PL112057B1 - Pneumatic tyre made of resilent material and being completely or partially free of supporting structure - Google Patents

Description

OPIS PATENTOWY ' TI2057 Em nip | PlfElTOII Pil j ] ftaffiemft datfitH«$) j Z^hafiEon©: ILJUOS ((R 1M2B57) 1 pifftnnTBwwifMatiiiHag OiM.75 lErancja ^¦Mu^Hk* «^l«»«mnre: 55.i04.77 Op» |pa Lut O2.. ffiiiC f/14 '¦'- ¦*' :•.'. :'.r .- ;¦ ;' ^aaEawmm|yrz{patentu: Micbfiliii "tOE(^CoriipagniE tSenSraledlos EtshUssenffinfcs ^jnhrilm)) (niCTTriCTiTt4FBTrranfl ((JPrangaJ) MbHyllko saogsciDtnoD fkDst^&ftaaji miasnEJ iiiip (qpon jwwwtmaiyraitggih (C^kowSOlC tllib ffigflko (C2^ friiiWMlijwiritMHH»niyrili &tui&lEl&QJl lUi)8IlE|j. 3foimi»^ rytmyjpireiimirtffranpjply^^ liijhtErilfcwniingIlmmwtmikgjinwisrajjamtgpTMaomttedlmdio- $ jgigiidliw^tkmiaiira,iap.zcjapkowigiattBiitiMi^ ffiSJKH^ mr5B 307 ii mr Wajpranach itegott^pu,vwaznejjEMtradioweiiJdkma^iaF- dlZOflJ tMlWfgfgilnP rTll^lCTSBBTIHg llHi*l»mflHll flri»mlflimrHVyiVJIIfjfll tftMHHZtpB^wd^^ UD wHqj jprarilonTjjii ^pcgnz&cziB^gD roaflmw (cd majmniejJotim) il5 urulwy crilMriiimiaiycwugj mimika z iiiMÓwnamiBcrKlfici 'awwflriirayrih (oriUH^ffl^DDn iktiOK "W [tym jw^fpn^fan «a i jpTimrimiiiiwyirii ((£w) ii fidk^tafraniiami 20 ni (**ko)w noapatryswaiEnil jmrikoic opony, ddftamthirikpracg?)wymua^kiijest wigc Nwydlminowa- tmeri^n^BmSBoinajac^dfa jnz^majmnicjwfiftiitfaiih^ wiktió- iryofa (£^miiBznajenajhaiifóicj anaraacychcodksztafcnrii, Iprzyaaymateffyttewiliezfaiecflwm ^majflujaaccyw^airifiirih 2l5 {pfflflrawrim Itriagrilfcn gasilajiWków <5lp«ny *to zmn^«ta- 2 wggiiiyfasK2awiifa«iig(ito dUE^ananD iltikimcEnifcmcjc majnpaffli, inie imnicjjEtdiulk oilaisdlmdlnKE. ^ mraliiirillMrtycMiH^gfli ^nitimiy ttiBrltniiraniP flifjfoflii *¥"y J™ «fpg«nfflflggriiil npemy ftrofllcn |pf^yntlwnwaii^gii lito Mwyrównania ihlb (CO inajmn^j (& ^mnj^jsaaania odk&^laicsnHhhIe&w. JO j|ii/wtrthiahnfKy twi/lcy ftiailic r cczacy sie stsfftt^, crihairifatei^uy sie tQmt, acjjgj tti staiiaNiuaaftB^wU^^ ^"'WiifFfl ^"ff{n^ ^Bmngtrainelj tlomwBJtgff lfciiriwriilcn a (ib) jpwmimriiraiim wyZZSfflej HoraM^dZi thdkll, {pEEy ( wysiJkMSc ffnrmriigniflwa !h gttttfy wfldtafejj sfttanrawi 5— '4Sfflb wysnkawn W agamynm cdhigczy.gtanadtpmfl%ri|y ifamik«mwnyima '•fitaftgjpnrtwwr.a tfltwfffl \rildfpitnltwiBBiT*"" ccagmi ffffj^\wy8rikCT«iif|{^pwymli^^ imaja ^onUc <£Hfmi^ 2S—5C^b : ^iez^ dzyiD tma^g^ THtwificnr (dmtDMik^ !blb iiiówiii^wazny.Ke% w^cna1tasiku lbaiki JQHm^ affimmiii 9ltst%, w IklOE^j (iidlMa^tflltaBnHi (sHbwfflriiDwe sb^, JH^^' dqaoDjy zawajrrjim mu^tf^ (0—J9J% Jqj ^ c*ibijjL^,^giiaaiiieJBdTirikliwea ini0M9iiiiit^(slii%,^%(fg»iraJi *isyii inapomj!M9,waTia. (t^pffinaTargittii£\wyfTril«rjiiDiirmii^ltgtcqgilmTOttm}tq|dfcg nialów filas^aanyCh fMn^dh. W ^ ^Pi^tfjfiwwyf wynalazku jidkazap^ jfBAt w i Mykawuna ma irysuriku, jktmy112 #57 QyffiMln 1 «"^ ^unsnak^ajg^in.tounmyy ^amimaIhifimik tramlfcn 2 ima Iksztah wrikllgdly o titeftcjj jgrozburarii warstwy ii lagcani- (caonyJest[przezitaieBBwsi&m&toEmoti^WLnMMMks) zaokraglone mie nmiqj wytazniezaznaczajace jedna lkxa- 5 mice bieznikaJ a ilmiga radialny '•kraniec!bdku 4.W pewnych przypadkach wystarczy gdy bark 3 nie ma wkleslosci. Jednak korzystnym jest gdy wkleslosc ta jest zawarta miedzy wklesloscia zerowa a 1/0,2H gdzie Hjest wysokoscia przekroju opony osadzonej na obreczyJ tak 10 jak okreslaja to normy. Korzystnie strefa wklesla roz¬ ciaga sie na wysokosci promieniowej h zawartej w grani¬ cach 5— 40% wysokosci H opony na obreczy.Krzywizna srednia jest krzywizna l/R okregu o promie¬ niu R przechodzacym przez trzy punkty mediany strefy 15 wkleslej widzianej w przekroju, przy czym sa to: dwa punkty w których mediana zjednej strony wchodzi wbok 4 a z drugiej strony w czolo 2 oraz trzeci punkt równo¬ legly miedzy tymi punktami.Dzieki temu uksztaltowaniu barków otrzymuje sie 20 minimalizacje naprezen scinajacych w omawianejstrefie.Stopki 5 opony sa stosunkowo szerokie w kierunku osio¬ wym, szerokosc ta wynosi 25—50% szerokosci obreczy.Uksztaltownie takie zapewnia dobre osadzenie opony na obreczy, którajaniesie mimobrakuzbrojenia. W niektó- 25 rych przypadkach moze byc korzystnym umieszczenie w kazdej stopce drutówki (nie pokazanej na rysunku) lub wzmocnienia odpowiadajacego drutówce szczególnie gdy chce sie zmniejszyc szerokosc osiowa stopek przy zachowaniu zadawalajacego polaczeniapomiedzyopona 30 a obrecza. Opona, w której stopki sa wyposazone w drutówki lubrdzenie uwazanajestjednak za nieposiada¬ jaca zbrojenia. W rzeczywistosci bowiem stopki sluza ttgfflkD <&d iiitiLgymytttHiiia jpr£$ftqgania w$$ttaKC^jj[$c£g£) d9la ^pdhiesfinia (dbraitójwii (qpfliry ma udhilffi wy ii riHnmmuaHitnmii irihwLnwgii |pnnMwrtt«Bgi\yjjpiggyfftfllflii Za$ttirzte££inii 1. 'Opona(pneumatyczna z materialu elastycznegoipoz- bawiona calkowicie lub tylko czesciowo konstrukcji nos¬ nej posiadajaca bieznik czola przedluzony przez bark po którym nastepuje bok konczacy sie stopka, znamienna tym, ze barki(3) stanowia strefe wklesla o wysokosci promieniowej h rozciagajaca sie od zewnetrznych krawe¬ dzi (31) czola bieznika (2) az do promieniowo wyzszej krawedzi (32) boku. 2. Opona wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze wysokosc promieniowa h strefy wkleslej stanowi 5—40% wyso¬ kosci H opony na obreczy (J). 3. Opona wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze ta wklesla strefa stanowiaca bark (3) opony ma stala grubosc. 4. Opona wedlug zastrz. 1, zuamieami tym, ze strefa wklesla ma srednia krzywizne zawarta pomieedzy 0— 1/0,2H, przy czym Hjest wysokoscia opony na obreczy. 5. Opona wedlug zastrz. 1,znamienna tym, zejej stopki majaszerokoscosiowastanowiaca25—50%szesrokosci obreczy. 6l Opona wedlug zastrz. l,zaamiemuitym,ze odksztal¬ cenia obwodowe strefy wkleslej to jest barku (3) sa, dla zgniotu opony zawartego pomiedzy 0—30% jej wyso¬ kosci H na obreczy (J) wyrazniejednakowe zodksztalce¬ niami proniieniowymi tej strefy, gdy opona jest a obreczy (J) i napompowana.PocPol^rf UFPRLNaktad 120egL Om 45 zl PL