PL106049B1 - Polaczenie przegubowe do laczenia drazkow,zwlaszcza wycieraczek pojazdow samochodowych - Google Patents

Description

Opis patentowy opublikowano: 30.04.1980 106049 Int. Cl2. B60S 1/24 B60S 1/32 F16B 7/002 106 049 i wewnetrznej krawedzi oraz kolnierza tulei. Przy montazu tulei i kolka cylindryczne segmenty sciska sie do wewnatrz zmniejszajac ich srednice zewnetrzna. W rozwiazaniu tym mozliwe jest zastosowanie znormalizowanych drazków laczacych, poniewaz otwór wktóiy wchodzi tuleja moze byc okragly. Montaz ukladu jest uproszczony poniewaz nie jest konieczny obrót tulei wzgledem drazka, a polaczenie nastepuje na zasadzie zatrzasku.

Przedmiot wynalazku zostal przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wycieraczke szyby przedniej w widoku ogólnym, fig. 2 - polaczenie przegubowe wedlug wynalazku w przekroju poosiowym, fig 3 — polaczenie przegubowe w przekroju poosiowym, w którym tuleja jest zmontowana do drazka, a kolek przedstawiony jest liniami kreskowanymi w polozeniu montazowym, fig. 4 — tuleje wedlug fig. 2 i 3 w widoku z przodu w mniejszej skali, fig. 5 — tuleje wedlug fig. 4 w widoku z góry, fig. 6 — drazek wedlug fig. 3 w widoku z góry.

Wedlug fig. 1 wycieraczka szyby przedniej zawiera drazki laczace 1, dzwignie wahliwe B i wahacz M.

Dzwignie wahliwe B i wahacz M maja cylindryczny kolek P, przeznaczony do przegubowego laczenia z drazkami laczacymi 1 za pomoca polaczenia przegubowego wedlug fig. 2 do 5. Tuleja 4 i kolek P wykonane sa z tworzyw sztucznych a koncówki 4a i Pa wymienionych elementów przeznaczone do umieszczania w odpowiednich otworach 2 i F drazka 1 i tulei 4 maja poosiowe szczeliny 10 i 11.

Liczba i szerokosc szczelin 10, 11 jest dobrana tak, aby zapewnic elastycznosc segmentów 4b i Pb wyznaczonych przez te szczeliny dostateczna do zapewnienia swobodnego wprowadzania tulei i kolka w odpowiednie otwory 2 i F. Dzieki temu otwory 2 i F sa okragle, co umozliwia osiowe montowanie polaczenia przegubowego i stosowanie znormalizowanych drazków laczacych 1.

W celu ulatwienia wprowadzania tulei 4 i kolka P do odpowiednich otworów 2 i F, segmenty 4b i Pb maja na koncu ksztalt lejkowaty, a kolek w rozwiazaniu zalecanym ma osiowy otwór 12.

Polaczenie tulei 4 i drazka laczacego 7 zapewniane jest przez promieniowe wystepy 6 na segmentach 4b i pierscieniowym kolnierzu 7. Wystepy te sa rozmieszczone na przemian na segmentach 4b (fig. 5). Polaczenie pomiedzy kolkiem Pi tuleja 4 zapewniane jest przez polaczenie miedzy rowkiem P* wykonanym w kolku P i wewnetrzna krawedzia 4' tulei 4.

Krawedz 4' i kolnierz 7 majacy wystep 8 sprzegany z otworem 3 tulei, sa uksztaltowane po przeciwnej stronie wzgledem sprezystych segmentów 4b.

W celu zmontowania polaczenia przegubowego wedlug wynalazku, montowana jest w pierwszej kolejnosci tuleja 4 w otworze 2 drazka laczacego 1, a nastepnie kolek P jest wprowadzany do otworu F tulei (fig. 3).

Swobodny montaz czesci moze byc realizowany dzieki promieniowej redukcji segmentów 4b i Pb, która umozliwia umieszczenie koncówek 4a i Pa tulei i kotka, w odpowiedz.eh otworach 2 i F o mniejszej srednicy.

KolekPjest integralnie polaczony z wahaczem M stanowiac z nim jedna calosc.

Claims (2)

Zastrzezenia patcniowo

1. Polaczenie przegubowe do laczenia drazków, zwlaszcza wycie i czek pojazdów samochodowych, zawierajace cylindryczna tuleje osadzona w otworze drazka przy pomocy promieniowych wystepów oraz pierscieniowego kolnierza, oraz kolek osadzony w otworze drugiego dra/ka. przytrzymywany przy pomocy rowka w kolku i wewnetrznej krawedzi tulei, znamienne tym, ze kolek i P ma otwór (12) a koncówki (4a, Pa) kolka (P) i tulei (4), przystosowane do wprowadzania do otworów (F, 2) w tulei (4) i drazku laczacym (1), maja poosiowe szczeliny (10, 11) wyznaczajace cylindryczne segmenty (4h i Pb), usytuowane po przeciwnej stronie w kierunku poosiowym wzgledem rowka (P') w kolku (P) i wewnetrznej kiawedzi (4') oraz kolnierza (7) tulei (4).

2. Polaczenie przegubowe wedlug zastrz. 1,znamienne tym, ze kolek (P)jest integralnie polaczony z wahaczem (M).106 049 f,j.2 ~'S Vi rJ I r / i 46' 4 r,/< hfi&Oi f$.6