Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do przela¬ dunku ladunków na morzu, zwlaszcza zlowionych ryb.Dotychczas przeladunek ciezkich ladunków ze statku na statek na otwartym morzu f przy niespokojnej wodzie, nie jest mozliwy. Dla dokonania przeladunku, zachodzi koniecznosc wplyniecia do portu lub na spokojna wode, np. w zatoke. Takie postepowanie jest zwiazane z bardzo duzymi kosztami i znaczna strata czasu.Celem wynalazku jest zaprojektowanie urzadzenia po¬ zwalajacego na takie polaczenie statków (oddajacego la¬ dunek i przyjmujacego ten ladunek) aby przeladunek na nespokojnej wodzie odbywal sie w warunkach calko¬ wicie bezpiecznych dla zalogi i nie grozil awaria urzadzen lub statku.Cel ten zostal zrealizowany przez wyposazenie dzwigu okretowego, sluzacego do przeladunku, w akumulator hydrauliczno-pneumatyczny polaczony z dodatkowymi ko¬ morami pneumatycznymi wykonanymi w postaci okre¬ gów rurowych tworzacych jednoczesnie konstrukcje pod¬ stawy dzwigu, który zostal usytuowany na rufie statku bazy, czyli statku przyjmujacego ladunek. Dzwig ten zostal równiez wyposazony w silownik hydrauliczny po¬ laczony z akumulatorem hydrauliczno-pneumatycznym poprzez sterownik reczny. Statek baza jest polaczony ze statkiem obslugiwanym, za pomoca liny holowniczej.Wysiegnik dzwigu ma na koncu zamocowana line cu¬ mownicza, która utrzymuje koniec wysiegnika w stalej odleglosci od pokladu statku obslugiwanego w czasie podejmowania ladunku.Dzieki zastosowaniu takiego cumowania zapewniona 20 25 30 jest ochrona tak ladunku jak i pokladu statku przed gwal¬ townym zderzeniem spowodowanym, ruchem falowym moiza. Dzieki zacumowaniu konca wysiegnika do statku przekazujacego ladunek i dzieki napinaniu liny przez dzialanie akumulatora i silownika, odleglosc pomiedzy wysiegnikiem dzwigu a statkiem przekazujacym ladunek jest stala,, co pozwala na bardzo precyzyjne pobranie la¬ dunku i ustawienie go na pokladzie. Przeladunek na mo¬ rzu przy eksploatacji dalekich akwenów morza przez statki rybackie, jak np. Antarktydy, moze przyniesc ogrom¬ ne korzysci ekonomiczne.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia usytuowanie statków podczas przeladunku, a fig. 2 — przekrój poprzeczny przez podstawe dzwigu. Statek baza 1 jest polaczony ze statkiem obslugiwanym 2 za pomoca liny holowniczej 3, której jeden koniec zaczepiony jest na dziobie statku 2, a drugi jej koniec jest nawiniety na beben wciagarki holowniczej ustawionej na rufie statku bazy. Wysiegnik 4 jest polaczony ze statkiem 2 przeka¬ zujacym ladunek za pomoca liny cumowniczej 5, która jednym koncem jest zaczepiona do konca wysiegnika 4 dzwigu 6, a drugim koncem do pokladu statku 2. Silow¬ nik 11 wysiegnika 4 jest polaczony poprzez sterownik 7 z akumulatorem 8 hydrauliczno-pneumatycznym. Silow¬ nik ten dolna czescia jest zamocowany do podstawy dzwi¬ gu 6, a górna czescia, czyli tloczyskiem jest polaczony prze¬ gubowo z wysiegnikiem 4 dzwigu 6. Strona powietrzna akumulatora 8 jest oddzielona od strony olejowej przez tlok 9. Jest ona polaczona z okregami rurowymi wypel- 111 905UlftOS 3 nionymi sprezonym powietrzem, stanowiacymi komory pneumatyczne 10. Na dolnej czesci wysiegnika 4 jest umieszczona wciagarka linowa 12 sluzaca do podnosze¬ nia i opuszczania ladunku.¦¦ Cumowanie wysiegnika 4 oraz jego odcumowywanie odbywa sie przy takiej odleglosci ladunku od pokladu, która nie grozi zderzeniem, przy czym lina cumownicza ma odpowiedni, nadmiar ctyugosci. Po dokonaniu czyn¬ nosci zacumowania, silownia U zostaje polaczony z aku¬ mulatorem 8, przez co wysiegnik 4 podnosi sie napinajac line cumownicza. Mechanizm obrotu dzwigu jest wtedy wylaczony. Pionowe ruchy statków wzgledem siebie po¬ woduja, ze wysiegnik dzwifu 6 jest pociagany w dól lub zwalniany do góry. Ruch ten powoduje przeplywanie oleju z silownika do akumulatora lub odwrotnie przy odpowiednim cisnieniu robpczym. Po zacumowaniu wy¬ siegnika 4 do statku 2, odleglosc pomiedzy wysiegnikiem a statkiem jest stala, co ppzwala na ha^dz^ Decyzyjne pobranie ladunku i ustawienie go na pokladzie statku 1.Wahania bocTiYT fartmiku "^wi byc usuniete, ptzcz liny naprowadzajace. Po odcumowaniu wysiegnika, ope¬ rator dzwigu 6 wlacza obrót i przenosi Jadunek na sta¬ tek baze.W czasie obrotu ladunek jest podaieajo&y mozliwie najblizej wysiegnika w celu unikniecia nadmiernych ru¬ chów wahadlowych. Do rozlokowania ladunku na statku bazie moga sluzyc jego urzadzenia przeladunkowe. Dla zapewnienia statkom bezpieczenstwa ze wzgledu na moz¬ liwosc zblizenia sie i wgniatania burt, przeladunek od¬ bywa sie podczas holowania trawlera rybackiego przez statek baze. 5 Predkosc holowania jest uzalezniona od stanu morza i przy nieznacznym falowania, jest ona bardzo mala. Dzieki temu zapewniona zostaje stala i bezpieczna odleglosc pomiedzy statkami. Dzwig zainstalowany na rufie statku bazy z latwoscia siega do czesci dziobowej trawlera ry- 10 backiego, gdzie z zasady rozmieszczone sa ladownie.Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do przeladunku ladunków na morzu, zna- 15 miernie tym, ze stanowi go zamocowany na rufie stat¬ ku bazy (1), dzwig (6) wyposazony w hydrauliczno- pneumatyczny akumulator (8) polaczony z dodatkowy¬ mi komorami pneumatycznymi (10) wykonanymi w pos¬ taci okregów rurowych tworzacych jednoczesnie kon- 20 strukcje podstawy dzwigu i w silownik hydrauliczny (11} polaczony z tymze akumulatorem (8) poprzez sterow¬ nik (7), przy czym statek baza (1) jest pouczony ze stat¬ kiem obslugiwanym (2) za pomoca liny holowniczej (3), zaA wysiegnik (4) dzwigu (6j ma na ko£cu zamocowana 25 line cumownicza (5), która w czasie podejmowania la¬ dunku jest polaczona z pokladem obslugiwanego stat¬ ku (2). rtg.1111 905 / A_ ^E3= k Fig. 2 dt-i w^ rA 1 \\ s T- 3br jo| ^ ^ a1 / l =zs P 1 —i- i j 1 iRtti [\|:1; yi h ' n 1 i p i iL\ ( ! m ^ j-^ sj- M^ ! Js PL