NO882209L - Kran. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører kraner, og nærmere bestemt bomkraner.

Ifølge den foreliggende oppfinnelse er det tilveiebragt en kran som innbefatter en bom, innretninger som fester bommen for svingebevegelse i forhold til et dekk omkring en akse som forløper parallelt med dekksplanet, innretninger for å støtte bommen ved en ønsket svingevinkel, og innretninger for å bevege bommens festeinnretninger over dekket i en retning på tvers av svingeaksen til bommen, hvori innretninger er anordnet for å bevege bommens støtteinnretninger over dekket i nevnte retning og staginnretninger er anordnet for inngrep mellom bommens f esteinnretning og bommens støtteinnretning for å holde disse i avstand fra hverandre langs dekket i det minste når bommen er under belastning.

Oppfinnelsen tilveiebringer også et fartøy som innehar en kran som definert ovenfor og en fremgangsmåte for å endre en last ved å benytte kranen eller fartøyet. Gjennom eksempler vil enkelte utførelser av oppfinnelsen nå bli beskrevet med henvisning til de vedlagte tegninger hvor: Fig. 1 viser et fartøy med kraner ifølge oppfinnelsen

og som transporterer en modul,

Fig. 2 viser kranene preparert for løfting av modulen,

Fig. 3 viser løfting av modulen,

Fig. 4 viser nedsetting av modulen på et plattform-understel1, Fig. 5 er et riss sett forfra som viser modulen

opphengt i kranene,

Fig. 6 viser virkningen av relativ langsgående bevegelse mellom kranene, Fig. 7,8 illustrerer kreftene som virker på fartøyet, Fig. 9,10 viser fartøyer med modifiserte kranformer, og

Fig. 11 viser en detalj av en form for vogndrift.

Det er vist i fig. 1 et fartøy 10 som innehar bomkraner 14 ifølge oppfinnelsen. Fartøyet 10 er en lekter for dekkslast, dvs. den er bygd for det formål å kunne understøtte og frakte på sitt dekk store moduler slik som offshoreplattformer eller dekkskonstruksJoner. Fartøyet 10 er her vist 1 sin transport-stilling, med en modul 11 understøttet på sjøfester 12 på dekket 13 av fartøyet. Bomkranene 14 vist her på fartøyet er i deres sammenfelte stilling på dekk. Kranene forløper over en avstand på minst halve lengden av fartøyet.

Bomkranene 14 innbefatter en bom 15, som er dreibart eller svingbart montert ved 16 på en vogn 17. I den sammenfelte stilling vist i fig. 1 hviler bommen 15 på en vogge 18. Vognen 17 har sett av boggihjul 19 som er ordnet til å bevege seg langs skinner 20 på dekket 13 av fartøyet 10. En ytterligere vogn 22 er også anordnet for bevegelse langs skinnene 20 via et sett boggihjul 21.

Vognen 22 har vinsjer 23 og 24 som er respektivt for den modulløftende fakkel 25 og bommens støttetakkel 26. For å forhindre vognene 22 fra å løfte av fra skinnene 20 under bruk av kranen, inneholder vognen ballast 27. I tillegg, eller alternativt, kan vognen 22 ha innretning slik som motboggier for å reagere mot skinnene. Buffere 28 er anordnet hvor to vogner 17 og 22 møtes. Vognene er utstyrt med egnede innretninger, f.eks. motordrift gjennom tannstang og drev, som gjør det mulig for disse å bli forflyttet langs skinnene, og egnede innretninger, f.eks. bremser, som gjør det mulig for vognene å bli holdt i stilling. Vognens drivsystem må ha tilstrekkelig kraft til å muliggjøre første reising av bommen og også muliggjøre bevegelse av kranen under belastning. Fig. 2 viser bomkranene 14 klargjort for løfting av modulen 11. De to vogner 17 og 22 er forflyttet fra hverandre langs skinnene 20, og bommen 15 heist ved sin støttetakkel 26 under styring av vinsjen 24. Modulen 11 er forbundet opp til sin løftetakkel 25 via stropper 29, under styring av vinsjen 23. Det er også vist i fig. 2 en mellomliggende konstruksjon, staget 30, som er installert mellom de to vogner 17 og 22. Staget 30 i dette tilfellet er montert på skinnene 20 via boggier 31, og blir installert ved bruk av en kran 32. Staget 30 har tilstrekkelig styrke til å motstå bukling under bruk av kranen 14. Staget 30 tilveiebringer effektivt en fjernbar/ installerbar del av kranen 14. Fig. 3 viser modulen 11 når den løftes opp fra dekket 13 på fartøyet 10, under styring av vinsjen 23, og er blitt skåret bort fra sine sjøfester 12. Kranen 14 er her vist fullstendig sammenstilt, med staget 30 installert mellom de to vogner 17 og 22. Fig. 4 viser fartøyet 10 i stilling I forhold til en offshore støttekonstruksjon, i dette tilfellet et plattformunderstell 33, klar for installering av modulen 11. Fartøyet posi-sjoneres ved bruk av fortøyningsliner 34 og/eller innretninger slik som dynamisk posisjonering med trustere. Kranen 14 forflyttes langs skinnene 28 på dekket 13 av fartøyet IQ slik at modulen 11 er opphengt klar av enden til fartøyet over plattformunderstellet 33. Innretninger slik som taueliner 35 er anordnet for Justering av posisjonen til modulen 11 i forhold til plattformunderstellet 33 under nedsetting av modulen. Føringer 36 er anordnet på plattformunderstellet 33 for å motta entringstapper 37 på modulen 11. Fig. 5 viser et riss forfra av fartøyet 10, fra hvilke det kan sees at fartøyet har to bomkraner 14 som arbeider i takt og forflytter seg side om side parallelt med hverandre. Fig. 6 viser hvordan relativ lengdebevegelse mellom de to kraner 14 kan benyttes for å styre giringsbevegelse av modulen 11, dvs. dens dreiestilling omkring en vertikal akse. Giringsstyring er nødvendig for å muliggjøre at entringstapp-ene 37 bringes i flukt med føringer 36 under nedsetting av modulen. Giringsstyring ved justering av den relative posisjon av kranene unngår behovet for høybelastede taue-eller trekkliner og vinsjer. Fig. 7 og 8 viser kreftene som virker på fartøyet 10: nedad krefter Wa, Wb og Wc fra vekten av to vogner 17 og 22, staget 30 og selve modulen 11. Disse krefter er motvirket av skyvkraften oppad fra vannet på fartøyet 10 forårsaket av dens deplassement i vann. Disse oppadrettede krefter er angitt ved Da,Db og Dc over områder under vognen 17, staget 30 og vognen 22 respektivt. For å kunne holde fartøyet 10 i nivå, eller vater, har fartøyet overførbar ballast 38. Når kranene 14 forflyttes fra deres utgangsstilling som løfter modulen 11 av fra dekket (fig. 7) til en stilling klar for nedsettelse av modulen på plattformunderstellet 33 (fig. 8), overføres ballast 38 til den motsatte ende av fartøyet for å motbalansere vektendringen.

I fig. 9 er det vist et fartøy som er svært likt med det vist i fig. 1, bortsett fra at her er bommene 15<*>forholdsvis lengre og er lagret på noe høyere vogger 18'.

I flg. 10 er det vist en ytterligere modifisert versjon av fartøyet vist i fig. 1. Her er staget 30' en fest, permanent bro for å overføre last mellom de to vogner 17 og 22.

I fig. 11 et det vist en detalj av en form for vogndrift. Hjul 50 støtter vognen 51 på skinnene 20, som er anordnet ved omtrentlig nivået av dekket 13 til fartøyet 10. Plassert mellom skinnene 20 og forløpende parallelt med skinnene er en tannstang 52. Drev 53 er montert på vognen 51 for å gjøre inngrep med tannstangen 52 og blir drevet av motorer 54. Kranbommene som er beskrevet ovenfor med henvisning til deres innarbeidelse på et fartøy, f.eks. en lekter for dekkslast. Det skal imidlertid forstås at disse kraner kan benyttes på andre dekk innbefattende faste flater slik som brygger eller kaier.

Claims (14)

1. Kran, karakterisert ved at den innbefatter en bom, innretninger som fester bommen for svingebevegelse i forhold til dekket omkring en akse som forløper parallelt med dekksplanet, innretninger for å støtte bommen ved en ønsket svingningsvinkel, og innretninger for å bevege bommens f esteinnretning over dekket i en retning på tvers av svingeaksen til bommen, hvori innretninger er anordnet for å forflytte bommens støtteinnretning over dekket i nevnte retning og staginnretninger er anordnet for kontakt mellom bommens festeinnretning og bommens støtteinnretning for å holde disse i avstanbd fra hverandre langs dekket i det minste når bommen er under belastning.

2. Kran ifølge krav 1, karakterisert ved at staginnretningen er avtagbar for å tillate bommens festeinnretning og bommens støtteinnretning å komme sammen for å muliggjøre sammenfelling av bommen til en dekkslagrende stilling.

3. Kran ifølge krav 1 eller 2, karakterisert , ved at bommens festeinnretning innbefatter hjulanordnede vogninnretninger for bevegelse over dekket.

4. Kran ifølge krav 1,2_ eller 3, karakterisert ved at bommens støtteinnretning innbefatter hjulanordnede vogninnretninger for bevegelse over dekket.

5. Kran ifølge krav 3, karakterisert ved at innretningene for bevegelse av bommens festeinnretning innbefatter en tannstang og drev-drift.

6. Kran ifølge krav 4, karakterisert ved at innretningene for å bevege bommens støtteinnretning innbefatter en tannstang og drev-drift.

7. Fartøy innbefattende en kran ifølge et eller flere av de foranstående krav, karakterisert ved at dekket er dekket til fartøyet.

8. Fartøy ifølge krav 7, karakterisert ved at dekket er avlangt i nevnte bevegelsesretning av bommens festeinnretning og bommens støtteinnretning.

9. Fartøy ifølge krav 7 eller krav 8, karakterisert ved at fartøyet er en lekter for dekkslast.

10. Fartøy ifølge krav 7,8 eller 9, karakterisert ved at bommen, bommens festeinnretning og bommens støtteinnretning forløper over en avstand av minst halve lengden til fartøyet.

11. Fartøy ifølge et eller flere av kravene 7-10, karakterisert ved at det innbefatter innretninger for å overføre ballast i en retning for å kompensere for lastbevegelse langs dekket.

12. Fartøy ifølge et eller flere av kravene 7-11, karakterisert ved at det innbefatter tb kraner ifølge et eller flere av kravene 1-6, anordnet for parallell bevegelse i nevnte retning over dekket.

13. Fartøy ifølge krav 12, karakterisert ved at kranene er i stand til forflytning i nevnte retning i forhold til hverandre mens de er under belastning for derved å muliggjøre justering av den dreiemessige av lasten omkring en vertikal akse.

14 . Fartøy ifølge et eller flere av kravene 7-13, karakterisert ved at dekket er anordnet med skinner, sklibjelker eller lignende langs hvilke bommens festeinnretninger og støtteinnretninger er bevegbare.