Przedmiotem wynalazku jest czujnik cisnienia, sluzacy do wykrywania wzrostu róznicy cisnien, panujacych w obwodach hamowania, dwuobwo- dowego ukladu hamulcowego, powyzej okreslonej z góry wartosci. Czujnik zawiera umieszczony w 5 korpusie zespól czujnikowy wystawiony po prze¬ ciwnych jego stronach, na dzialanie cisnien pa¬ nujacych w obwodach hamowania oraz wskaznik uruchamiany przez zespól czujnikowy, gdy dzia¬ lajaca na zespól czujnikowy róznica cisnien prze- 10 wyzszy zalozona z góry wartosc.W jednym, znanym rozwiazaniu czujnika cis¬ nienia tego typu, zespól czujnikowy zawiera dwie umieszczone w otworze korpusu tuleje oraz pra- . 15 cujacy we wspólosiowych z tulejami otworach, tlok. Gdy róznica cisnien posiada mniejsza od okreslonej z góry wartosci, przesuniecie sie tulei ku sobie jest uniemozliwiane przez elementy blo¬ kujace, a czujnik jest utrzymywany w poloze- 2o niu srodkowym. Tuleja i tlok sa wzajemnie zwia¬ zane w celu niedopuszczenia do ich wzajemnych przesuniec w kierunku przeciwnym od zabloko¬ wanego przez elementy blokujace w celu umozli¬ wienia przesuniecia jednej tulei wraz z tlokiem 25 wzgledem drugiej tulei, gdy róznica cisnien prze¬ kroczy okreslona z góry wartosc, co z kolei uru¬ chamia wskaznik. Po zmniejszeniu sie róznicy cis¬ nien do mniejszej od okreslonej z góry wartosci, sila dzialajaca na zespól czujnikowy, powodowana 30 cisnieniem dzialajacym na jego zakonczenie be¬ dace tlokiem i jedna z tulei, jest wieksza od sily przylozonej, do drugiego konca zespolu czujniko¬ wego, dzialajacej jedynie na powierzchnie sarniego tloka, dzieki temu zespól czujnikowy jest ponow¬ nie ustawiany w polozenie srodkowe, a wskaz¬ nik jest ustawiany w polozenie nieczynne.Czujnik cisnienia wedlug niniejszego wynalaz¬ ku, zawiera tlok umieszczony w otworze korpusu i dwie, oddalone od siebie w kierunku osiowym, elastyczne membrany dzialajace na przeciwne konce tloka, których nie przylegajace do tloka powierzchnie wystawione sa na dzialanie cisnien panujacych w obwodach hamowania, przy czym efektywna powierzchnia membran jest wieksza od powierzchni tloka, lecz normalnie, gdy zespól czujnikowy znajduje sie w biernym, srodkowym polozeniu a róznica cisnien jest mniejsza od ok¬ reslonej z góry wartosci, to znajdujaca sie w kie¬ runku promieniowym na zewnatrz tloka czesci membran stykaja sie ze sciankami korpusu po¬ lozonymi przy przeciwleglych koncach otworu, dzieki czemu efektywne powierzchnie zespolu czujnikowego sa równe powierzchni tloka, a uklad calosci jest taki, ze gdy róznica cisnien przekroczy okreslona z góry wartosc, to tlok jest przesuwany w stosunku do otworu, uruchamiajac wskaznik, przy czym, gdy jedna membrana wcho¬ dzi do otworu, to druga membrana jest odsu¬ wana od scianki korpusu znajdujacej sie przy 112 6693 112 669 4 drugiej stronie otworu, dzieki czemu jest wysta¬ wiona na dzialanie cisnienia na calej swojej czynnej powierzchni.Przy obnizeniu róznicy cisnien do wartosci mniejszej od wartosci okreslonej z góry, sila wy¬ wierana na zespól czujnikowy przez cisnienie dzialajace na cala czynna powierzchnie drugiej membrany przywraca zespolowi czujnikowemu bierne, srodkowe polozenie, w którym wskaznik jest równiez utrzymywany w nieczynnym polo¬ zeniu.Tlok moze oddzialywac na wskaznik bezposred¬ nio, jednak korzystnie tlok dziala na wskaznik za posrednictwem mechanizmu dzwigniowego w celu zmniejszenia czynnego ruchu membran, ko¬ niecznego do przetworzenia dzialania wskaznika.Korzystnie, mechanizm dzwigniowy zawiera dzwignie ustawiona znajdujaca sie na jej jed¬ nym koncu ksztaltka, na podparciu wykonanym w korpusie, wspólpracujaca slizgowo i wahliwie, w posrednim punkcie jej dlugosci, z tlokiem oraz sprezysty element dzialajacy na przeciwnym kon¬ cu dzwigni, zapewniajacy sile tarcia utrzymujaca tlok w polozeniu, które on przyjmuje, gdy rózni¬ ca cisnien przewyzszy okreslona z góry wartosc.Dzieki temu elementy sprezyste nie dzialaja na tlok w kierunku promieniowym, co moglo by spowodowac slizgowe przesuniecie tloka w otwo¬ rze.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedstawia ostrzegawczy czujnik róznicy cisnien dwuobwodowego ukladu hamulcowego w przekroju podluznym, fig. 2 — przekrój ozna¬ czony na fig. 1, fig. 3 — ostrzegawczy czujnik 'róznicy cisnien, wedlug drugiej postaci w prze¬ kroju podluznym.W celu objasnienia wynalazku, na rysunku przedstawiono ostrzegawczy czujnik rózn,icy cis¬ nien, który zawiera korpus 1 z biegnacym wzdluz¬ nie otworem 2, który po swoich przeciwnych kon¬ cach posiada wybrania, dzieki czemu zostaly utworzone komory 3 i 4 zamkniete korkami 5 i 6.Reagujacy na cisnienie zespól czujnikowy umieszczony w korpusie 1 zawiera dzialajacy w otworze tlok o tej samej co otwór dlugosci i dwie osiowo rozstawiane membrany 8 i 9 posiadajace wieksze od tloka 7 srednice, dzialajace po prze¬ ciwnych koncach tloka. Znajdujace sie na zewne¬ trznych krawedziach membran 8 i 9 obrzeza 10 sa dooilsniete do powierzchni przeciecia ze scian¬ kami 11 i 12 utworzonymi przy zmianie srednicy otworu 2 na srednice wybran za pomoca tulejo- wych wystepów 13 i 14 utworzonych na. wewne¬ trznych koncach korków 5 i 6. Wewnetrzne sred¬ nice tulejowych wystepów 13 i 14 sa wieksze od srednicy tloka' 7, dzieki czemu w polozeniu srod¬ kowym, pokazanym na rysunku, oddalone pro¬ mieniowo od tloka 7 pierscieniowe czesci mem¬ bran 8 i 9 sa dociskane do scianek 11 i 12. W tym polozeniu czynna powierzchnia membran 8 i 9 jest wiec równa przeciwleglym powierzchniom czolowym tloka 7.Korpus 1 posiada przechodzacy przez otwór 2 w polowie jego dlugosci, slepy otwór promienio¬ wy 15, a tlok 7 posiada w polowie jeigo dlugosc: osiowy otwór 16 posiadajacy srednice mniejsza od srednicy otworu 15. Umieszczony w korpusie 1 mechanizm dzwigniowy sklada sie z dzwigni 17 dociskanej wewnetrznym koncem do podparcia 18 utworzonego przy zamknieciu wewnetrznego kon¬ ca otworu 15 przez sciskana sprezyne 19 dziala¬ jaca na dzwignie 17 poprzez wydrazony tlok 20 prowadzony slizgowo w otworze 21. W posrednim punkcie swojej dlugosci, dzwignia 17 posiada pierscien wsporczy 32 o przekroju kolowym mo¬ gacy obracac sie i slizgac w otworze 16.Wskaznik zawiera wprowadzony do korpusu 1 poprzez przelotowy otwór 24 wylacznik elek¬ tryczny 23 posiadajacy styk 25 wspólpracujacy z najnizszym, przeciwleglym do podparcia 18 swobodnym koncem dzwigni 17.Komory 3 i 4 sa przylaczone do oddzielnych obwodów dwuobwodowych ukladu hamulcowego poprzez dwa promieniowe przylacza* 26 i 27.Gdy róznica cisnien doprowadzonych do prze¬ ciwleglych konców urzadzenia znajduje sie po¬ nizej okreslonej z góry wartosci, to czujnik po¬ zostaje w przedstawionym na rysunku, srodko¬ wym polozeniu dzieki tarciu znajdujacego sie pod dzialaniem sprezyny tloka 20 dzialajacego .tia dzwignie 17. W tym polozeniu styk 25 wspóldzia¬ la z dzwignia 17 w toki sposób, ze wskaznik jest utrzymywany w polozeniu biernym.Gdy róznica cisnien przekroczy ustalona war¬ tosc, na przyklad przy uszkodzeniu obwodu ha¬ mulcowego polaczonego z przylaczem 26, to cis¬ nienie w komorze 3 spada1 i czujnik zostaje prze¬ suniety na lewo za pomoca cisnienia w komorze 4 dzialajacego na powierzchnie membrany 9 rów¬ nej powierzchni tloka 7. Odksztalcona membrana 9 wchodzi do otworu 2 co z kolei powoduje od¬ suniecie drugiej membrany 8 od scianki 11. Prze¬ suniecie tloka 7 powoduje katowe przesuniecie dzwigni po podparciu 18 a jej swobodny koniec slizgajac sie po tloku 20 traci kontakt ze stykiem 25 ustawiajac sie w polozeniu czynnym pokaza¬ nym linia przerywana na fig. 2.Powoduje to uruchomienie wskaznika. Po zmniejszeniu sie srednicy cisnien, dzwignia 17 jest nadal utrzymywana w polozeniu czynnym za pomoca sily tarcia dzialajacej na obciazony sprezyna tlok 20.Po naprawieniu obwodu hamulcowego i przy¬ wróceniu róznicy cisnien mniejszej od okreslonej z góry wartosci, cisnienie w komorze 3, które dziala wtedy na pelna czynna powierzchnie mem¬ brany 8, pokonuje sile tarcia dzialajaca na obcia¬ zony sprezyna tlok i czujnik zostaje znowu usta¬ wiony w pokazane na rysunku polozenie srod¬ kowe przywracajac wskaznikowi polozenie bier¬ ne. Przesuniecie czujnika jest wspomagane spre¬ zystoscia membran 8 i 9.Korzystnie, wskaznik jest polaczony z obwodem zaplonowym pojazdu i dziala zawsze, gdy zaplon jest wlaczony. W celu stwierdzenia czy ostrze¬ gawczy czujnik dziala, to jest czy jest czynny wylacznik i czy korzystnie niemetalowy tlok 17 moze sie swobodnie przesuwac, dzwignia 17 moze 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60112 669 6 byc poruszana bezposrednio recznie lub tez ele¬ mentem napedzanym mechanicznie.W innej postaci wynalazku, w celu kontroli dzialania ostrzegawczego czujnika dzwignia 17 moze byc przesuwana posrednio za pomoca prze¬ kaznika elektrycznego sterowanego wylacznikiem, na przyklad z kabiny pojazdu.W ulepszonym czujniku cisnienia przedstawio¬ nym na fig. 3, korpus 1 posiada biegnacy podluz¬ nie slepy otwór 20 przedluzony otworem 31 mieszczacym, stanowiaca czesc korpusu, tuleje 32 w której jest prowadzony slizgowo tlok 7. W na¬ gwintowany otwarty koniec otworu 31 jest wkre¬ cony korek 33, który dzialajac poprzez umieszczo¬ ny w rowku pierscien dociskowy 34, dociska tu¬ leje 32 do powierzchni 35 utworzonej przy zmia¬ nie srednic otworów 30 i 31. Membrany 11 i 12 utrzymywane w zaglebieniach w koncach tulei 32 sa szczelnie docisniete' przy ich zewnetrznych kra¬ wedziach pomiedzy jednym koncem tulei 32 i po¬ wierzchnia 35 oraz pomiedzy przeciwnym koncem tuled 32 i zakrzywiona powierzchnia oporowa 3(5 pierscienia dociskowego 34.Znajdujaca sie w przelotowym otworze 38 dzwignia 17 posiada na oddalonym od przelaczni¬ ka 23 koncu glowice 39 o eliptycznym obrysie tworzaca podparcie dzwigni 17 w otworze 38.Dzwignia 17 wspólpracuje z obciazonym spre¬ zyna stykiem 40 prowadzonym slizgowo w otwo¬ rze 21 korpusu i polaczonym elektrycznie z dru¬ gim stykiem 41 w celu uruchamiania opisanego powyzej urzadzenia ostrzegawczego, w chwili gdy tlok 7 jest odsuwany z polozenia srodkowego po¬ wodujac katowe przeniieszczenie dzwigni 17 do¬ okola punktu jej styku z korpusem.Budowa i dzialanie postaci urzadzenia przed¬ stawionego na fig. 3 sa w zasadzie takie same jak 'urzadzenia przedstawionego' na fig. 1 i 2 i od¬ powiednie czesci zostaly oznaczone takimi samy¬ mi oznacznikami.Zastrzezenia patentowe 1. Czujnik cisnienia! do hydraulicznych dwuob- wodowych ukladów hamulcowych pojazdów me¬ chanicznych sluzacy do wykrywania zwiekszenia sie róznicy cisnien panujacych w obwodach ha¬ mowania dwuobwodowego ukladu hamulcowego do okreslonej z góry wartosci, zawierajacy umieszczony w korpusie zespól czujnikowy wy- 5 stawiony po przeciwnych jego stronach na- dzia¬ lanie cisnien panujacych w obwodach hamowa¬ nia oraz wskaznik uruchamiany przez zespól czujnikowy, gdy dzialajaca na zespól czujniko¬ wy róznica cisnien przewyzszy zalozona z góry 10 wartosc, a ponadto zawierajacy tlok umieszczona w otworze korpusu, dwie oddalone od siebie w kierunku osiowym, elastyczne membrany osadzo¬ ne przy przeciwleglych koncach tloka, oraz dwie komory znajdujace sie w otworze korpusu, przy 15 przeciwleglych koncach tloka, z których kazda jest polaczona z oddzielnym obwodem dwuobwo¬ dowego ukladu hamulcowego, przy czym zewne¬ trzne powierzchnie membran sa skierowane do odpowiadajacych im komór a czynna powierz- 20 chnia membran jest wieksza od powierzchni tlo¬ ka, przy czym czesci membran znajdujace sie w kierunku promieniowym na zewnatrz tloka, nor¬ malnie sa usytuowane w poblizu scianek korpusu przy przeciwleglych koncach otworu, znamienny 25 tym, ze pomiedzy tlokiem (7) i wylacznikiem elektrycznym (23) osadzona jest dzwignia (17). 2. Czujnik, wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze dzwignia (17), ustawiona jest znajdujaca sie na jej jednym koncu ksztaltka na podparciu (18) 30 lub (39) wykonanym w korpusie, wspólpracujac slizgowo i wahliwie w posrednim punkcde jej dlu¬ gosci z tlokiem (7) a przy przeciwleglym koncu dzwigni osadzona jest sprezyna (19), zapewniajaca sile tarcia utrzymujaca tlok w polozeniu, które 35 on przyjmuje, gdy róznica cisnien przewyzszy okreslona z góry wartosc. 3. Czujnik, wedlug, zastrz. 1, znamienny tym, ze wylacznik elektryczny (23) posiada ruchomy styk (40) wspólpracujacy z mechanizmem dzwig- 40 niowym (17) i sprezyne powodujaca zetkniecie sie ruchomego styku z nieruchomym stykiem (41), powodujace zamkniecie obwodu, uruchamiajace urzadzenie ostrzegawcze, gdy przedstawiona prze¬ sunieciem urzadzenia czujnikowego z polozenia a srodkowego, dzwignia (17) zostaje przesunieta do polozenia! czynnego. tfiW tli i112 669 26 J0^27 FIGI 15llTT^i I 21 20 25^ +6 FIG.2 FIG 3 PZGraf. Koszalin D-1026 95 egz. A-4 Cena 45 zl PL PLThe subject of the invention is a pressure sensor for detecting an increase in the difference in pressures prevailing in the braking circuits of a dual-circuit braking system above a predetermined value. The sensor comprises a sensor unit disposed on its opposite sides to the pressures in the braking circuits and an indicator actuated by the sensor unit when a pressure difference acting on the sensor unit is greater than a predetermined value. In one known pressure sensor design of this type, the sensor assembly includes two bushings disposed in an opening in the body and a right. 15 fitting in coaxial holes with sleeves, piston. When the differential pressure is less than a predetermined value, the displacement of the sleeve towards each other is prevented by the blocking elements and the sensor is kept in a central position. The sleeve and the piston are interconnected to prevent their mutual displacement in the opposite direction from that blocked by the locking elements in order to allow one sleeve and piston to slide against the other sleeve when the pressure difference exceeds a predetermined value, which in turn activates the pointer. After the pressure differential has decreased to a value less than a predetermined value, the force acting on the sensor assembly due to the pressure on its piston end and one of the sleeves is greater than the force applied to the other end of the sensor assembly acting only on the surface of the roe-deer piston so that the sensing unit is re-centered and the pointer is reset to the inactive position. each other in the axial direction, flexible diaphragms acting on opposite ends of the piston, the non-contact surfaces of which are exposed to the pressures of the braking circuits, the effective area of the diaphragms being greater than that of the piston, but normally when the sensing unit is in the passive middle position and the differential pressure is less than a predetermined value , the parts of the diaphragms radially outside the piston are in contact with the body walls at opposite ends of the bore, so that the effective surfaces of the sensing unit are equal to that of the piston, and the overall arrangement is such that when the pressure difference exceeds a specified from the top value, the piston is moved with respect to the bore, actuating the indicator, and when one diaphragm enters the bore, the other diaphragm is moved away from the body wall at 112 6693 112 669 4 on the other side of the bore. so that it is exposed to a pressure over its entire active surface. When the differential pressure is lowered to a value less than a predetermined value, the force exerted on the sensor unit by the pressure on the entire active surface of the second diaphragm restores the passive, central a position in which the pointer is also held in the inactive position. The piston may detach Using the pointer directly, but preferably the piston acts on the pointer via a lever mechanism to reduce the active movement of the diaphragms necessary to process the pointer action. Preferably, the lever mechanism comprises levers positioned at one end of the pointer on a support provided in the body, slidingly and oscillatingly cooperating at an intermediate point of its length with the piston, and an elastic element acting on the opposite end of the lever, providing a frictional force to hold the piston in the position it assumes when the differential pressure exceeds a predetermined Due to this, the resilient elements do not act on the piston in a radial direction, which could cause the piston to slide in the bore. The subject of the invention is illustrated in the embodiment in the drawing in which Fig. 2, the section marked in Fig. 2 FIGS. 1, FIG. 3 shows a differential pressure sensor according to a second embodiment in a longitudinal section. For the purpose of clarifying the invention, the figure shows a differential pressure warning sensor which comprises a body 1 with a longitudinally extending bore. 2, which has recesses at its opposite ends, so that chambers 3 and 4 are formed closed by plugs 5 and 6. diaphragms 8 and 9 having a diameter greater than the piston 7, acting at opposite ends of the piston. The rims 10 on the outer edges of the membranes 8 and 9 are flush with the cut surface with the walls 11 and 12 formed by changing the diameter of the opening 2 to a diameter selected by means of the sleeve protrusions 13 and 14 formed on. the inner ends of the plugs 5 and 6. The internal diameters of the sleeve projections 13 and 14 are greater than the diameter of the piston '7, so that in the center position shown in the figure, radially spaced from the piston, the 7-ring diaphragm parts of the diaphragm 8 and 9 are pressed against the walls 11 and 12. In this position, the active surface of the membranes 8 and 9 is equal to the opposing faces of the piston 7. The body 1 has a hole 2 passing through its half length, a radial blind hole 15, and the piston 7 has its half-length: an axial hole 16 having a diameter smaller than the diameter of the hole 15. The lever mechanism located in the body 1 consists of a lever 17 pressed with its internal end against the support 18 formed when closing the internal end of the hole 15 by the compressed spring 19 of the actuator. on the levers 17 through a hollow piston 20 slidingly guided in the opening 21. At an intermediate point of its length, the lever 17 has a support ring 32 of circular cross-section which can be The indicator has an electric switch 23 inserted into the body 1 through a through hole 24 having a contact 25 cooperating with the lowest, opposite to the support 18 free end of the lever 17. The chambers 3 and 4 are connected to separate two-circuit circuits braking system through two radial connections * 26 and 27. When the differential pressure applied to the opposite ends of the device is below a predetermined value, the sensor remains in the middle position shown in the figure by friction underneath the action of the spring of the piston 20 acting on the levers 17. In this position, the contact 25 interacts with the lever 17 in a continuous manner that the indicator is kept in the passive position. When the differential pressure exceeds a predetermined value, e.g. connected to connection 26, the pressure in chamber 3 drops and the sensor is shifted to the left by the pressure and in the chamber 4 acting on the surface of the diaphragm 9 equal to the surface of the piston 7. The deformed diaphragm 9 enters the opening 2, which in turn causes the second diaphragm 8 to move away from the wall 11. The displacement of the piston 7 causes the lever to move angularly upon support 18 and its support. the free end slipping on the piston 20 loses contact with the contact 25 and returns to the active position shown in the dashed line in FIG. 2. This activates the indicator. After the diameter of the pressures has decreased, the lever 17 is still held in the active position by the friction force exerted on the spring loaded piston 20. After the brake circuit has been repaired and the differential pressure has been restored to a value less than a predetermined value, the pressure in chamber 3, which then operates on the full effective surface of the diaphragm 8, it overcomes the frictional force acting on the spring loaded piston and the sensor is brought back to the central position shown in the figure, restoring the indicator to its passive position. The movement of the sensor is assisted by the resilience of the diaphragms 8 and 9. Preferably, the indicator is connected to the ignition circuit of the vehicle and operates whenever the ignition is turned on. In order to determine whether the warning sensor is operating, i.e. whether the switch is actuated, and whether, preferably, the non-metallic piston 17 is free to slide, the lever 17 may be moved directly by hand or by means of the gels. In another embodiment of the invention, to control the warning operation of the sensor, the lever 17 may be moved indirectly by an electrical relay operated by a switch, for example, from the cabin of the vehicle. 1 has a longitudinally extending blind bore 20 elongated by a bore 31, which is part of the body, a sleeve 32 in which a piston 7 is slidably guided. of the groove, the pressure ring 34 presses the sleeves 32 against the surface 35 formed by changing the diameters of the holes 30 and 31. The diaphragms 11 and 12 are held in the The ends of the sleeve 32 are tightly pressed against their outer edges between one end of the sleeve 32 and the surface 35 and between the opposite ends of the sleeve 32 and the curved abutment surface 3 (5 of the pressure ring 34. Lever 17 located in the through hole 38). at the end remote from the switch 23, it has an elliptical head 39 supporting the lever 17 in the opening 38. The lever 17 cooperates with a spring-loaded contact 40 slidingly guided in the opening 21 of the body and electrically connected to the second contact 41 in In order to actuate the warning device described above, when the piston 7 is moved away from the central position, causing the angular displacement of the lever 17 about its point of contact with the body. The design and operation of the device shown in Figure 3 are essentially the same 1 and 2 and the relevant parts have been marked with the same reference numerals. Patent 1. Pressure sensor! for hydraulic dual-circuit braking systems of motor vehicles for detecting an increase in the differential pressure in the braking circuits of a dual-circuit brake system to a predetermined value, including a sensor unit located in the body on opposite sides of the brake Reduction of the pressures in the braking circuits and the indicator actuated by the sensor unit when the differential pressure acting on the sensor unit exceeds a predetermined value, and further including a piston located in the body bore, two axially spaced apart, flexible diaphragms seated on opposite ends of the piston, and two chambers located in the body bore at 15 opposite ends of the piston, each connected to a separate perimeter of the dual-circuit brake system, with the outer surfaces of the diaphragms facing their respective chambers and the active surface of the membranes is larger than the surface of the plunger, with the diaphragm portions radially outside the plunger normally adjacent to the body walls at opposite ends of the bore, characterized in that between the plunger (7) and the electric switch (23) the lever (17) is fitted. 2. The sensor according to claim The lever (17) is positioned at one end of the shape on a support (18) or (39) made in the body, sliding and pivotingly at an intermediate point of its length with the piston (7) and a spring (19) is mounted at the opposite end of the lever to provide a frictional force to hold the piston in the position it assumes when the differential pressure exceeds a predetermined value. 3. A sensor as in claim A device as claimed in claim 1, characterized in that the electric switch (23) has a movable contact (40) cooperating with the lever mechanism (17) and a spring bringing the movable contact into contact with the fixed contact (41), causing the circuit to close, activating the warning device when shown by moving the sensing device from the middle position, the lever (17) is moved to the position! active. tfiW tli i112 669 26 J0 ^ 27 FIGS 1511TT ^ i I 21 20 25 ^ +6 FIG. 2 FIG 3 PZGraph. Koszalin D-1026 95 copies A-4 Price PLN 45 PL PL