Przedmiotem wynalazku jest pomost do zaladun¬ ku statku.W ostatnich latach transport morski wykazuje tendencje do przystosowania do przewozu pojaz¬ dów kolowych. Statki przystosowane do przewozu ladunków tocznych spelniaja taka sama role jak dawniej statki ladowane dzwigami. Ta nowa tech¬ nika czyni koniecznym zapewnienie wielu syste¬ mów pomostów, umieszczonych na statku i zapew¬ niajacych polaczenie z nadbrzezem.Pomost do zaladunku statku jest umieszczany w otworze, znajdujacym sie w rufie statku i mo¬ ze byc opuszczany wahliwie do poziomego polo¬ zenia roboczego dla polaczenia statku z nadbrze¬ zem. Pomosty takie moga byc odchylane w dól w kierunku wzdluznym statku, lub moga byc od¬ chylane pod stalym katem, zwykle 45° w stosunku do statku'w przypadku, gdy statek cumowany jest wzdluz nadbrzeza. Ze wzgledu na znaczna ilosc niewykonanych zamówien, w wielu portach do¬ magaja sie stosowania pomostów unoszonych do góry, dla skrócenia czasu postoju i przyspieszenia czasu zaladunków. Innymi slowy pozadane jest, aby statek umozliwial zaladunek i rozladunek nie¬ zaleznie od tego czy jest cumowany pod pewnym katem do nadbrzeza, czy przycumowany jest bo¬ kiem, czyli aby pomost mógl wykonywac równiez ruch obrotowy wokól osi pionowej, tak ze podluz¬ na os pomostu moglaby tworzyc rozmaite katy z podluzna osia statku. 10 15 20 25 30 Najnowsze tego rodzaju rozwiazanie pomostu, ruchomego równiez wokól osi pionowej, jest przed¬ stawione w niemieckim opisie wylozeniowym DOS nr 2336964. Rozwiazanie to przedstawia pomost do zaladunku statku, skladajacy sie z co najmniej jednego odcinka pomostowego, polaczonego .wew¬ netrznym koncem ze statkiem za pomoca pozio¬ mego zawiasu, tak ze moze on byc odchylany do pionowego polozenia spoczynkowego, i przystoso¬ wanego do wykonywania ruchu obrotowego, tak ze os podluzna pomostu moze tworzyc rózne katy z osia podluzna statku.Pomost stanowi bardzo ciezki i trudny do ma¬ newrowania element skladowy wyposazenia do za¬ ladunku i rozladunku statku, zas rozwiazania pro¬ ponowane dotychczas sa bardzo skomplikowane i kosztowne.Celem wynalazku jest opracowanie prostego i taniego rozwiazania mocowania pomostu do stat¬ ku, tak aby byl on obrotowy równiez wokól osi pionowej.Istota wynalazku polega na tym, ze poziomy za¬ wias, usytuowany przy wewnetrznym koncu po¬ mostu, jest zamocowany na obrotnicy, obracajacej sie wokól pionowego czopa, osadzonego w wycieciu ponizej pokladu ladunkowego statku, posiadajacym glebokosc odpowiadajaca grubosci obrotnicy, a po¬ klad ladunkowy statku jest wyposazony w pól¬ kolista plyte zakrywajaca, skierowana do pomo¬ stu i rozciagajaca sie do wyciecia o ksztalcie uzu- 110 0463 110 046 4 pelniajacym, usytuowanego w górnej plaszczyznie tej obrotnicy. Obrotnica ma korzystnie ksztalt trójkata równoramiennego, przy czym zawias usy¬ tuowany jest wzdluz podstawy, a czop przy wierz¬ cholku tego trójkata. Podstawa obrotnicy w miej¬ scu, w którym znajduje sie zawias, ma szerokosc odpowiadajaca szerokosci pomostu, a czop osadzo¬ ny jest w osi wzdluznej statku.Obrotnica w miejscu ponizej i na zewnatrz za¬ wiasu wyposazona jest w wydluzona czesc, która z zewnetrznej strony w stosunku do statku jest Ograniczona lukiem kolowym, usytuowanym wspólosiowo w stosunku do czopa, zas miedzy obrotnica a pokladena ladunkowym w sasiedztwie krawedzi obrotnicy znajduje sie sciezka prowadni- kowa. Miedzy obrotnica a pokladem ladunkowym, ponizej lukowej krawedzi plyty zakrywajacej znajduje sie druga sciezka prowadnikowa. Plyta zakrywajaca zamocowana jest wahliwie w stosun¬ ku do pokladu ladunkowego i polaczona jest z nim zawiasem, usytuowanym prostopadle do jego osi podluznej.Wielokrazki linowe pomostu, powszechnie sto¬ sowane do poruszania pomostu miedzy jego pio¬ nowym i poziomym polozeniem i na odwrót, maja zewnetrzne krazki zamocowane do belek bocz¬ nych przy pomoscie, zas wewnetrzne krazki za¬ mocowane na jarzmie, obracajacym sie wokól po¬ laczenia obrotowego, usytuowanego w jednej osi z czopem pomostu.Pomost wyposazony jest w mechanizm obraca¬ jacy obrotnice oraz mechanizmy ciagnace, umiesz¬ czone po obu stronach obrotnicy, przy czym kazdy mechanizm ciagnacy posiada czesci poziome, dzia¬ lajace w plaszczyznie pokladu ladunkowego.W korzystnym przypadku pomost posiada dwa odcinki pomostowe, polaczone zawiasowo, przy czym wewnetrzny odcinek pomostowy sklada sie z dwóch równoleglych belek bocznych i czesci przejezdnej, laczacej belki boczne do postaci kon¬ strukcji ceownikowej, a ponadto posiada platfor¬ me, wystajaca z pokladu ponad pokladem ladunko¬ wym, przy czym platforma jest wyposazona w wyciecia, przystosowane do utrzymywania belek bocznych.Tego rodzaju polaczenie pomostu do statku po¬ zwala na uproszczenie manewrowania pomostem, jest skuteczne, pewne w dzialaniu oraz ulatwia transport na statek i ze statku. Umozliwia ono w prosty i niekosztowny sposób uzyskiwanie ruchu wahliwego pomostu, gdy znajduje sie on w pozy¬ cji pionowej, co upraszcza lozyskowanie, a ponad¬ to pozwala na dostep do wewnetrznego konca po¬ mostu po opuszczeniu do pozycji poziomej nieza¬ leznie od wybranego polozenia katowego.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rufowa czesc statku z pomo¬ stem w polozeniu uniesionym, fig. 2 — przekrój poziomy wzdluz linii II—II z fig. 1, fig. 3 — prze¬ krój poziomy wzdluz linii III—III z fig. 1, fig. 4 — przekrój poziomy wzdluz linii IV—IV z fig. 1, fig. 5 — przekrój poziomy wzdluz linii V—V z fig. 1.Statek nie jest pokazany ale jest to statek do przewozenia ladunków tocznych, majacy poklad ladunkowy 10 do przyjmowania ladunków i drugi poklad 11 usytuowany na takiej wysokosci ponad pokladem ladunkowym 10, ze mozliwy jest wjazd i wyjazd pojazdów samobieznych na statek i ze statku po pomoscie 12.W czesci rufowej statku znajduje sie otwór, za¬ mykany w czasie rejsu drzwiami 13, zamocowany¬ mi obrotowo na zawiasie 14, znajdujacym sie wzdluz górnej krawedzi drzwi otwieranych kolo¬ wrotem 15. Pomost 12 zawiera odcinek pomostowy 16 skierowany do wewnatrz, który w sposób opi¬ sany szczególowo ponizej jest polaczony ze stat¬ kiem przy pomocy zawiasu 17, którego os jest po¬ zioma. Drugi odcinek pomostowy 18 jest polaczony z pierwszym odcinkiem pomostowym 16 zawiasem 19, usytuowanym poprzecznie w stosunku do po¬ mostu. Jeden koniec drugiego odcinka pomostowe¬ go 18, oddalony od statku*, wyposazony jest w kla¬ pe 21, zamocowana obrotowo do osi obrotowej 20 Klapa 21, kiedy pomost 12 jest opuszczany do po¬ lozenia roboczego, spoczywa na nabrzezu i dosto¬ sowuje sie automatycznie do plaszczyzny nabrze¬ za w dostosowaniu do rozkladu obciazen, wywie¬ ranych przez przejezdzajace pojazdy. Pomost jest z jednej strony uruchamiany przez dwa wielokraz¬ ki linowe „2? i 23, zamocowane do boków odcinka pomostowego 16, usytuowanego wewnetrznie, i po¬ laczone z kolowrotami 24 znajdujacymi sie na platformie 25, rozciagajacej sie od górnego pokla¬ du 11. Bezposrednio nad otworem na rufie stat¬ ku znajduje sie podpora pokladowa 26, do której zamocowane sa krazki wielokrazków linowych 22 i 23. Podpora pokladowa 26 utrzymuje swym gór¬ nym koncem pomost 27, do którego zamocowane sa dwa tloki hydrauliczne 28 i mechanizm 29, slu¬ zacy do blokowania pomostu w jego uniesionym polozeniu. Tloki hydrauliczne 28 sluza do wypy¬ chania pomostu 12 na zewnatrz w czasie czyn¬ nosci opuszczania pomostu.Drugi odcinek pomostowy 18 uruchamiany jest przy pomocy innych wielokrazków linowych 30, polaczonych z kolowrotami 31 zamocowanymi na odcinku pomostowym 16, skierowanym do wew¬ natrz i przystosowanym do zdalnego sterowania ze statku. Inny mechanizm (niepokazany), odpowiada¬ jacy mechanizmowi 29, zamocowany jest do dru¬ giego odcinka pomostowego 18 i znajduje sie na¬ przeciw odcinka pomostowego 16, kiedy pomost znajduje sie w polozeniu uniesionym. Odcinek po- . mostowy 16, skierowany do wewnatrz, zawiera, jak najlepiej pokazuja fig. 2, 3 i 5, dwie boczne bel¬ ki wzmacniajace 32 i 33 i czesc przejezdna 34, laczaca te belki. Konstrukcja taka zapewnia celo¬ wa strukture do przejazdu pojazdów samobiez¬ nych. Platforma 25 posiada dwa wyciecia 35 i 36, w które wchodza belki boczne 32 i 33. Podczas rejsu statku pomost znajduje sie w polozeniu pio¬ nowym i przed doprowadzeniem do pelnego polo¬ zenia uniesionego jest doprowadzany do srodko¬ wej osi swego usytuowania.Pomost jest bardzo ciezka konstrukcja, mogaca wywierac duzy moment gnacy na mechanizm obra¬ cajacy w czasie kolysania sie statku, dlatego musi 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60119046 « 6 w poblizu konców zawiasu 17. Mechanizmy ciag¬ nace 51 i 52 uruchamiane sa wyciagarkami 55 i 56, zainstalowanymi ponizej platformy 25. Kiedy pomost jest obracany, wtedy najpierw jest opusz- 5 czany do polozenia pokazanego linia przerywana na fig. 1, to jest do nachylenia okolo 20° w sto¬ sunku do plaszczyzny pionowej. W polozeniu tym jego ciezar w znacznym stopniu utrzymywany jest przez wielokrazki linowe 22 i 23, tak ze pomost io wywiera minimalny nacisk na bloki slizgowe 48 i 49, ale nie wchodzi w wyciecie 35 i 36 platformy 25. Mechanizmy ciagnace SI i 52 dzialaja w syn¬ chronizacji z dzialaniem obrotnicy 40 tak, ze wcia¬ ganie linki w jednym mechanizmie powoduje po- 15 luzowanie linki o odpowiednia dlugosc w drugim mechanizmie ciagnacym.Dla unikniecia jednoczesnego dzialania wielo¬ krazków linowych 22 i 23 z luzowattiem i napre¬ zaniem linek w miare nastepowania ruchu po- g, mostu, wewnetrzne krazki wielokrazków sa za¬ mocowane w jarzmie 57, osadzonym na polacze¬ niu obrotowym 58, zamocowanym do wspornika 59, wystajacego z górnego konca podpory pokla¬ dowej 26. Polaczenie obrotowe 58 znajduje sie 25 w jednej osi z czopem 41 pomostu. Uklad jest te¬ go rodzaju, ze urojone wydluzenia wielokrazków linowych 22 i 23 tworza' linie prosta pomiedzy punktami zamocowania znajdujacymi sie w bel¬ kach bocznych 32 i 33 pomostu a polaczeniem 30 obrotowym 58. Górne konce wielokrazków lino¬ wych 22 i 23 beda w ten sposób powodowaly wla¬ sciwy Obrót pomostu. Powoduje to mozliwosc sto¬ sowania pojedynczej podpory pokladowej 28, za¬ miast dwóch kolumn, stosowanych jednoczesnie j5 w znanych konstrukcjach pomostowych. Obrot¬ nica 40 moze byc wyposazona w mechanizm (nie- pokazany), sluzacy do blokowania w odpowiednio wybranym polozeniu.Elementy tworzace czesci konstrukcji zostaly l0 opisane skrótowo dla zilustrowania ich wlasciwych funkcji, jednakze jest oczywiste, ze ich wlasci¬ wosci konstrukcyjne moga byc zmieniane, w za¬ leznosci od wymiarów pomostu i odpowiedniego ruchu katowego. ls Dzialanie róznych wciagarek moze byc kierowa¬ ne w dowolny, znany sposób, zas w miejsce blo¬ ków slizgowych 48 i 49 moga byc stosowane kola lub krazki. Pokazany pomost jest typu dwuodcin- kowego, jednakze urzadzenie uruchamiajace moze (0 byc stosowane w polaczeniu z pomostami innego typu, jak tez nie ma ograniczen jesli chodzi o wy¬ miary pomostu. byc zablokowany dokladnie w tym polozeniu. Wy¬ ciecia 35 i 36 sa na zewnatrz ograniczone wspor¬ nikami 37, majacymi na powierzchniach skierowa¬ nych do wyciec umieszczone klocki, wykonane z materialu sprezystego, dotykajace belek bocz¬ nych 32 i 33. Nowoscia charakteryzujaca pomost wedlug wynalazku sa mechanizmy zmieniajace po¬ lozenie pomostu, w dostosowaniu do linii srodko¬ wej statku. Zawiasy 17 zamocowane sa na obrot¬ nicy 40, obracajacej sie wokól pionowego czopa 41, usytuowanego w osi srodkowej statku. Poklad la¬ dunkowy 10 wyposazony jest w wyciecie 42, tak ze górna plaszczyzna obrotnicy 40 znajduje sie w tej samej plaszczyznie co poklad ladunkowy 10.Pomost jest nieco wezszy od otworu, umozli¬ wiajac dostep do pokladu, a szerokosc obrotnicy 40 jest taka sama jak pomostu. Dla ulatwienia wjazdu i zjazdu ze statku górna plaszczyzna obrotnicy 40 wyposazona jest w wyciecie 43, ogra¬ niczone lukowa krawedzia wspólsrodkówa z czo¬ pem 41. W wyciecie 43 wkladana jest plyta za¬ krywajaca 44. Plyta zakrywajaca 44 ma ksztalt pólkolowy, a jej promien jest równy promienio¬ wi wyciecia 43. Dla ulatwienia obslugi i utrzymy¬ wania w górnym polozeniu plyty zakrywajacej 41 jest ona wahliwie zamocowana wewnetrznym kon¬ cem do pokladu za pomoca zawiasu 45. Obrót po¬ mostu na calej rozciaglosci katowe} po obu stro¬ nach linii srodkowej statku jest mozliwy poprzez uksztaltowanie obrotnicy 40 w ksztalcie trójkata równoramiennego, w którym zawias 17 usytuowa¬ ny jest w plaszczyznie równoleglej do podstawy trójkata, a czop 41 usytuowany jest w przeciwleg¬ lym do podstawy wierzcholku trójkata. Plyta po¬ krywajaca 44 mostkuje przestrzen miedzy obrot¬ nica 40 a pokladem ladunkowym, co zapewnia sta¬ la droge przejazdu niezaleznie od katowego polo¬ zenia pomostu.Dla umozliwienia opuszczenia pomostu ponizej poziomej linii, koniec skierowany na zewnatrz obrotnicy 40 posiada wyciecie, a jego przedluzenie stanowi wydluzona czesc 60, wchodzaca pod po¬ most, kiedy jest on opuszczany. Wydluzona czesc 60 jest zewnetrznie ograniczona krawedzia luko¬ wa, wspólosiowa w stosunku do czopa 41. Dla ula¬ twienia obrotu obrotnicy 40 w wycieciu 42 znaj¬ duja sie dwie sciezki prowadnikowe 46 i 47, rów¬ niez usytuowane wspólosiowo w stosunku do czo¬ pa 41. Jedna z tych sciezek prowadnikowych 46 usytuowana jest wokól miejsca, gdzie boczne bel¬ ki 32 i 33 pomostu zamocowane sa do obrotnicy 40, a druga sciezka prowadnikowa 47 usytuowana jest ponizej zewnetrznej krawedzi plyty zakrywa¬ jacej 44. Obrotnica 40 wyposazona jest w bloki slizgowe 48 i 49 wykonane z materialu przeciw- ciernego, takiego jak teflon, wspólpracujacy ze sciezkami prowadnikowymi. Podobna sciezka pro¬ wadnikowa i wspólpracujacy element przeciwcier- ny 50 znajduja sie miedzy obrotnica 40 a plyta zakrywajaca 44.Obrót pomostu dokonywany jest przy pomocy dwóch mechanizmów ciagnacych 51 i 52, usytuo¬ wanych po obu stronach otworu ladunkowego po¬ kladu. Mechanizmy ciagnace 51 i 52 posiadaja po¬ ziome czesci 53 i 54, polaczone z obrotnica 40 Zastrzezenia patentowe 1. Pomost do zaladunku statku, skladajacy sie z co najmniej jednego odcinka pomostowego, po¬ laczonego wewnetrznym koncem ze statkiem za pomoca poziomego zawiasu, tak ze pomost ten mo¬ ze byc odchylany do pionowego polozenia spoczyn¬ kowego i ponadto jest przystosowany do ruchu obrotowego, tak ze os podluzna pomostu moze tworzyc rózne katy z osia podluzna statku, zna¬ mienny tym, ze zawias (17) przy wewnetrznym koncu pomostu jest zamocowany na obrotnicy 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 00110 046 (40), obracajacej sie wokól pionowego czopu (41) osadzonego w wycieciu (42) ponizej pokladu ladun¬ kowego (10) statku, posiadajacym glebokosc odpo¬ wiadajaca grubosci obrotnicy (40), a poklad ladun¬ kowy (10) wyposazony jest w pólkolista plyte za¬ krywajaca (44), skierowana do pomostu i rozcia¬ gajaca sie do wyciecia (43) o ksztalcie uzupelniaja¬ cym, usytuowanego w górnej plaszczyznie obrot¬ nicy (40). 2. Pomost wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze obrotnica (40) ma ksztalt trójkata równoramienne¬ go, przy czym zawias (17) usytuowany jest wzdluz podstawy, a czop (41) przy wierzcholku tego trój¬ kata. 3. Pomost wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze podstawa obrotnicy (40) w miejscu, w którym znajduje sie zawias (17), ma szerokosc odpowia¬ dajaca szerokosci pomostu, a czop (41) osadzony jest w osi wzdluznej statku. 4. Pomost wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze obrotnica (40) w miejscu ponizej i na zewnatrz zawiasu (17) wyposazona jest w wydluzona czesc (60), która z zewnetrznej strony w stosunku do statku jest ograniczona lukiem kolowym, usytuo¬ wanym wspólosiowo w stosunku do czopa (41), zas miedzy obrotnica (40) a pokladem ladunkowym (10) w sasiedztwie krawedzi obrotnicy (40) znajdu¬ je sie sciezka prowadnikowa (46). 5. Pomost wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze miedzy obrotnica (40) a pokladem ladunkowym (10), ponizej lukowej krawedzi plyty zakrywajacej (44) znajduje sie druga sciezka prowadnikowa (47). 6. Pomost wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze plyta zakrywajaca (44) zamocowana jest wahli- wie w stosunku do pokladu ladunkowego (10) i po¬ laczona jest z nim zawiasem (45), usytuowanym prostopadle do jego osi wzdluznej. 5 7. Pomost wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze jest wyposazony w wielokrazki linowe (22, 23), po¬ wszechnie stosowane do poruszania pomostu mie¬ dzy jego pionowym i poziomym polozeniem i na odwrót, których zewnetrzne krazki zamocowane 10 sa do belek bocznych (32, 33) przy pomoscie, zas wewnetrzne krazki tych wielokrazków linowych (22, 23) zamocowane sa na jarzmie (57), obracaja¬ cym sie wokól polaczenia obrotowego (58), usytu¬ owanego w jednej osi z czopem (41) pomostu. 15 8. Pomost wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wyposazony jest w mechanizm obracajacy obrot¬ nice (40) oraz mechanizmy ciagnace (51), (52), umieszczone po obu stronach obrotnicy (40), przy czym kazdy mechanizm ciagnacy (51), (52) posiada ^ czesci poziome (52), (54), dzialajace w plaszczyznie pokladu ladunkowego (10). 9. Pomost wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze posiada dwa odcinki pomostowe, polaczone zawia¬ sowo, przy czym wewnetrzny odcinek pomostowy 25 (16) sklada sie z dwóch równoleglych belek bocz¬ nych (32), (33) i czesci przejezdnej (34), laczacej belki boczne (32), (33) do postaci konstrukcji ceo- wnikowej, a ponadto posiada platforme (25), wy¬ stajaca z pokladu (11) ponad pokladem ladunko- 30 wym (10), przy czym platforma (25) jest wyposa¬ zona w wyciecia (35), (36), przystosowane do utrzy¬ mywania belek bocznych (32), (33).110 046 PL