NO862960L - Elektropneumatisk foererbremseanlegg for skinnekjoeretoeyer. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et elektropneumatisk førerbremseanlegg for skinnekjøretøyer, med en mateledning og en hovedluftledning, hvilken fylles av mateledningen og i hvilken for bremsing av kjøretøyet, trykket blir senket med en reléventil, over hvilken trykket i hovedluftledningen er styrbar og med en avstengningsventil for hovedluftledningen.

Ved et slikt førerbremseanlegg er det vanlig, at lokomotivføreren, når denne forlater lokomotivet for det oppbremsede tog, stenger avsteng - ningsventilen med hjelp av en elektroventil for å hindre at hovedluftledningen utilsiktet igjen blir fylt over mateledningen og derved løsner bremsene påny. Avstengningsventilen kan imidlertid stenges med et hvilket som helt vilkårlig trykk i hovedluftledningen. Dermed består faren for at lokomotivføreren forlater kjøretøyet uten at dette er tilstrekkelig bremset.

Oppgaven som den foreliggende oppfinnelse skal løse, består i å frem-skaffe et elektropneumatisk førerbremseanlegg, ved hjelp av hvilket bremsene er maksimalt virksomme ved lukkingen av avstengningsventilen, dvs. trykket i hovedluftledningen skal ved lukking av avstengningsventilen automatisk bli sinket på det trykk, som gir en maksimal bremsing.

Det elektropneumatiske førerbremseanlegget, med hvilket denne oppgave løses, kjennetegnes ved en avstengningsstyreanordning, bestående av en trykkdifferanseventil, en tidsbeholder, en drossel og en tilbakeslagsventil, hvilken automatisk senker trykket i boreluftledningen når avstengningsventilen blir lukket, hvorved bremsene trer i full funksjon, når lokomo-tivføreren forlater lokomotivet.

Et utførelseseksempel av avstengningsstyreanordningen ifølge oppfinnelsen til et elektropneumatisk førerbremseranlegg, er i det etterfølgende med hjelp av vedlagte tegning beskrevet på utførelig måte. Den eneste figuren viser i skjematisk fremstilling oppbygningen av hele avstengningsstyreanordningen.

Det elektropneumatiske førerbremseranlegget oppviser ifølge tegningen en mateledning 1 og en hovedluftledning 8, hvilke strekker seg over hele lengden av toget, hvilket kan bestå av et lokomotiv og flere vogner. Mateledningen 1 er tilkoplet en ikke-vist trykkluftkilde, hvilken sørger for at der vedvarende hersker et trykk av eksempelvis 8 bar i mateledningen. En trykkregulator 3 er tilkoplet denne mateledning 1 over en avgreningsledning 14, hvilken trykkregulator gir i en andre grenledning 15 et konstant trykk av eksempelvis 5 bar. Dessuten er det til grenledningen 14 tilkoplet en trykkomsetter 2, eller reléventil 2. Denne trykkomsetter 2 oppviser et stempel 16, som deler to kammere 17 og 18 fra hverandre. Det nedre kammeret 17 er på den ene side tilkoplet over en ledning 19 til en beholder 6, som blir betegnet som dempnings volum, og på den annen side over en elektroventil 4 til den nevnte grenledning 15, i hvilken et konstant trykk hersker med hjelp av trykkregulatoren 3. Grenledningen 19 kan luftes over en andre elektroventil 5. Dermed kan også beholderen 6 og kammeret 17 luftes med hjelp av elektroventilen 5. Når elektroventilen 5 er strømløs, åpner den seg, hvorved kammeret 17, beholderen 6 samt grenledningene 19 og 15 luftes. Kammeret 18 befinner seg ovenfor stemplet 16 er forbundet med et ytterligere kammer 21 via en drossel 20. Kammeret 21 er lukkbar gjennom en ventiltallerken 22. Denne ventiltallerken 22 oppviser en utluftingsboring 23. Denne utluftingsboring 23 kan lukkes via et støtorgan 24, til hvilket stempelet 16 er festet. Ventiltallerken 22 kan heves over støtorganet 24 ved hjelp av stempelet 16 fra et ventilsete 25. Når ventiltallerkenen 22 heves fra ventilsetet, strømmer trykkluft ut av mateledningen 1 over grenledningen 14 og et fjerde kammer 26 i kammeret 21 og gjennom drosselen 20 i kammeret 18. Blir derimot utluftingsboringen 23 frigitt gjennom støtorganet 24, så kan kammeret 21 utluftes gjennom boringen 23 og et øverste kammer 27 til atmosfæren. Kammeret 21 er oer en ledning 28 tilkoplet en avstengningsventil 7. Avstengningsventilen 7 oppviser et stempel 29 som over et støtorgan 30 kan betjene en ventiltallerken 31. Stempelet 29 deler et øvre, ventilert kammer 32 fra et nedre kammer 33, hvilket over en ledning 34 er forbundet med en trykkdifferanseventil 11. Ventiltallerkenen 31 skiller likeledes et øvre kammer 35 fra et nedre kammer 36, idet det øvre kammeret 35 over ledningen 28 er tilkoplet trykkomsetterens 2 kammer 21 og det nedre kammeret 36 over en ledning 37 er forbundet med hovedluftledningen 8.

Trykkdifferanseventilen 11 oppviser et større stempel 38 og et mindre stempel 39, som begge er festet til et støtorgan 40, hvilket tjener til operasjon av en ventiltallerken 41. Denne ventiltallerken 41 skiller et øvre kammer 42 fra et nedre kammer 43. Det øvre kammeret 42 er forbundet med grenledningen 15 og er derved fylt med trykkluft av konstant trykk av eksempelvis bar. Det nedre kammer 43 er forbundet med kammeret 33 hos avstengningssventilen 7. Det større stempelet 38 skiller likeledes to kammere 44 og 45 fra hverandre. Det øvre kammeret 44 er, slik som det tidligere nevnte kammeret 42 tilkoplet grenledningen 15. Det nedre kammeret 45 er tilkoplet over en elektroventil 10 til en tidsbeholder 12 og over en tilbakeslagsventil 9 til den nevnte ledning 28. Parallelt til tilbakeslagsventilen 9 er nok en drossel 13 anordnet. Tilbakeslagsventilen 9 hindrer at trykkluft fra det nedre kammeret 45 av trykkdifferanseverdien 11 kan gå inn i kammeret 21 hos trykkomsetteren 2. Tilbakeslagsventilen 9 åpner seg imidlertid når trykket i kammeret 21 hos trykkomsetteren 2 er større enn trykket i det nedre kammeret 45 hos trykkdifferanseventilen 11. Tilbakeslagsventilen 9 har en ventiltallerken 46, hvilken blir ved hjelp av en fjær 47 trykket mot et ventilsete 48.

Virkemåten av den beskrevne avstengningsstyreanordning er som følger: Når den ikke viste trykkluftkilden innkoples, hersker det i mateledningen 1 et trykk av eksempelvis 8 bar. Trykk regulatoren 3 sikrer at det hersker et konstant trykk av 5 bar i grenledningen 15. Kammeret 26 hos trykkomsetteren 2 er over grenledningen 14 likeledes fylt med trykkluft fra mateledningen 1. Sålenge ventilen hos trykkomsetteren 2 er lukket, hersker det i de øvrige kammere 18 og 21 ikke noe trykk og som elektroventilen 4 er lukket, er også kammeret 17 hos trykkomsetteren 2 trykkløst. Det i grenledningen 15 herskende, konstante trykk går også inn i kammeret 44 hos differansetrykkventilen 11 og bevirker, at stempelet 38 befinner seg i sin nederste stilling. Differansetrykkventilen 11 er dermed lukket. Derved hersker det også i kammeret 33 for avstengningsventilen 7 intet trykk og avstengningsventilen 7 er likeledes lukket. I hovedluftledningen hersker dermed ennu ikke noe trykk.

Blir nå elektroventilen 4 aktivert, dvs. åpnet, så strømmer trykkluft ut av grenledningen 15 inn i kammeret 17 hos trykkomsetteren 2 og stempelet 16 blir hevet. Derved blir først boringen 23 ved hjelp av støtorganet 24 lukket og i tillegg blir ventiltallerkenen 22 hevet fra ventilsetet 25. Dermed går trykkluft fra kammeret 26 inn i kammeret 21 og over ledningen 28 samt over tilbakeslagsventilen 9 inn i kammeret 45 hos trykkdifferanseventilen 11. Det i grenledningen 15 herskende, konstante trykk virker kun på en del av stempelets 38 flate, mens trykket i kammeret 45 virker på hele flaten av stempelet 38. Derved blir stempelet 38 hevet og ventilen 11 åpnet. Det går dermed trykkluft fra ledningen 15 over ledningen 34 inn i kammeret 33 hos avstengningsventilen 7, og dermed blir også avstengningsventilen 7 åpnet og trykkluft flyter fra ledningen 28 over kammeret 35 og 36, samt over ledningen 37 inn i hovedluftledningen 8. Såsnart det samme trykk hersker i begge kammere 17 og 18 hos trykkomsetteren 2, lukker ventilen 22, 25 hos trykkomsetteren 2 seg og det kan ikke strømme noe luft lenger fra mateledningen 1 inn i hovedluftledningen 8.

Såfremt lokomotivføreren når denne forlater lokomotivet utkopler strømmen, åpner elektroventilen 5 seg og trykkluften strømmer fra kammeret 17 hos trykkomsetteren 2 og fra beholderen 6 inn i atmosfæren. Stempelet 16 beveger seg derfor langsom nedover og støtorganet 24 fjerner seg fra ventiltallekenen 22. Trykkluft fra kammeret 21 strømmer dermed gjennom boringen 23 i ventiltallerkenen 22 inn i atmosfæren. Ettersom avstengningsventilen 7 er åpen, kan trykkluften også unnslippe fra hovedluftledningen 8 over ledning 37, avstengningsventil 7, ledning 28 og kammer 21 inn i atmosfæren. Luften fra tidsbeholderen 12 og fra kammeret 45 hos trykkdifferansventilen 11 vil likeledes strømme inn i atmosfæren over drossel 13, ledning 28 og kammer 21. Derved beveger stempel 38 seg nedover og støtorganet 40 fjerner seg fra ventiltallerkenen 41. Kammeret 43 kan uttømmes i atmosfæren over boringen 49 hos støtorganet 40 og over kammeret 50. Derved blir også kammeret 33 hos avstengningsventilen 7 trykkløst, ettersom det er forbundet med kammeret 43 over ledningen 34. Avstengningsventilen 7 blir dermed lukket. De to stemplene 38 og 39 er således avstemt til hverandre, at fortrinnsvis ved et trykk av 3 bar i hovedluftledningen og dermed også i kammer 45 hos differansetrykkventilen 11, avstengningsventilen 7 på den nettopp beskrevne måte blir lukket.

Trykkdifferanseventilen 11 kan i stedet for med et differensialstempel 38 og 39 utrustes med et fjærbelastet stempel, hvorved fjæren trykker stempelet nedover og lukker ventilen 41, såsnart trykket i kammeret 45 har sunket til den ønskede verdi av eksempelvis 3 bar. Drosselen 13 kan i stedet tilveiebringes i en separat ledning i ventiltallerkenen 46 hos tilbakeslagsventilen 9.

Avstengningsventilen 7 må være således utformet, at verken trykket i hovedluftledningen 8 eller trykket i kammeret 21 hos trykkomsetteren er i stand til å heve ventiltallerkenen 31 fra sitt sete.

For kontroll av tettheten i hovedluftledningen 8 blir en elektroventil 10 aktivert og lufter derved kammeret 45 hos trykkdifferanseventilen 11, men dog ikke tidsbeholderen 12. Stempelet 38 senker seg, lukker ventilen 41, og utlufter kammeret 33 hos avstengningsventilen 7 og lukker følgelig også ventilen 7. Dermed kan ingen trykkluft ettermates fra mateledningen 1 inn i hovedledningen 8. Dersom hovedluftledningen 8 ikke er tett, vil derved trykket i denne synke. I og for seg kunne elektroventilen 10 være anordnet i ledningen 34 og dermed ved kontrollen direkte utlufte kammeret 33.

Man må påse at elektroventilene 4, 5 og 10 fortrinnsvis er således konstruert, at den aktiverte ventilen 4 er åpen, at den aktiverte ventilen 5 er lukket og at kammeret 45 hos trykkdifferanseventilen 11 ved hjelp av den aktiverte ventil 10 blir utluftet.

Drosselen 13 og tidsbeholderen 12 er således avstemt til hverandre, at under den tid, hvor tidsbeholderen 12 tømmer seg over drosselen 13, også hovedluftledningen 8 kan senke seg ned til det ønskede trykk.

Claims (6)

1. Elektropneumatisk førerbremseanlegg for skinnekjøretøy, med en mateledning (1) og en hovedluftledning (8), hvilken fylles fra mateledningen (1) og i hvilken trykket blir senket til bremsing av kjøretøyet, med en reléventil (2) over hvilken trykket i hovedluftledningen (8) er styrbar og med en avstengningsventil (7) for hovedluftledningen (8), karakterisert ved en avstengningsstyreanordning bestående av en trykkdifferanseventil (11), en tidsbeholder (12), en drossel (13) og en tilbakeslagsventil (9), hvilken etter utkoplingen av det elektriske anlegget automatisk senker trykket i hovedluftledningen (8) og først lukker avstengningsventilen (7) når bremsen trer i full funksjon.

2. Elektropneumatisk førerbremseranlegg som angitt i krav 1, karakterisert ved at trykkdifferanseventilen (11) er tilkoplet avstengningsventilen (7) for å holde avstengningsventilen (7) så lenge som mulig åpen, til at trykket i hovedluftledningen (8) er sunket til den ønskede verdi.

3. Elektropneumatisk førerbremseanlegg som angitt i krav 2, karakterisert ved at det til et kammer (45) hos trykkdifferanseventilen (11), i hvilket lufttrykket holder ventilen (11) åpen, er tilkoplet en tidsbeholder (12), hvilken kan ventileres over en drossel (13) inn i atmosfæren, idet drosselen (13) og tidsbeholderen (12) er således avsendt til hverandre, at hovedluftledningen (8) kan fullstendig tømmes.

4. Elektropneumatisk førerbremseanlegg som angitt i krav 1, karakterisert ved at trykkdifferanseventilen (11) oppviser et differensialstempel (38, 39).

5- Elektropneumatisk førerbremseanlegg som angitt i krav 1, karakterisert ved at til kammeret (45) hos trykkdifferanse ventilen (11), i hvilket lufttrykket holder ventilen (11) åpen, er en elektroventil (10) tilkoplet for ventilering av kammeret (45).

6. Elektropneumatisk førerbremseanlegg som angitt i krav 1, karakterisert ved at det til kammeret (33) hos avstengningsventilen (7) er tilkoplet en elektroventil (10) til ventilering av kammeret (33) ved tetthetskontroll.