapteren med boggien. En stang 31 med endearmer bærer en brakkett 32 som holdepinnen 21 er montert på, og stangen strekker seg i den fulle bredde av bolsteret 8 og er anordnet slik at holdepinnen kan bringes i inngrep eller frigjøres fra siden av adapteren. Dette er i det vesentlige den samme måte som en semitrailer kobles til en boggi på ved sammensetning av et tog. Som vist på figur 6 er adapterens bolster 8 forsynt med et koblingsorgan eller en sokkel 22 for å oppta koblingsdraget 23 på en semitrailer. Draget 23

er på sin ende forsynt med et hull i hvilket det er montert et kuleledd 24 med gjennomgående hull. En bolt 25 samvirker med hullet i kuleleddet og holder draget 23 i sokkelen 13, idet kuleleddet tillater begrenset bevegelse av draget om bolten i enhver retning. For å frigjøre koblingen kan bolten 25 senkes fra den stilling som er vist med heltrukne linjer på figur 6, til den stilling som er vist med brutte linjer, ved hjelp av en brakkett 26 som påvirker en tapp 27 som kan beveges i en sliss 28 i en blokk 29 som er festet til den nedre ende av bolten 25. Brakketten 26 kan beveges ved hjelp av en arm 30 i likhet med armen 31. Et fjærbelastet organ 33 er anordnet for å holde bolten 25

i sin koblingsstilling og er bevegbar ut av bevegelsesbanen for bolten 25 ved hjelp av en stav 34 som også har likhet med stangen 31, slik at brakketten 26 kan beveges nedad.

Den øvre ende av bolten 25 er avskrådd og er opptatt i en sentreringsring 35 montert på den øvre del av bolsteret 8. Sen-tr er ingsr ingen 25 holdes på plass ved hjelp av skruer 36 og kan fjernes for å gi adgang til bolten 25 for reparasjon eller ut-skiftning .

For å overføre belastningen fra koblingsdraget 23 til bolsteret 8 og videre til boggien 2, hviler draget på en anleggs-skive 37 som har en delvis sfærisk overflate som hviler på en delvis sfærisk lagerdel 38. Også dette er anordnet i det vesentlige på samme måte som draget på en semitrailer er koblet til en tilstøtende semitrailer montert på en boggi ved sammenstilling av et tog.

For å sette sammen et tog blir et flertall boggier og semitrailere samlet på den måte som er beskrevet i forannevnte patent-søknad, ved den fremre ende av toget blir adapteren montert på en boggi på den beskrevne måte, og adapteren blir så brakt i stilling for draget 23 på den fremre semitrailer og draget blir

koblet på plass ved hjelp av bolten 25.

Samtidig vil endene av sidearmene på adapteren 1 komme i anlegg under gulvet på semitraileren og blir festet til denne ved hjelp av festeanordningen 12 som angitt på figur 2, eller den nevnte koblingstapp bringes i inngrep med slissen 410 på adapteren 41.

Et konvensjonelt lokomotiv kan så kobles til adapteren for

å trekke toget.

Hvis det imidlertid er nødvendig å trekke toget fra den annen ende, så vil det være nødvendig å anvende den adapter 100 som er vist på figur 3. Dette er i hovedsaken den samme som adapteren 1 på figurene 1 og 2, men i stedet for å ha en sokkel for å oppta koblingsdraget ved den ene ende av en semitrailer,

er den selv forsynt med et koblingsdrag 40 for samvirke med sokkelen i et bolster ved den annen ende av semitraileren.

Ved den bakre ende av toget kan adapteren 100 som vist på figur 3 monteres på en boggi 2 og draget 40 blir så brakt i stilling overfor sokkelen på semitraileren. Figur 7 viser et slikt togarrangement med to sammenkoblede semitrailere og tre boggier med en adapter 1 ved den ene ende av toget og en adapter 100 ved den annen ende, idet en koblingstapp (fifth wheel pin)

på semitraileren som nevnte ovenfor er betegnet 51.

Eventuelt er det mulig å montere den fremre ende av en semitrailer på en boggi på den måte som er beskrevet i forannevnte patentsøknad og å koble den bakre adapter til rammen eller hoveddelen ved hjelp av to festeanordninger 12 og draget 40 uten noen direkte forbindelse mellom bolsteret på boggien og adapteren når boggien og adapteren er installert. Et likt arrangement er vist på figur 8. For å lette anbringelse og fjærnelse av adapteren kan en anordning for understøttelse av adapterens vekt på boggien anordnes på boggien under montering eller demontering.

Anordningen for understøttelse av vekten av adapteren på boggien kan anbringes på boggien når adapteren og boggien skal fjernes fra en semitrailer. Understøttelsen kan ha form av bro-lignende brakketter som hviler over siderammene på boggien med den form for jekk inkludert slik at adapteren kan heves og senkes. Enhver understøttelse som anvendes vil bli fjernet under normal operasjon av toget.

Det fremgår således at med den foreliggende adapter er koblingen av drag og sokkel identisk i alle andre koblingspunkter langs toget, både med hensyn til konstruksjon og forbindelses-metode. Enhver langsgående belastning som meddeles toget gjennom kroken 6 eller bufferne 5 overføres til semitrailerne gjennom drag- eller sokkelkoblingen. Enhver bevegelse i horisontalplanet som frembringes ved asymmetrisk belastning opptaes ved tverr-gående påkjenninger på festeanordningene 12 eller den nevnte koblingstapp og draget eller sokkelen.

Foreliggende adapter tillater at et tog av semitrailere og boggier gjøres kompatibelt med eksisterende rullende materiell uten behov for adapter-boggier som tidligere foreslått. Etter-som adapterne kan brukes i enhver posisjon langs toget gjør de det videre mulig å blande inn korte avsnitt av tog av semitrailere og boggier som vist på figurene 6 og 7, med konvensjonelt rullende materiell slik at det blir mulig å oppnå mer fleksible operas joner.

Claims (6)

1. Adapter for et transportsystem omfattende boggier og semitrailere som kan monteres på boggiene, karakterisert ved at den omfatter et endestykke (4) forsynt med buffere (5) og en anordning for tilkobling av adapteren til et lokomotiv eller en konvensjonell jernbanevogn, et tverrelement eller bolster (8) og sidearmer (11) som forbinder endestykket (4) med bolsteret (8) og avsluttes i en anordning (12, 12A) for befestigelse av sidearmene til hoveddelen av en semitrailer, og at bolsteret er forsynt med en anordning for løsbart å koble adapteren til en boggie og en anordning for tilkobling til en semitrailer.

2. Adapter ifølge krav 1, karakterisert ved at sidearmene er parallelle med hverandre over lengden av adapteren og at hver sidearm avsluttes i en anordning for befestigelse av denne til gulvet på en semitrailer, slik at det kan til-veiebringes en trepunkts-tilkobling av adapteren til semitraileren.

3. Adapter ifølge krav 1, karakterisert ved at sidearmene på den side av bolsteret som ligger lengst fra endestykket, konvergerer og ender i et element med en sliss for samvirke med en koblingstapp eller lignende på en semitrailer.

4.A dapter ifølge et av kravene 1 til 3, karakterisert ved at den er forsynt med en sokkel for å oppta et koblingsdrag på en fremre semitrailer og med en anordning for låsning av koblingsdraget i sokkelen.

5.A dapter ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at den er forsynt med en kobling for samvirke med en sokkel i en bakre eller påfølgende semitrailer.

6.A dapter ifølge et av kravene 1 til 5, karakterisert ved at bolsteret er forsynt med en anordning for løsbar tilkobling av adapteren til et bolster på en boggi.