Przedmiotem wynalazku jest cylinder pczesuwny ^zwlasz¬ cza dla -magnesów hamulców pojazdów szynowych, za¬ wierajacy obciazany czynnikiem cisnieniowym tlok, którego co najmniej polozenie koncowe okreslone Jest poprzez .zderzak nastawny pomiedzy glowica cylindra i rtlokiem. 5 Znany jest cylinder ^roboczy -magnesów hamulców po¬ jazdów szynowych z niemieckiego opisu -patentowego nr 2 143 076 ki 20f44, który odpowiada cechom ujetym w stanie techniki. W cylindrze -przesuwnym za .pomoca sily sprezyny zainstalowanej -przy bezcisnieniowej -pcze- 10 strzeni zasilania srodkiem-cisnienia okreslone jest-nastawne polozenie »koncowe tloka -poprzez -opór .nastawny, J$óry na stronie czolowej tloka na wpuszczona, « w -polozeniu koncowym przy glowicy cylindra, przylegajaca-plyte .z ela¬ stycznego materialu. -Plyta -ta .sluzy do -tlumienia uderzen 15 tloka o -glowice cylindra -podczas -podnoszenia -magnesu -hamulca szynowego tloka do swojego górnego polozenia -koncowego.Podczas -ruchu pojazdu dzialaja pomiedzy tlokiem i gladzia cylindra -sily poprzeczne, powstajace od przyspie- 20 szenia bocznegoi wstrzasu bocznego pojazdu oraz ewentual¬ nego ~rachu waaliwego magnesu -hamulca szynowego .za¬ wieszonego ponad tloczyskiem przesuwnym *przy dnie -cylindra. To doprowadza w zasiegu -powozenia koncowego tloka do scierania-gladzi cylindra i tym samym dowiesz- 25 czelnosci pomiedzy tlokiem i gladzia cylindra.Znane jest urzadzenie do zawieszenia hamulca szy¬ nowego elektromagnetycznego, z niemieckiego opisu pa¬ tentowego nr 1 903 315, w którym jednostki w postaci cylindra i tloka nie sa elementami napedowymi lecz jest 30 nim korpus miecha podczas napelniania sprezonym powie¬ trzem. Poniewaz korpus miecha zainstalowany jest bardzo miekko poprzecznie do swojej osi, w zwiazku z czym wy¬ eliminowany zostaje niepozadany ruch wahliwy uniesio¬ nego magnesu hamulca szynowego poprzez zetkniecie sie w tym polozeniu z powierzchnia zderzakowa o ksztalcie stozka usytuowanego pomiedzy magnesem hamulca szy¬ nowego i rama pojazdu. Zainstalowane opory nastawne, praktycznie nie przenosza sil poprzecznych wewnatrz ani na zewnatrz korpusu miecha, nie porównywalnego z cy¬ lindrem roboczym.Znane jest równiez rozwiazanie, w którym powierzchnie zderzakowe wcksztalcie stozka tego typu zderzaka nastaw¬ nego sa polaczone z elementami nosnymi i materialem elastycznym .nad korpusem pierscieniowym.Znany jest cylinder przesuwny dla magnesów hamulców pojazdów szynowych, z obciazanym czynnikiem cisnienio¬ wym tlokiem uszczelnianym wzgledem ..sciany cylindra przez tlokowy pierscien uszczelniajacy, którego jedno polozenie krancowe jest okreslane przez zderzak .miedzy pokrywa cylindra, a tlokiem, przy czym zderzak pokrywy cylindra i tlok posiadaja usytuowane wspólosiowo wzgledem osi cylindra powierzchnie zderzakowe, które w poloze- juu.kcancjawym nrzyicgaja do.sjeijie, zas pokrywa cylindra ma stonkowy wystep skierowany do wcwnjftjcznejprzj^trzeni cyljMra, a -tlok .ma ftdpuwiadajace wystCPAwi wybranie skierowane do wewnatrz, natomiast dno wybrania znajduje sie w kierunku osiowym w przyblizeniu w tej plaszczyznie promieniowej co i tlokowy pierscien uszczelniajacy.Celem wynalazku jest konstrukcja cylindra przesuwnego, 111 838111 838 3 w którym oprócz oddzialywujacych na cylinder sil poprze¬ cznych i przyspieszenia bocznego, znajdujacy sie w polo¬ zeniu koncowym tlok nie moze spowodowac scierania wspóldzialajacej z nim gladzi cylindra, w zwiazku z czym uniknie sie nieszczelnosci i zwiazanych z tym kosztow¬ nych prac konserwacyjnych.W cylindrze przesuwnym wedlug wynalazku wystep ma na pierscieniowej stronie zewnetrznej powierzchnie zderzakowa, pochylona pod katem okolo 30° wzgledem osi cylindra, przy czym wybranie jest ograniczone przez powierzchnie zderzakowa pochylona równiez pod takim sa¬ mym katem wzgledem osi cylindra, zas srednica wylotu ..JSSbSSSh. Jgwjnconeg^ ku pokrywie cylindra odpowiada fw^rzyblizenitr wewnetrznej srednicy tlokowego pierscienia ^uszczelniajacego. * f Cylinder przesuwny wedlug wynalazku ma co najmniej ?jedna 2 powierzchni zderzakowych umieszczona sprezyscie, w Praedmio*- wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia cylinder przesuwny magnesu hamulca pojazdu szynowego, a fig. 2 — szczegól cylindra przesuwnego w innej postaci wyko¬ nania w przekroju poprzecznym.Figura 1 przedstawia oznaczona linia osiowa rame po¬ jazdu 1, na której za pomoca tulei posredniej 2 z elasty¬ cznego materialu zainstalowana jest glowica 3 cylindra roboczego 4. Glowica 3 polaczona jest sztywno i szczelnie z korpusem majacym na swojej stronie wewnetrznej gladz cylindra 5. Korpus cylindra 6 zamkniety jest z drugiej strony dnem cylindra 7. W korpusie cylindra 6 znajduje sie tlok 8. Do tloka 8 zamocowane jest tloczysko 10, które przeprowadzone jest poprzez wylozony tuleja cylindra otwór w dnie 7 cylindra i jest przesuwne w wolnej przestrze¬ ni. Pomiedzy tlokiem 8 i dnem cylindra 7 zamocowane sa sprezyny 12 naciskajace na glowice 3 cylindra. Na wolnym zakonczeniu tloczyska 10 zainstalowana jest za pomoca tulei posredniej 13 czesc przytrzymujaca wykonana z ela¬ stycznego materialu, polaczona z magnesem hamulca szy¬ nowego, nie przedstawionym na rysunku.W glowicy 3 cylindra znajduje sie wspólsrodkowo w stosunku do korpusu cylindra 6 wystep 16 stozkowy, który po swojej stronie zewnetrznej ma powierzchnie zderza¬ kowa 17 o ksztalcie stozka. Tlok 8 ma na bokach glowicy 3 wspólsrodkowe wybranie 18, którego scianki sa odpowied¬ nie do powierzchni zderzakowej 17 i wspóldzialajace z powierzchnia zderzakowa 19 o wydrazonej powierzchni bocznej stozka. Obydwie powierzchnie zderzakowe 17 i 19 podczas nacisku tloka 8 poprzez sprezyny 12 na glowice cylindra 3 z jednej strony zabezpieczaja dobre osiowanie tloka 8, z drugiej strony zas wykluczaja zakleszczanie, poniewaz nachylone sa pod katem okolo 30 ° w stosunku do osi cylindra. Celem osiagniecia mozliwie wielkiej powie¬ rzchni przylegania z równoczesnym malym zuzyciem ma¬ terialu, wybranie 18 rozciaga sie tak daleko w tloku 8, ze jego podstawa 20 znajduje sie mniej wiecej w plaszczyznie promieniowej z pierscieniem tlokowym uszczelniajacym 9.Przy jeszcze wyzszej wytrzymalosci tloka 8 stosuje sie dalej siegajaca glebokosc wybrania 18.Celem dalszego obnizenia wzglednego docisku pomiedzy powierzchniami zderzakowymi 17 i 19, wybranie 18 i wstep 16 maja mozliwie wielka srednice. Okazalo sie, ze przy jesz- 4 cze wiekszej wytrzymalosci tloka 8, srednica wybrania 18 przy jego wylocie zwróconym do glowicy cylindra 3 moze byc w przyblizeniu równa srednicy wewnetrznej uszczel¬ niajacego pierscienia uszczelniajacego 9. 5 W przedstawionym polozeniu podniesionego hamulca szynowego elektromagnetycznego, tlok 8 znajduje sie pod dzialaniem sily sprezyn 12 w jego górnym polozeniu skraj¬ nym, w którym powierzchnie zderzakowe 17 i 19 o ksztalcie stozka przylegaja do siebie i utrzymuja tlok 8 wspólsrodko- 10 wo w korpusie cylindra 6. Wystepujace sily boczne wzglednie przyspieszenie poprzeczne, sa przenoszone poprzez po¬ wierzchnie zderzakowe 17 i 19 pomiedzy glowica cylindra 3 i tlokiem 8. Tlok 8 nie uderza pod wplywem wymienio¬ nych sil i przyspieszenia poprzecznego jednostronnie 15 o gladz cylindra 5, tak ze gladz cylindra jest oszczedzana i malo sie zuzywa. Tym samym spelnione jest zalozenie dotyczace dlugiego bezzaklóceniowego okresu pracy cy¬ lindra przesuwnego 4, nie wymagajacego konserwacji.Doprowadzenie czynnika cisnieniowego do cylindra 20 roboczego 4 poprzez zlacze 15 spowoduje przesuniecie tloka 8 w kierunku dna cylindra 7. Powierzchnie zderzako¬ we 17 i 19 maja przy tym nachylenie wykluczajace zaklesz¬ czenie, sprzyjajace latwemu oddzieleniu powierzchni od siebie. 25 Figura 2 przedstawia zainstalowana powierzchnie zde¬ rzakowa 17' na pierscieniu metalowym 21 w ksztalcie stozka, który polaczony jest z glowica cylindra 3' poprzez korpus pierscieniowy 22 z elastycznego materialu. Osia¬ gniete elastyczne rozmieszczenie powierzchni zderzakowej 30 17' poprzez korpus pierscieniowy 22 tlumi uderzenia powierzchni 19 tloka 8 i przyczynia sie tym samym do przedluzenia zywotnosci poszczególnych czesci cylindra przesuwnego 4.Zastrzezenia patentowe 35 1. Cylinder przesuwny zwlaszcza dla magnesów hamul¬ ców pojazdów szynowych z obciazanym czynnikiem cis¬ nieniowym tlokiem, uszczelnianym wzgledem sciany cy¬ lindra przez tlokowy pierscien uszczelniajacy, którego 40 jedno polozenie krancowe jest okreslane przez zderzak mie¬ dzy pokrywa cylindra, a tlokiem, przy czym zderzak po¬ krywy cylindra i tlok posiadaja usytuowane wspólosiowo wzgledem osi cylindra powierzchnie zderzakowe, które w polozeniu krancowym przylegaja do siebie, zas pokrywa 45 cylindra ma stozkowy wystep skierowany do wewnetrznej przestrzeni cylindra, a tlok ma odpowiadajace wystepowi wybranie skierowane do wewnatrz, przy czym dno wy¬ brania znajduje sie w kierunku osiowym w przyblizeniu w tej plaszczyznie promieniowej co i tlokowy pierscien 50 uszczelniajacy, znamienny tym, ze wystep (16) ma na pierscieniowej stronie zewnetrznej powierzchnie zderzakowa (17) pochylona pod katem okolo 30° wzgledem osi cylindra przy czym wybranie (18) jest ograniczone przez powierz¬ chnie zderzakowa (19) pochylona równiez pod takim samym 55 katem wzgledem osi cylindra, zas srednica wylotu wybrania (18) zwróconego ku pokrywie cylindra odpowiada w przy¬ blizeniu wewnetrznej srednicy tlokowego pierscienia uszczel¬ niajacego (9). 2. Cylinder przesuwny wedlug zastrz. 1, znamienny 60 tym, ze co najmniej jedna z powierzchni zderzakowych (17) jest umieszczona sprezyscie.111 838 FIG. 1 FI6.2 PL