PL105512B1 - Przyrzad do sprawdzania ukladu hamulcowego zwlaszcza wozka kopalnianych kolejek podwieszanych - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest przyrzad do sprawdzania ukladu hamulcowego zwlaszcza wóz¬ ka kopalnianych kolejek podwieszanych.

Wózki hamulcowe kopalnianych kolejek pod¬ wieszanych z uwagi na bezpieczenstwo transportu sa glównym zespolem zestawu transportowego takich kolejek, zas ich niezawodnosc dzialania jest szczególnie istotna w przypadku tras kolejek zabudowanych w wyrobiskach górniczych po tak zwanym wzniosie lub upadzie. Zerwanie sie liny napedowej przy tafe zabudowanej trasie kolejki powoduje, ze caly jej zestaw transportowy za¬ czyna sie poruszac wzdluz nachylenia i coraz to wzrastajaca predkoscia, a który winien zostac za¬ trzymany poprzez zadzialanie ukladu hamulcowe¬ go tego wózka, po przekroczeniu predkosci gra¬ nicznej zestawu transportowego, która wynosi okolo 3 m/sek.

Wystepujacy dotychczas brak urzadzen przy¬ rzadów do przeprowadzania kontroli sprawnosci dzialania ukladów hamulcowych takich wózków,' a których koniecznosc przeprowadzania jest celo¬ wa kazdorazowo przed ich montazem na trasie tak w przypadku zespolów nowo-wprow,adzanych jak i po regeneracji oraz systematycznie okreso¬ wo w trakcie eksploatacji — jest przyczyna znacznych strat materialnych lub niebezpiecznych wypadków wsród zalogi.

Celem rozwiazania wedlug wynalazku jest do¬ prowadzenie ukladu hamulcowego wózka podczas przeprowadzanych kontroli, do warunków jakie zaistniec moga po przekroczeniu przez zestaw transportowy predkosci granicznej, a zadaniem technicznym opracowanie odpowiedniej konstruk- cji takiego przyrzadu.

W celu wykonania postawionego zadania nalezy zastosowac przyrzad, którego jednym z elementów jest pneumatyczny silnik o zmiennej chlonnosci i o jednym kierunku przeplywu czynnika zasila¬ lo jacego. Na jednym koncu napedowego walu tego silnika osadzona jest zabierakowa tarcza, która zazebia sie z kolem zebatym wózka hamulcowego.

Drugi natomiast koniec tego walu sprzezony jest z tachopradnica, do której z kolei podlaczony jest i5 miernik napiecia ze skala wycechowana w obro¬ tach na minute. ~ Zasadnicza zaleta przyrzadu wedlug wynalazku jest zapobieganie powstawaniu strat materialowych a przede wszystkim w zapobieganiu niebezpiecz¬ no nym wypadkom wsród zalogi transportowanej kolejkami w zestawie lub przebywajacej w zasie¬ gu linii trasy kolejki w przypadku staczania sie zestawu transportowego.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladowym wykonaniu na rysunku, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia ogólny widok przyrzadu, zas fig. 2 schematycznie polaczenie przyrzadu z ukladem hamulcowym wózka podczas przeprowa¬ dzanej kontroli.

Jak uwidoczniono na rysunku, przyrzad wedlug 105 512105 512 3 wynalazku ma znany ze swojej budowy zmiennej chlonnosci i jednym kierunku przeplywu, pneu¬ matyczny silnik 1, który polaczony jest ze zród¬ lem zasilania nie pokazanym na rysunku poprzez gietki przewód 2 i zawór 3, sterujacy natezenie przeplywu sprezonego czynnika jakim jest po¬ wietrze. Poza tym na jednym koncu napedowego walu 4 silnika 1 osadzona jest zabierakowa tar¬ cza 5, nakladana z calym przyrzadem na kolo ze¬ bate 6 wózka hamulcowego kolejki. Drugi nato¬ miast koniec walu 4 sprzezony jest z tachoprad- nica 7, z której wielkosc wytworzonego napiecia pradu, proporcjonalna do wielkosci sprezonego powietrza wprowadzanego do silnika 1 odczyty¬ wana jest na mierniku 8, którego skala odzwier¬ ciedla obroty walu 4 w ciagu jednej minuty.

Przeprowadzanie kontroli prawidlowosci dzia¬ lania ukladu hamulcowego wózka kolejki za po¬ moca przyrzadu wedlug wynalazku odbywa sie w ten sposób, ze w pierwszej kolejnosci naklada¬ my zabierajaca tarcze 5 wraz z calym przyrza¬ dem na zebate kolo 6 i mocujemy caly przyrzad do korpusu wózka hamulcowego poprzez katowy wspornik 9 i elementy wsporcze 9a za pomoca srub 10.

Nastepnie po podlaczeniu przewodu 2 do zródla zasilania na przyklad butli pod cisnienie okolo 4 atm. i wprowadzeniu czynnika poprzez steru¬ jacy zawór 3 do silnika 1, czynnik powoduje obrót walu 4. Obroty walu 4 poprzez zabiarakowa tarcze 5 i zebate kolo 6, kolejna przekladnie ze¬ bata 11 ukladu hamulcowego przenoszone sa na odsrodkowe sprzeglo 12. Wzrost ilosci obrotów 4 napedowego wTalu 4 ponad przyjeta granice powo¬ duje obrót tarczy 13 sprzegla 12, na skutek cze¬ go nastepuje przemieszczenie dzwigni 14 i obrót sworznia 15, który powoduje otwarcie zaworu bezpieczenstwa 16 i wyplyw czynnika hydraulicz¬ nego z przestrzeni nadtlokowej silownika 17.

Umieszczone w przestrzeni podtlokowej silownika 17 talerzowe sprezyny 18 powoduja wysuniecie z jezdnych rolek 19 hamulcowych tarcz 20 i ich docisk do szyjki jezdnej szyny 21. Z chwila wy¬ suniecia sie hamulcowej, tarczy 20 miernik 8 wskazuje 420 obr./minute walu 4 co odpowiada predkosci jazdy wózka okolo 3 m/sek. uznana za graniczna, przy której zespól jezdny kolejki w warunkach ruchowych winien zostac zatrzymany.

Nie wysuwanie sie tarczy 20 z rolki 19 przy wskazaniach miernika 8 przyjetych za graniczne jest stwierdzeniem zawodnosci dzialania ukladu hamulcowego wózka kolejki.

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Przyrzad do sprawdzania ukladu hamulcowego zwlaszcza kopalnianych kolejek podwieszanych znamienny tym, ze posiada pneumatyczny silnik (1), o zmiennej chlonnosci czynnika, na którego jednym koncu walu (4) osadzona jest zabierakowa tarcza (5) zazebiajaca sie z zebatym kolem (6) wózka hamulcowego, zas koniec drugi tego walu (4) sprzezony jest z tachopradnica (7), do której podlaczony jest miernik napiecia (8) ze skala obrotów na minute.105 512 f IJ- 9a/ 1 ' I £ "Utffil Q e ^fl » tJ w^ 10, Fia. 1 Fig. 2