Przedmiotem wynalazku jest sposób bezruszto¬ waniowego montazu belek mostów, szczególnie wieloprzeslowyich i zestaw urzadzen do bezrusz¬ towaniowego montazu belek mostów, do przemie¬ szczania elementów, zwlaszcza prefabrykowanych, ze skladowiska wzdluz osi mostu oraz do ich ulozenia w wyznaczonych miejscach na podpo¬ rach. Sposób ten moze byc stosowany przy budo¬ wie mostów, wiaduktów, estakad, itp. budowli.Dotychczas przy budowie mostu zachodzi konie¬ cznosc wykonania rusztowan i pomostów monta¬ zowych oraz instalowania ciezkich dzwigów do podnoszenia i opuszczania prefabrykatów. Niejed¬ nokrotnie warunki terenowe i ruchowe bardzo utrudniaja, bedz wrecz uniemozliwiaja budowe rusztowan i ustawienie ciezkiego sprzetu.Znana metoda montazu bezrusztowaniowego przesel mostów przy uzyciu specjalistycznego sprzetu takiego, jak dzwignica pelzajaca i dzwig¬ nice transportowe wymaga ulozenia torów do tran¬ sportu podluznego i poprzecznego belek mosto¬ wych .na wózkach szynowych. Niedogodnoscia tej metody jest koniecznosc uzycia duzej ilosci urza¬ dzen transportowych i koniecznosc parokrotnego przeladunku belki oraz to, ze przejazd toru na- suwnego odbywa sie wraz z przemieszczana belka.Prowadzenie budowy za pomoca znanych urza¬ dzen wymaga wykorzystywania pracy wielu fa¬ chowców, zuzycia znacznej ilosci materialów oraz 10 19 powoduje znaczne wydluzenie cyklu budowy obiektu.Celem wynalazku jest umozliwienie przeprowa¬ dzenia szybkiego i bezpiecznego transportu i mon¬ tazu elementów prefabrykowanych w kazdych wa¬ runkach terenowych, w stosunkowo krótkim cza¬ sie, bez koniecznosci budowy prowizorycznych po¬ mostów oraz uproszczenie calego procesu montazu przesel mostowych. Cel ten osiagnieto dzieki za¬ stosowaniu jednego zestawu urzadzen sluzacego jednoczesnie do dowozu belek z miejsca sklado¬ wania do toru montazowego, przewozu po nim belek oraz ustawienia belek w wyznaczonych miej¬ scach na podporach.Sposób wedlug wynalazku polega na tyim, ze w trakcie budowy mostu stosuje sie ukladanie belek na podporach bezposrednio z wózków tran- spoartowo-dzwigowych dowozacych je z (miejsca skladowania bez koniecznosci stosowania oddziel¬ nych urzadzen do przewozu prefabrykatów do to¬ ru i po torze montazowym. Tor montazowy znaj¬ duje sie w osi, w której ma byc ustawiona belka.Wjazd wózków na tor nie zalezy od miejsca usta¬ wienia toru.Sposób wedlug wynalazku ma kilka istotnych zalet. Nadaje sie do transportu belek ze sklado¬ wiska do miejsca wbudowania za pomoca jednego srodka, a mianowicie wózków transportowo-dzwi- gowych na kolach pneumatycznych. Odznacza sie krótkim czasem przygotowania do pracy oraz du- 110003i 110 003 4 za swoboda manewru^ na placu budowy, a zasto¬ sowany zestaw urzadzen odznacza sie trwaloscia., co jozwala na wieloletnia je&o eksploatacje.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat zestawu urzadzen w widoku z boku, fig. 2 — schemat nasuwania toru mon¬ tazowego w widoku z boku, fig. 3 — schemat bramy stacjonarnej w widoku z przodu, fig. 4 — wózek transportowo-dzwigowy w widoku z bo¬ ku, fig. 5 — ten sam wózek w widoku z góry, fig. 6 — wózek w widoku z przodu, fig. 7 — me¬ chanizm podnoszenia i opuszczania belki w wido¬ ku z boku, fig. 8 — schemat ukladu kierownicze¬ go wózka pokazujacy skret tylko kolami przed¬ nimi, fig. 9 — schemat ukladu kierowniczego j.w. — skret kolami przednimi i tylnymi w jednym kierunku, fig. 10 — schemat ukladu kierownicze¬ go* j.w. — skret kolami przednimi i tylnymi w kierunkach przeciwnych, a fig. 11 — schemat montazu belki skrajnej w widbku z przodu.Zestaw urzadzen wedlug wynalazku sklada sie z dwóch bram stacjonarnych 1, dwóch wózków transgórtowo-dzwigowych 2 i toru montazowego 3.Brama stacjonarna 1 sklada sie z dwóch nóg 5 i 6 zwiazanych ryglem 7. Na ryglu 7 znajduje sie przejezdny wózek 8 bramy 1 z hakowym zblo¬ czem linowym 9 polaczonym z wciagarka 10 za¬ mocowana do nogi 6 bramy 1. Wózek 8 przeta¬ czany jest po ryglu 7 mechanizmem woeteakowym 11 napedzanym wciagarka 12.Wózek 2 posiada konstrukcje nosna 13 w ksztal¬ cie podwójnej bramy, której nogi polaczone sa belkami podluznymi. Na ryglach 7 bramy 1 opie¬ raja sie sanie 14 przesuwane na nich po slizgach 15 srubami pociagowymi 16 prostopadle do osi wózka 2. Na saniach 14 opieraja sie sanki 17 prze¬ suwane na nich po slizgach 19 sruba pociagowa 1$ f&ffndlegle eto osi wózka 2. Na sankach 17 zamon¬ towani sa dwa podnosniki 20, których czesci wy¬ suwacie polaczone sa trawersa 21. Przez trawerse 21 przeciitfdzi zawiesie lancuchowe 22 blokowane w trawersie 21 klinem 23 lub w sankach 17 kli¬ nem 24.WÓzek 2 opiera sie na czterech pneumatycznych kolach 25 zamocowanych w konsolach 26 osadzo¬ nych obrotowo w belkach podluznych konstruk¬ cji nosnej 13 wózka 2. Wszystkie kola 25 wózka 2 sprzezone sa ukladem kierowniczym. Uklad kie¬ rowniczy sklada sie z ciegien 27 i 33 polaczonych przegubowo z tarczanli kierowniczymi 28 i 34 osa- rfflonymi na czopach konsoli SI i kól 25. Ciegno poprzeczne 27 pólaczorfe jest z tarczami kierow¬ niczymi 2fc kól 25 przednich. Ciegno 27 przesuwa¬ ne jest nakretka 29 prowadzona przez pierscien slizgowy 9fr i obracana kolem kierowniczym 31 1£ stanowdsta operatora 32. Ciegna podluzne 33 polaczone sa przegubowo z tarczami kierowniczy¬ mi 2$ kól 2§ przednich i tarczami kierowniczymi 34 kfil 25 tylnych. Zaleznie od ukladu ciegien 27 i 33 uzystarje sie trzy rózne tfklady skretu k6l 25.Przy polaczeniu tylko ciegna poprzecznego 27 z tarczami kierowniczymi :28 kól 25 przednich i =za- bltarkorwaniu skretu kól 25 tylnych uzyskuje sie tylko skret kól 25 przednich. Po równoleglym przylaczeniu w ukladzie ciegien podluznych 33- uzyskuje sie skret wszystkich kól 25 w jednym kierunku i jazde wózka 2 po prostej odchylonej od jego osi. Przestawienie tarcz kierowniczych 34 kól 25 tylnych o 180° i ukosnym polaczeniu ciegien podluznych 33 uzyskuje sie skret kól 25 przednich w lewo a tylnych w prawo lub odwrot¬ nie zaleznie od kierunku przesuniecia ciegna po¬ przecznego 27.Kazde z kól 25~ wózka 2 posiada hamulec pneu¬ matyczny 35 podlaczony do centralnego przewodu 36- zasilanego z butli 37 ze sprezonym powietrzem, zamocowanej do belki podluznej konstrukcji nos¬ nej 13 wózka 2. Przeplyw powietrza sterowany jest zaworem 38. Kazdy wózek 2 posiada belke oporowa 39 prowadzona w belkach podluznych konstrukcji nosnej 13 i blokowana w nich klina¬ mi 40. W czasie transportu prefabrykowanej belki 4 belki oporowe 39 obu wózków t polaczone sa ciegnem 41, przy czym osie polaczen pokrywaja sie z osiami zawiesi lancuchowych 22, na których wisi belka 4.Tor montazowy 3 sklada sie z dwóch belek 42 0 rozstawie równym rozstawie kól 25 wózka 2.Górna czesc belek 42 jest tak uksztaltowana, ze stanowi tor 3 jezdny i prowadnice dla kól 25 wóz¬ ków 2. Oba konce toru montazowego 3 posiadaja kola jezdne 43 i 45 szynowe, na których tor mon¬ tazowy 3 przejezdza po podporach prostopadle do osi montowanego mostu. Przednie kola jezdne 43 sa zamocowane we wspornikach 44 obrotowych.Tylne kola jezdne 45 zamontowane sa we wspor¬ niku 46 laczacym konce belek 42 toru 3. Wysokosc wspornika 46 jest regulowana i zalezy od wyso¬ kosci belki 4.Kazda z belek 42 toru montazowego 3 ma wy¬ suwana belke pomocnicza 47 ulatwiajaca przesu¬ wanie toru 3 na nastepne przeslo. Przesuwanie odbywa sie na rolkach posrednich 48, przy czym koniec toru 3 obciazony jest przeciwwaga 4ft. Tor 3 ma domontowywane na koncach belki poprzecz¬ ne 50 z wózkiem pomocniczym 51 wyposazonym w podnosnik 52, sluzace do ustawiania skrajnych belek 4 na podporach mostu.Proces montazu belek 4 na podporach mostu ma nastepujacy przebieg. Na dojezdzie do mostu ustawia sie na szynach równoleglych do osi mo¬ stu tor montazowy 3 na kolach jezdnych 43 i rol¬ kach posrednich 48 i obciaza jego koniec przeciw¬ waga 49. Tor 3 wysuwa sie na okreslona odleglosc nad przeslo a nastepnie wysuwa sie z niego- belki pomocnicze 47 i opiera je na podporze mostu. Po belkach pomocniczych 47 nasuwa sie belki 42 to¬ ru 3 i opiera kola jezdne 45 na szynie ulozonej na podporze. Nastepnie zdejmuje sie przeciwwage 49, unosi tor 3, przestawia o 90° kola jezdne 43 i opuszcza na szyne ulozona pod kolami 43. Tor 3 moze pffzejezclcac prostopadle do osi montowa¬ nego mostu.Na placut budowy obiektu w odleglosci zaleznej od warunków terenowych ustawia sie bramy sta¬ cjonarne 1 sluzace do rozladunku belek 4 dowo¬ zonych z zakladu prefabrykacji na teren budowy przez typowe srodki transportowe. Eozstaw bram 1 powinien byc równy rozstawowi uch belek 4»- 10 15 30 16 30 35 40 45 50 55 6t5 110 003 6 Belka 4 unoszona jest przez linowo-hakowe zblo¬ cza 9 i po odjezdzie zestawu dowozacego jest opuszczana na teren. Przesuwanie wózka 8 umo¬ zliwia ustawienie haka zblocza 9 w osi ucha, za które podnoszona jest belka 4.Na belke 4 najezdzaja wózki 2 kazdy z jednego jej konca i po zaczepieniu zawiesia lancuchowego 22 za ucho belki 4 unosza ja okolo 30 cm nad poziom terenu podnosnikami 20. Nastepnie zawie¬ sie 22 jest blokowane klinem 24 w sankach 17.Po dosunieciu w wózkach 2 do oporu belek opo¬ rowych 39 i zablokowaniu ich klinami 40 laczy sie je ciegnem 41. Ciegno spina poprzez belki oba wózki 2 i przenosi sily., wynikajace z oporów to¬ czenia, a poniewaz zaczepione jest w osiach za¬ wieszenia belki 4 na wózkach 2 umozliwia jej obrót na zawiesiu 22 przy skretach wózkami 2 bez wywolywania; w niej sil gnacych. Wózek 2 przedni zaczepiony jest dyszlem do ciagnika i na¬ stepuje przejazd Iwózków 2 z belka 4 do monto¬ wanego mostu. W^ Czasie jazdy operatorzy tak ste¬ ruja ukladem kierowniczym aby os belki 4 od¬ chylala sie w miniimailnym stopniu od osi wóz¬ ków 2.Po dojezdzie do toru montazowego 3 ciagnik zostaje odczepiony, a za wózek 2 przedni zacze¬ piona lina wciagarki recznej ciagnaca zestaw do toru i po torze montazowym 3. Po dojsciu kól wózka 2 przedniego do odbojów zainstalowanych na torze 3 zestaw zostaje zahamowany. Jezeli bel¬ ka 4 nie znajduje sie w scisle okreslonym poloze¬ niu nad lozyskami podpór koryguje sie jej poloze¬ nie przesuwajac odpowiednio sanie 14 i sanki 17 wózka 2.Belke 4 opuszcza sie na lozyska mechanizmem podnoszenia. Podnosi sie trawerse 21 podnosnika¬ mi i wsuwa w zawiesie lancuchowe 22 klin 23.W górnym polozeniu trawersy 21 nastepuje unie¬ sienie belki 4 co umozliwia wysuniecie klina 24 opartego na sankach 17 i opuszczenie jej przez opuszczenie trawersy 21. Przed osiagnieciem dol¬ nego polozenia podnosników wsuwa sie w zawiesie 22 klin 24 aby oparcie belki 4 przenioslo sie na sanki 17. W dolnym polozeniu wysuwa sie klin 23 i powtarza cykl opuszczania az do ulozenia belki 4 na podporach. Nastepnie odczepia sie za¬ wiesia lancuchowe 22 od uszu belki 4, podciaga je do góry i sciaga wózki 2 z toru montazowego 3, po czym tor 3 przetacza sie na miejsce ukla¬ dania nastepnej belki 4. Przy ustawianiu belek 4 skrajnych tor montazowy 3 ustawia sie w skraj¬ nym polozeniu i belke 4 opuszcza na podpore. W celu ustawienia we wlasciwym polozeniu na kon¬ cach toru 3 montuje sie belki poprzeczne 50. Po ustawieniu wózków pomocniczych 51 w osi uch belki 4 unosi sie ja podnosnikami 52 i przejezdza wózkami 51 tak aby belka 4 znalazla sie we wla¬ sciwym polozeniu a nastepnie opuszcza sie ja na lozyska. Nastepnie demontuje sie belki poprzecz- 5 ne 50.Zastrzezenia patentowe 1. Sposób bezrusztowaniowego montazu belek mostów, szczególnie wieloprzeslowych, polegajacy na dowiezieniu belek do podpór mostowych, prze¬ wiezieniu ich po torze opierajacym sie na dwóch sasiednich podporach i opuszczeniu na lozyska, znamienny tym, ze ukladanie belek (4) na lozy¬ skach podpór odbywa sie bezposrednio z wózków transportowo-dzwigowych (2) dowozacych je z miejsca skladowania i przewozacych po torze montazowym (3) bez stosowania oddzielnych urza¬ dzen transportowych i transportowo-montazowych. 2. Zestaw urzadzen do bezrusztowaniowego mon¬ tazu belek mostów, skladajacy sie z bram stacjo¬ narnych, wózków transportowych i toru, znamien¬ ny tym, ze dwa poruszajace sie zarówno po tere¬ nie jak i po belkach (42) toru montazowego (3) wózki transportowo-dzwigowe (2) na ogumionych kolach (25) maja przesuwne sanie (14) i samki (17) ze slizgami (15 i 18) oraz mechanizm podnoszenia i opuszczania belki (4) z podnosnikami (20), któ¬ rych czesci wysuwajace sie, tloczyska i sruby po¬ laczone sa trawersa (21) z zawiesiem lancuchowym (22) blokowanym klinami (23 i 24), natomiast gór¬ na czesc belek (42) toru montazowego (3) uksztal¬ towana jest w postaci prowadnic kól (25) wózków (2), przy czym tor (3) na swych koncach ma do- montowywane belki poprzeczne (50) z wózkami pomocniczymi (51) wyposazonymi w podnosnik (52). 3. Zestaw wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze wózek (2) ma uklad kierowniczy skladajacy sie z ciegna poprzecznego (27), przesuwanego nakret¬ ka (29) prowadzona przez pierscien slizgowy (30) obracana kolem kierowniczym (31), polaczonego przegubowo z tarcza kierownicza (28) oraz z cie¬ gien podluznych (33) polaczonych przegubowo z tarczami kierowniczymi (28 i 34), zwiazanymi z czopami konsol (26) osadzonych obrotowo w kon¬ strukcji nosnej (13) wózka (2). 4. Zestaw wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze wózek (2) ma belke oporowa (39) prowadzona w konstrukcji nosnej (13) wózka (2) i blokowana w niej klinami (40) polaczona z belka oporowa (39) drugiego wózka (2) w czasie transportu ciegnem (41), przy czym os polaczenia ciegna (41) z belka (42) pokrywa sie z osia zawiesia lancuchowego (22) mechanizmu poch:os^na odpowiedniego wóz¬ ka (2). 15 20 25 30 35 40 45 60110 003 w _J f£9. 2 Fl$. 5lietws Fis 3 Fi9. 10 Fl3 7 52 51 50 f& ;/# * PL