PL106426B1 - Uklad samoczynnie dostosowujacy momenty napedowe silnikow trakcyjnych do nacisku na poszczegolne osie w pojazdach trakcji elektrycznej - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest uklad samoczyn¬ nie dostosowujacy momenty napedowe silników trakcyjnych dO' nacisku poszczególnych osi poja¬ zdu szynowego podczas je-go rozruchu lub hamo¬ wania.

Rozruch i hamowanie pojazdu wywoluje od¬ ciazenie mechaniczne czesci zestawów kolowych pTCipcrcjcna-ine do momentu napedowego. W przy¬ padku na przyklad dwuwózkowego czteroosiowego tramwaju lub lokomotywy, napedzanych za po¬ moca czterech silników trakcyjnych, przy rozru¬ chu nastepuje mechaniczne odciazanie pierwszej i trzeciej osi a przy hamowaniu drugiej i czwar¬ tej, co powoduje pogorszenie warunków trakcyj¬ nych.

Istnieje wiec koniecznosc zmniejszania momen¬ tu silników napedzajacych odciazone osie pojazdu.

Dla zmniejszenia momentów napedowych silni¬ ków osi odciazanych stosowane jest bocznikowa¬ nie uzwojen biegunów glównych tych silników. W przypadku czterosilnikowego pojazdu w celu uzy¬ skania zmniejszenia momentu napedowego odpo¬ wiednich osi przy rozruchu i przy hamowaniu stosowano dodatkowe cztery oporniki i aparatu¬ re wlaczajaca je w obwód elektryczny.

Istota ukladu wedlug wynalazku polega na tym, ze w znanym ukladzie polaczen czterech silni¬ ków trakcyjnych wraz z uzwojeniami wzbudze¬ nia, polaczonych w dwie równolegle galezie po dwa z kazdej, wprowadzono opornik wyrównaw¬ czy wlaczony miedzy punktem polaczenia wirni¬ ków jednej pary silników a punktem polaczenia wirników drugiej pary.

Zaleta ukladu wedlug wynalazku jest samo- czynne dostosowywanie momentu napedowego sil¬ ników do zmian nacisku na poszczególne zesta¬ wy kolowe uzyskiwrane w wyniku przeplywu pra¬ du wyrównawczego przez opornik oraz zmiane wartosci pradu a tym samym zmniejszanie lub zwiekszanie momentów napedowych silników od¬ powiednich zestawów kolowych.

Przedmiot wynalazku objasniony jest w przy¬ kladach wykonania uwidocznionych na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat ukladu w czasie rozruchu a fig. 2 schemat ukladu w cza¬ sie hamowania.

W czasie rozruchu (fig. 1) cztery silniki trak¬ cyjne o wirnikach 1 i 2 oraz 3 i 4 polaczone sa w dwie równolegle galezie. W dolnej galezi wlaczo- 2n ne sa szeregowo wirniki 1 i 2 oraz uzwojenia wzbudzenia 5 silników napedzajacych pierwsza i druga os pojazdu. W górnej galezi wlaczone sa szeregowo wirniki 3 i 4 oraz uzwojenia wzbudze¬ nia 6 silników napedzajacych trzecia i czwarta os pojazdu. Przekaznik regulacji pradu 7 za po¬ moca rezystora rozruchu i hamowania 8 regulu¬ je wartosc pradu rozruchowego utrzymujac go na stalym poziomie Js = const. w silniku 3. Spa¬ dek napiecia na uzwojeniach wzbudzenia 5 i 6 39 wywolany przeplywem pradu Js powoduje prze- 106 426106 426 plyw pradu wyrównawczego Jw proporcjonalny do iloczynu pradu obciazenia silników i rezystan¬ cji uzwojen wzbudzenia oraz odwrotnie propor¬ cjonalny do rezystancji opornika wyrównawczego 9 wlaczonego miedzy punktem a polaczenia wir¬ ników pary silników 1 i 2 oraz punktem b wir¬ ników silników 3 i 4. Powoduje to zwiekszenie pradu w ^Jwirinikui 2 i 4, o wartosc pradu wy¬ równawczego Jw, co przy nie zmienionej war¬ tosci pradu wzbudzenia powoduje zwiekszenie momentów napedowych tych silników. W zwiaz¬ ku z tym moment napedowy na zestawach kolo¬ wych odciazanych jest mniejszy od momentu osi dociazanych. Róznica wartosci momentów silni¬ ków jest proporcjonalna do wartosci pradu roz¬ ruchowego a wiec automatycznie dostosowuje sie do 2mian obciazen zestawów^ kolowych.

Podczas hamowania (fig. 2) silniki 1 i 2 oraz 3 i 4 polaczone sa w dwie równolegle galezie za tzw. skrzyzowanymi uzwojeniami wzbudzenia i 6, co polega na tym, ze uzwojenia wzbudze¬ nia 5 jednej grupy silników l#i 2 zasilane sa z tworników silników 3 i 4 drugiej grupy. Prze¬ kaznik regulacji pradu 7 utrzymuje stala war¬ tosc pradu hamowania za pomoca rezystora 8 w wirniku 2. Róznica potencjalów wystepujaca w punktach a i b wlaczenia opornika wyrównaw¬ czego 9 powoduje przeplyw pradu wyrównawcze- go proporcjonalnego do wartosci pradu hamowa¬ nia. W silnikach 1 i 3 nastepuje zwiekszenie pra¬ du tworników o wartosc pradu wyrównawczego Jw natomiast w uzwojeniach wzbudzenia 5 silni¬ ków 2 i 4 wartosc pradu Js nie ulega zmianie.

W zwiazku z tym moment silników napedzajacych osie druga i czwarta jest zmniejszony w stosun¬ ku do silników napedzajacych pierwsza i trzecia proporcjonalnie do pradu hamowania.

Wynalazek moze byc stosowany w czterosilni- kowych pojazdach elektrycznych takich jak tram¬ waje, lokomotywy lub jednostki pociagowe. <_(7)—i—a\ FA.2 PZGraf. Koszalin D-1747 100 egz. A-4 Cena 45 zl

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Uklad samoczynnie dostosowujacy momenty na¬ pedowe silników trakcyjnych do nacisku na po¬ szczególne osie w pojazdach trakcji elektrycznej, napedzanych przez cztery silniki polaczone w dwie równolegle galezie po dwa silniki w szereg w kazdej galezi "tak, ze uzwojenia wzbudzenia jednej galezi wlaczone sa od strony zasilania zas drugiej od strony ziemi, znamienny tym, ze opor¬ nik wyrównawczy (9) wlaczony jest pomiedzy punkt (a) polaczenia wirników silników (1 i 2) oraz punkt (b) polaczenia wirników silników (3 i 4). ^ 8 2J*+J« -t> ©¦ J$S CO/Tsfi ¦^3y^\+—>-vmy-i 0 * U-atw-/yY j« <£> -t> FigJ A? 6 ajs+j*