PL111872B1 - Container ship - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest statek do przewozenia .kontenerów i innych ladunków tego typu, ulozonych w po¬ dluzne i poprzeczne rzedy. Statek ma glówny poklad w poblizu linii plywania, a dla zapewnienia odpowiedniej wytrzymalosci mechanicznej niezbednej do przeciwsta¬ wienia sie sile falowania statek zaopatrzony jest w kon¬ strukcje nosna zawierajaca pionowe wzdluzniki burtowe, co najmniej jeden podluzny wzdluznik na kazdej burcie statku oraz wzdluzniki poprzeczne.Znane sa statki, na których kontenery przewozone sa w ten sposób, ze czesc kontenerów umieszcza sie w la¬ downiach statku, a pozostale transportowane sa na pokla¬ dzie i pokrywach luków ladowni. Zwykle najwyzszy poklad, -czyli glówny poklad kontenerowca jest podnoszony w góre tak, jak to tylko jest mozliwe w celu zwiekszenia ilosci kontenerów umieszczonych w ladowniach w stosunku do ilosci kontenerów przewozonych na pokladzie, dla lepszego zabezpieczenia kontenerów. Wiele kontenerowców ma suwnice bramowa przesuwajaca sie wzdluz poreczy nad- burcia, które umocowane sa na górnym pokladzie. W takim przypadku poklad musi byc znacznie wzmocniony, aby utrzymac ruchoma suwnice i ladunek przenoszony przy jej pomocy. Wiekszosc takich suwnic bramowych na wysiegniki umozliwiajace przemieszczenie ladunku ze statku na nadbrzeze i odwrotnie. Ten sposób przemiesz¬ czania kontenerów powoduje kolysanie statku na boki.W efekcie przenoszenie ich staje sie utrudnione i czesto prowadzi do uszkodzenia kontenerów w momencie, gdy kolysanie statku zbiega sie z ruchem dzwignicy w góre lub w dól. Z tego powodu kontenerowce sa czestopozbawio- 2 ne dzwignic, w wyniku czego zaladunek i wyladunek statku jest wykonywany za pomoca dzwignic portowych. Jednakze wiele mniejszych portów nie ma wlasciwego sprzetu do tych celów. 5 Suwnica bramowa nie moze byc stosowana na mniejszych statkach z uwagi na to, ze wraz ze wzrostem nachylenia statku znacznie wzrastaja trudnosci w przenoszeniu kon¬ tenerów. Teoretycznie istnieje mozliwosc rozwiazania tego problemu poprzez zwiekszenie szerokosci statku, ale to 10 pociaga za soba obnizenie jego parametrów hydrodyna¬ micznych.Celem wynalazku jest skonstruowanie takiego statku do przewozenia kontenerów, który jest pozbawiony wysiegni¬ ków obracajacych sie na boki i przenoszacych kontenery 15 na lub platforme podpierana z tylu, a potem wzdluz po¬ chylni i przez konstrukcje pokladowa do miejsca skad kon¬ tener jest zabierany na brzeg.Cel wynalazku zostal osiagniety przez zaprojektowanie statku, który zawiera wrege wspierajaca zlozona ze wzdluz- so ników, na której usytuowane jest urzadzenie do podawania kontenerów ponad ladowniami. Wrega wspierajaca zlozona ze wzdluzników jest zamocowana sztywno na konstrukcji nosnej zlozonej ze wzdluzników, ponad glównym pokladem, dla wzmocnienia mechanicznej wytrzymalosci statku. 25 Urzadzenie do podawania kontenerów zawiera porecze nadburcia ulozone wzdluz statku, korzystnie jedna pare poreczy dla kazdego z podluznych rzedów kontenerów oraz suwnice pomostowa dla kazdej pary poreczy nadburcia, do przenoszenia kontenerów. 30 W rozwiazaniu wedlug wynalazku unika sie koniecznosci 111 872111 872 instalowania ciezkiej dzwignicy obciazajacej punktowo wrege, a ponadto majaca skomplikowana budowe. Dzwignica ta zastapiona jest sztywna wrega wspierajaca dla urzadzenia no przenoszenia kontenerów^ przez co zwieksza sie wy¬ trzymalosc statku. Lekkie siiwnice pomostowe o nieskom¬ plikowanej budowie moga byc przesuwane wzdluz wregi wspierajacej.; Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia statek do przewozu kontenerów w rzucie z boku, w cze^iowym przekroju pckihiznym, fig. 2 — statek do przewozu konte¬ nerów%\x&1oni^ w rzucie z góry, fig. 3 — statek do przewozu kontenerów w przekroju poprzeczftjm wz3luz linii III-III z fig. 1, fig. 4 —%tatek do przewozu kontenerów w innym przykladzie wykonania w przekroju poprzecznym.Poklad 16 statku 1 jest usytuowany tuz w pobliziTKiBi plywania, w zwiazku z czyn! nie jest potrzebne stosowanie ani ladowni, ani pokryw ladowni. Przedzialy 5 na konte¬ nery 6 rozmieszczone sa na calym poczte1!*?g&rffeU&y 6 skladowane sa w przedzialach 5 w sterty jeden za drugim.W^ettt w^lluMenir~s^^ statek, mocne, pionowe wzdluiniki 14 umocowane swymi dolnymi koncami do pokladu 16 rozmieszczone sa wzdluz burt statku, a co najmniej jeden poziomy wzdluznik 2 laczacy pionowe wzdluzniki z burt statku na odpowiedniej wysokosci. WzdiuznM^ polaczone sa poprzecznymi wzdluznikami 3. Wszystkie w!OTa2ttiki ~A fcWzySffi1£**tfzWipR3nl SRflJrnltewyml.*"Tó^ ziomy wzdluznik 2 ma duza wytrzymalosc i wystarcza jeden na kazda burte.Wrega wspierajaca dla urzadzenia do podawania kon¬ tenerów 6 jest sztywno polaczona z vg|ówna" konstrukcja nosna utworzona przez wzdluzniki 2,3,14 i zawiera pionowe wzdluzniki 4 i 4a, poprzeczne wzdluzniki 20 lub plytke oraz podluzne pary poreczy 7 nadburcia umocowania na wzdluznikach 4 i 4a, przy czym zwykle jedna para poreczy przeznaczona jest dlaIdzdej paiyiodJuznych rz£4ówrlkofl'- tenefówycK 6. Do przesuwania kontencfÓW 6* u^Wasie suwnic pomostowych 8 przesuwajacych sie' wzdluz poreczy 7 nadburcia. * * * v Wrega wspierajaca suwnice pomostowa 8 znacznie zwieksza wytrzymalosc mechaniczna statku* umozliwiajac zastosowanie odpowiednio mniejszych WzdniznikóW 2^3, 14 wJ glównej konstrukcji noshej; Suwnice pomostowe "8 wykonuja operacje niezaleznie od siebie, a ich praca'moze byc zdalnie kierowana. Kazda suwnica 8 ma poruszajacy sie w kierunku poprzecznym wózek 9 zaopatrzonyWdwle 10 20 25 30 35 40 45 wregi podnoszace 10 pracujace niezaleznie od siebie.- Górna partia tylnej czesci Suftku '}eSf Crfeedtózoiia^ & umozliwia przerzucenie jej na n^iaiofe^ze! Zl?a2utófc¥vy- ladunek ciezkich kontenerów moze %$c''wówczas prze¬ prowadzony szybko i bezpiecznie poprzez tylna'czesc stat¬ ku. Suwnice pomostowe* S unosza kontenery z nadbrzeza Iiib wgfostz r?laWólrn¥.v Pracevulatwia fakt, ze wózek 9 moze poruszac sie w kierunku poprzecznym. Przy unoszeniu wregi podnoszace 10 suwnic 8 staja ySfe s^tjpwne, co za- pewnW"szV1^ l^enerWfe wzdluz statku do dowolnej strety. iJrama lub 'lfin^^zadzenia nie sa wymagane na statkach tego typu.^owtffez burtowa plytka iS%^Lii je^t *n?e§oedna. Korzystne jest stosowanie plyty 15 dla zabezpieczenia 'kontenerów 6 przed zachlapa¬ niem. Górna konstrukcja statku jest calkowicie Usytuowana JE&^ze?fe^^ kontZner/K Wzdluzniki wspierajace 2 moga byc usytuowane1 wyzej, Wz^stnie na poziomie suwnic pomostowych 8. 8' c v "" * r " * y 'ty u^3^"przyiaadiferwykonania (fig. 4) glówna kon¬ strukcje nosna statku tworza glówny, poziomy wzdluznik. buffów^ tS^ora^^w^dluznutf^oinb^rcze^iy/Wa "zwiefcsze- nia wytrzymalosci mechanicznej pomiedzy wzdluznikami 1TuSytilówMrjest'£Statiru*$fc'21 ^$8staci podwójnego- dna.Zastrzezenia patentowe 1. Statek do przewozenia kontenerów zawierajacy glówny pokladl prztdzialanirM wierajaca pionowe wzdluzniki umieszczone w równych, odstepach wzdluz statku, przymocowane i wystajace w góre od glównego pokladu, co najmniej jeden podluzny wzdluz¬ nik*^ystaj|cy ia IcaZdej stronie statku, laczacy wzdluzniki pionowe oraz poprzeczne wzdluzniki laczace ze soba wzdluzniki podluzne, znamienny tym, ze zawiera wrege wspierajaca zlozona ze wzdluzników (4, 4a, 20), na której usytuowane jest urzadzenie ao podawania kontenerów (6 stena~d Ud^wn^t,^^ 'cz^rn ^^"wspler^j^Ca^zlbzona ze^wzdhMifeÓw (4,e4a; 20)*}esfMiocc^aM *z*ywtffc-mL kónstruk^iiiósnej- zlfezbifej ZS'w^dlu^ifców* (2,1 3rl4), pbn^cl^dwrt^^ok^dem^ (16) atrwzmocnienia meclia- nlczllej'wtr^ Ji~ u^ Uis-1^ *'^ " ""i.\ Statek wealu^"zaSrr£ul, znamienny tym, ze urza¬ dzenia ^b^d&walttia ^óhterfcró^^C^^za^wiefJl ^porecze* (7 iSadburcia 'ulozone1 'wzaltir Stsf&u "(l),to fcorzystHie Jedria pare poreczy dla kazdego' ^potOuznycn rz^Ów fcolitenerów (6)votóz*suwnicepóinmó^^frf dla~ kazdej par/ pdrcczjr (V) naUbuftia, 4o ^^^0^611^ kólltencfÓW t«X -"w m 5 5 f/G. 3 i 18 H8 J7 19 ^P ^i^r fe^jE^; h—Hj V p^^T |L_ ^—.HE 1—u- 17 ^18 I^Ll9 T j -=- r/G. 4 PL PL PL PL PL PL PL PL