PL112860B1 - Disc brake - Google Patents

Description

Opis patentowy opublikowano: 27.02.1982 112 860 Int. Cl.2 F16D 55/14 B60T 1/06 Twórca wynalazku Uprawniony z patentu: Girling Limited, Birmingham (Wielka Brytania) Hamulec tarczowy Przedmiotom wynalazku jestt hiamnulec tarczowy.

Znane sa hamulce tarczowe zawierajace plyty dociskowe przesuwne wzgledem siebie promieniO'- wo i osiowo*, Wspólpracujace ciernie z nieruchom mymi powieriztohnilamii promieniowymi obudowy hamulca, oraz polaczone z dlrazfcielm dieiglowyim wystajacym z obudowy hamulca-. Wysuniecie drazka cieglowego z oibuidioiwy? hamulca powoduje promieniowe i osiowe prlzemieszczenie plyt do¬ ciskowych, a w efekcie doprowadzaj do ciernej wspólpracy tych plyt z nieruchomymi potwierizcb- naamcidi obudowy hamulca poprzez tarcze cierne osadzone na ruchomym elemencie kola pojazdu.

Drazek cieglowy jest normalnie poruszamy przez hydrauliczne urzadzenie uruchamiajaca podczas normalnego hamowania robodzego, pnaz przez me¬ chaniczne urzadzenie podczas hamowania postojo- wego lub awaryjnego, przy czym dazy sie do pola¬ czenia; obu tych !urizadlzen w jedien 'zespól funk¬ cjonalny.

Z brytyjskiego opisu patentowego nir 1277 345 jest zmiany tiaki zespól funkcjonalny, w którym drazek cieglowy jednym koncem polaczony z- ply¬ tami dodskowyimi, drugostronnie jest polaczony z tlokiem umieszczonym w cylindrze, unie-nuchpi- mionym w obudowie hamulca. Istotna wada tego rozwiazania jest to, ze mechaniczne pirzelmieiszcze^ nie drazka cieglowego, zazwyczaj przy harnowainiiu postojowym, powoduje zmiane polozenia tloka wzgledem cylindral Ponadto, regulacja hamulca po 10 15 20 25 30 czesciowym zuzyciu okladzin idieirnych jest ultorud^ niona, ia czesto wrecz niemozliwa), poniiewaiz na¬ kretka regulacyjna wraz z imakiretka konlbnuijaca sa umiestzczone ma zewnatrz obudlowy hamulcia, ia izah tern narazone sa na intensywna korozje.

Celem wynialazku jest wyeiliiminoiwianie wskazac nych niedogodnosci znanych urzadzen uruicjhialrmiia- jacych w hamulcach tfairozowych.

Cel ten zgodnie z wynalazkiem spelnia hiajmulec tarczowy, w którym zasitosowiaho drugi drazek cieglowy sprzegniety mechanicznie z pierwszym, drazkiem cieglowyim, pnzy dzym ten ostatni mia imai- stawiana dlugosc, prrzez zastosowanie dwóch czesci polaczonych gwimtowo. Pierwszy drazek cieglowy jest siprzegniety mechanicznie z tlokiem poprzez czlon oporowy, stale dociskany ido tego tlofea%zais drugsi drazek cieglowy jasit osadizony siuiwliwie w czlonie oporowymi. Czlon oporowy .jest unlieiru- chomiony prtzed obrotem wzgledem cyliinidira!, pnzy czym pierwszy drazek cieglowy jest w mta. aa- moepwiahy wychyilrne w jednej plaszczyznie.

Cylinder hydlnaiuliazniego uirzadizeintiia urucharniia- jacego ma otwór, który nia iczeaai swej dlugosci ma zwiekszona srednice. W tej czesci otworu cylriindiria jest osadzony przesuwnie tlok o sltopiniowanej po- wiertzchni zewnetrznej, ogirianiiczajaceij wrcaiz z po* wierzchnia otworu cyliinidna przestrzen 'zasilana czynnikiem pod cisnieniem. Oz^ia oporowy unia w zasiadlzie postiac cylindria i jest podJpafrty s|prezyna zapewniajaca jego docdskianiie do tloka przez co 112 860112 860 wprawiony w tnutch posuwowy tlok powoduje prze- suniiecici ctzlonu oibay^ltowietgoi wraiz z pierwszym drazkiem cieglowyna, albo przy nieruchomym tloku graeg^stocizjefftóe drogiego drazka cieglowego powo¬ duje; przesuniecie Lzlonu obrotowego, oczywiscie równoczesnie z przesunieciem pierwszego drazka dieglowego. W obu i>rzypadka!ch iniastepuje urucho- ittdendfe hataulcatariczOjWego. i Rrjz^dmiot (wynalazku jest lUjwddoczniony w przy¬ kladach wykonania ma rysunku, ona którym fig. 1 i fig. 2 przedstawiaja hamulec tarczowy, odpo- iwiiednio w schematycznym widoku oraz w prze¬ kroju wzdluznym, fig. 3 — 'Urzadzanie uruchaimliia- ijaice hstaulec tarczowy z fig. ii i i2> w przekroju wzdluznym, iw polozeniu wlaczania hamulca, fig. 4 — drugie wykonanie urzadzenia' uruchamia^- jacegio hamulec, iw przekroju wzdluznymi, fig. 5 — trzecie wykonanie (Urzadzenia uruchamiajacego, w przekroju wzdluznym, fig. 6 — czwarte wyko^ mamie lurzadzenia [uruchamiajacego hamulec, za§ fdg. 7 przedstawia piate wykonanie urzadzenia uru¬ chamiajacego hamulec, równiez w przekroju wzdluznym.

Hjamulec przedstawiony inia fig. ii li 2 przezna¬ czony jest do hamowiania walka przenoszacego na¬ ped nia kolo pojazdu. Hamulec zawiera obudowe 1, w która jest wsuniety walek 2, przy czym obu¬ dowa ita mia usytuowane w ojdstepie osiowymi, pro¬ mieniowe powierzchnie hamujace 3,, 4, pomiedzy którymi 'umieszczone sa otorotoiwe tarcze idierne 5.

Tarcze 5 sa zaklinowane przesuwnie na walku 2.

Dwie ruchome katowo plytki dociskowe 6 i !7 iw po¬ staci pierscieni umieszczone sa pomiedzy para Ibainaz 5, ja-iw fwykpnanych w tych plytkach wglebie¬ niach, ma ach powierzchriiach zwróconych do siebie, sa umieszczone kulki 8. Pomiedzy wystajace pro- imieniowo luszy 12, 13 ma plytkach 6, 7 wlaczone sa dwa laczniki nozycowe 10, II, a Ao punktu po¬ laczenia drugich konców obu laczników 10, 11 do¬ laczony jest jeden komiietc drazka oieglowiego 14.

Drugi kiomiiec tegjo drazka cieglowego 14 jeslt osa¬ dzony iw lurzadlzaniu uruchamiajacym, przieznecao- nym do inicjowania wlaczenia hamulca, jak po- kjaizaino mr fig. 3^7.

Ruch drazka cieglowego 14 w icelu uruchomienia hamulca pjoiwodowany jest przez urzadzenie uru¬ chamiajace i potwoduje rwch katowy plytek do¬ ciskowych 6, 7 w przeciwnych kierunkach Kulki 8 daza, iwtedy .do wyjscaia z wglebien 9 i odpychaja plytki do sltyku z tedaaimi ederlnymi 5, które sa wfcedy dociskane do sityku % p^wieirizichindanii pro- mdeniowymi 3, 4 w otoudowde. PlytiM docaetawe 6, 7 sa aafraerwne ruchem obrotowym przez tarcze 5 dopókii jedma z plyitek, nip. plytka 6, nie izosbande zatrzymana przez zeltknieciie istie wystepu 15 tej plytki z kockiem 16, .stanowiacym zderzak zatrzy¬ mujacy. DfalsBy ffwch katoiwy drugiiej l^ytki ;.«i»- * ciskowej 7, awanea plytka pobudzaljaca, zapewnia wspornaigiainie sily hamowania.

Uirzadzenda uruchiaimiia(jace pokazane na fig. 3—7 moga byc zasrtosowame w ihamudcu typu pokaiziameigo na filg. ii i Z, iaH'b)o w anmyim*.typde hamulc®, aa- (Wierajacego obrotowe czlony cieme spychane do 6tyku z pc>nvieanaohniamd cdemymi, kiedy hamulec jest wlaczany, iW urzadzeniu uruchamiajacym z fig. 3 pierwisizy drazek dieglowyi 14 zawiera zewnetrzna czesc chwytowa z otworem i tozesc wewnetrzna 18 wkre¬ cona ma swym ze 5 otwór 19 w wewnetrznym koncu czopu 17. Zew- netrzma! czesc chwyitowai drazka jeist laczona z punktem poilaiazendia dwóch laczników nozyco¬ wych 10, 11, przymocowanych do plytek dooisko- iwych 6, 7 hamulca z fig. 112. 10 Drazek 14 jest usyttuiawajny w oltworze 20 tlokai róznicowego 21, pflnzemieszczaijacego sie w otworze 22 cylindra 23, przymocowanego sztywno do nie- r.ucholmeij obudoiwy 1 hamulca. Cylinder 23 zalwiera czesc wewnetrzna 24 praymocowana do obudowy 1 15 i zewnetrzna czesc koncowa 25 polaczona .szczel¬ nie oraz iriozlacznie za pomoca srub iz czescia wew¬ netrzna, przy czym sruby sa przesuniete wzgledem siebie, tak ze zewnetrzna czesc koncowa) 25 moze byc montowana z czescia wewnetrzna 24 tylko 20 w jednym z dwóch polozen przeisltawionych wzgle¬ dem siieibie o 180 sitopmi.

Tlok 21 jest uszczelniony przez (umieszczone w odstepie od siebie uiszczelki 26 i 27 na tym tloku, przesuiwne w otworze 22 cylindra 23. 25 Czlon opoirowy 28 roajacy kszfelt tulejki cylin¬ drycznej ze isitoipniotwainym otworem* jest osadzony isuwiiwie siwa czescia o wiekszej srednicy, isasiiai- dujacej z tlokiem 21, rw oitworze 29 czesci koncowej 25 cylindra 23. Sredlncica otlworu 29 jest wieksza 3& mz srednica otworu 20 tloka 21, tak ze koniec czlonu oporowego 28 jest normalnie spychany do polozenia! sltyku z tlokiem 21 prtzez sprezyne 30 dzialajaca pomiedzy odsadzeniami 31 i 32, w miej¬ scach zmdainy srednicy czlonu oporowego 28 35 i otworu 29.

Czop 17 drazka cieglowego 14 jest polaczony z czlonem oporowym 28 za pomoca sworzniia 33, który jest umieszczony oibrotowo w czesciowo cy- lindrycznych irowkach w czlonie oporowym 28, tak 40 ze drazek cieglowy 14 moze sie wychylac wzgle- dtem czlonku oporowego 2S i tloka 21 tylko w jednej plaszczyznie. Czlon oporowy 28 jesit równiietz za^ kiinowany w celu uniemoziliiwieniia ruchu oibrotiO- wego wzgledem czesci koncowej 25 za pomoca 49 kolka 34, który sityka sie z plaszczyzna 35 wyko¬ nana na tym czlonie oporojwym 28, usyibuowana tak, ze z koleii plaszczyzna /wokól której moze sde wychylac drazek cieglowy, ijiegt prostopadla do Osii hamulca, do której sworzen 33 jeslt z kolei równo- 50 legly.

Drugi drazek cieglowy 36, laczony z dzwignia recznego iwlaczan&a hamulca, ma ma swym wew¬ netrznym koncu leb 37 stykajacy sde z odsadze¬ niem 38 w miejscu zmiany srednicy otworu czlonu 55 oporowego 28. Zarówno odsadzenie 38 jak i po¬ wierzchnia 39 lba stykajacego sie z nim, maja ksztailt wycinka powierzchni kuldstej, alby utiwoirzyc pomiedzy nimi zlacze waihliwe kulowe Leib 37 jest pasowany luzno iw majacej wieksza srednice czesci 80 otworu czlonu oporowego. 28.

Zewnetrzna czesc 17 drazka cieglowego 14 oraz drugi drazek cieglowy 35 sa uszczelnione wzgledem cyHandna w celu uniemotziliiwieruia wchodzenia] do wnetrza brudu, za pomoca uszczelek miseczko- w wych 40 4«v112 860 6 Przy normalnym dziiaiainiwi hamulec josit urucha¬ miany hydraulicznie przez, jzwieksaemie disndietniiia pomiedzy uszczelkami 26 4 27, przy czyim plyn hydrauliczny jest doprowiadizjany przez ©tw?6r wlo- tioiwy 42. Powoduje to- odepchniecie (tloka 21 od hamulca do polozeinia wlaczenia hajmujca. Tlok naciska inia czlon, oporowy 28, który z'ifcotóWyciaga drazek cieglowy. 14,. aby poruszyc lacznlifci niozy- cowe 10, 11. Podczas ciuchu c^ontu oppD^pfw^egip 28, czlon ten poruszajjac sie wzgledem $ba 37 tnie diziiala na djnugi drazek cieniowy 36.

Aby wlaczyc hamulec " mechanicznie, drazek cieglowy 36 jest iwyicdajgiainjy poraz uruchomienie dzwigni recznego wlaczania hamulca i z kolei dziala poprzez czlon oponowy 28 ma drajzek oiegLo¬ wy 14, powodujac wyciaganie go. iPiondieiwialz w tyiih przypadku czlon opc>rowy i28 odctoeila sie- pd/ifclpto 21, nie ina wplyiwu ma rumaki feiterpwapia hy**r»f* ocznego. Po zwoOdiiieniai eJjetmeaiitiu wlacz^acegioi hamulec czlon oponowy:28 (powiraca do po4aa©n(ia spoczynkowego pad wplywem diziiateinfli^ sprejzyny sciskanej 30. .:..;.

W celu dokonania regulacji juirzadzejn^^ miiaaacegCy aby skompensowac zuzycie pkladmiin ciernych, usuwa isde sruby mocujace czesc koncowa 25 cylindra do czesci wewnejtrznej 24 i obraca sie czesc koncowa 25 wzgledem czesicti wewnetrznej 24 o kat 180 stopni, albo; o caly obrót, aby spowo¬ dowac odpowiedni obrót czopu 17 wzgledem gwintu czesci wewnetrznej 18 drazka cieglowego 14. Po¬ niewaz czesc wewnetrzna 18 drazka cieglowego 14 nie mpze sie obracac dzieki lacznikom nozycojwym 10, 11, zaitem skuteczna dlugosc dtrazka cieglowego 14 ulegaj zmniejszeniu.

Jak uwidoczniono na fig. 4, w wewnetrznej czesci 18 drazka cieglowego 14 jest wykonany ^wirito- wiany otwór 19, w który wkrecony jest wolny ko¬ niec czopu 17, irówniez lgwinitowany. Pod innymi wzgledami konstrukcja i dzialanie sa takie siaffrae.

W przykladzie wykonania z fog. 5 ,sprezynia 30 otacza tuleje 43 i dziala poirmiedzy zwróconym do wewnatrz promieniowym kjoMeinzeim 44 na zew*- netirznyni koncu tloka 21 a pierscieniem zderaako- wym 45, stykajacym isie z zeiwnejtrzna czescia kon¬ cowa 25 cylindra 23. Przy tej konstrukcji, kiedy hamulec jest uruchamjieiiny hydiriaulMcznjie, tlok 21 ¦, dziala na czlon oporowy 28 poprzez ttslege 43^; a sprezyna 30 dziala tylko jako sprezyna powrotna dla tloka 21. Pod innymi wizgledaimii konstrukcja i dzialanie urzadzenia uruchamiajacego iz tfdg. 5 sa takie siaJme jak powyzej, W urzadzeniu (uruchamiajacym e fig. 8 ruch obrotowy czlonu oporowego 28 je-st iunfemozliwLany za pomoca przebiegajacych wz^lwzl^e^jcplków 46, które przechodza przez otwióiry*w czforiiie optomo- wym 28 i na swych koncach siadujacych z tlo¬ kiem 21 tworza opore dla pdea^cdenl^ ^erzakp- wego 45. Tuleja 43 stosowaina^w^umaid^^iu z fiig. i&,- zostala pominieta i tlok 21 dziala' (bez^^jednio -na czlom oporowy 28. Pod iinjnyimji wzgledami urzadze¬ nie uruchamiajace jest tiakiiie ^^^'-'l^^i^.-iCiig. 5.

W urzadzemiu u oporowy 28 przechodzi przez otwór czesci;konco¬ wej 25 cylindria 23, a (wyis^aijacy ma; 'feewinattrz trzpien 47 polaczony z czioneon wsiuniety w otwór 48 wykonany w koncówce 49 polaczonej z drazkiem ciegnowym 36 polaczendem przegwbioiwyni 50. Tirzpden 47 jest wkrecony w ^gwintowany oitwór inakretki 51, posdiadaliaceij » wewnetiraia powierzchnie p ksiatiaScde wydinka po- wtierzcihnd kuli, z kttóra styka slie komplementarna powderzchniiia 52 koncówki 49. Rod1 lininymi wagl^L dami koinstrukcja ii cMaiaoie uirzadzenda z fig. 7 sa takie isiaime ijak w uirzadzentiu z fig. 5. 10 iKonistrukcje lurzadzen urutcihamdialjaicycih wedlug fm. 3^7 nuaga te izalete, (ze stojnpwaa zatsadindiczo szczedne izespoly, które inozina rotzdaczniie laczyc z obudowa oidpowieidmiegoi hiamuikia^ przy czym wolny, zewnetrzny koniec czesci wewnetrznej jest 15 sprzezony z elementem wsaczajacym hamulec. iRówaaiez obrót czesci koncowej 25 .wzgledem czesci niieriyichoinej 24, zmiiepija skuteczna dlugosc drazka cieglowego 14, aby skompensowac zuzycie po- 'Wiierzchini ;Ci«ffiaych, co od^ytwai sie z zewnatrz i tez m c^emontaziU urzadzenia lur.uchalmjiiaj^cego Hujb samego hamailcaj ^^t s t rz je ze|i ia patentowe 1. Hiamulec; tóczx>wy, zawierajacy plyty 25 cdskowe przesuwinie wzglediem slieibie protnieniolwio i osjiowo, wspólpracujace ciernie z nderuchoimymi powiemchhdami pnomiieinii^^ obud)o(wyi ha¬ mulca, otnaz polaczone z drazkiiem cieglowym, wy-, stajacym z obudowy hamulca i luruchalmi^nym 3fi recznie podczas haimowajnda postojowego luib awa¬ ryjnego, lub przez hydinauliiczne iurzajdzende uru- chaftiiagace podczas normalneigo hamo^wania robo¬ czego, zlozone z cyilindra niie^uchomelgio wzgledem obudowy htatmuJcia tlotfea pirzeisiu^wnegjo w tym cy- 35 lindrze i spnze^ndejtego mechiainiicznrle z ,drazkiem cieglowym, znamienny tym, ze ma dinugi drazek cdeglowy (36) sprzeginiety mechanicznie z ptierw- szym dirazkiem cieglowym (14), przy .czym pienwszy drazek ideglowy (14) isklada siie z diwóch polaczlo^ 40 nych gwintpwo cfesici <17, 18). 2. Hamulec wedlug isasltrz. 1, znamienny tym, ze pierwfezy drazjek' ciegloiwy (14) jest sprzegniety me- chianicznie z tlokiem (21) poprzez czlon oporowy (28)r a drugii dirazek cieglpwy (36) jest osiadztoiny 45 suwiiwrie w tym czloniie oporowym, 3. Hamulec wedlug izatstirz. 2, znamienny tym, ze ozlon oporowy (28^ Jest .unieruchomiony pnzed obrotem wzgiledem cylindna (23), a piierwiszy drazek v cieglowy (14) jesit zampcoiwiany w tym czlonie opa- 50 ,rowym (28) wychylnde w jejdnej plaiszczyznie. 4. Hamulec wedllug zasjtriz. 3, znamienny tym, ze cylinder (23) Eiawiera odlajazallna czesc (25), wMórej czlon oporowy (28) jest unieriuchbmaiony (przed obrotem. w 5. Hjamulec wedlug zastirz. 3 a!lbo 4, znamienny tym, ze w cylindrze (23) znajduje sie otiwór (22) o zwiekszonefj isredindicy, a t*ok (21) przesiuwmie usytuowainy w tym otwiprze fflk dtopniowaine! ,po- iwierzchnlie zewnetrzne, o^aniiclzlS|jac!0 wnaz z po- 60 wierzchnia otworu (22) cyloirndina przelstrzen zaisiiiliania czynnikiem pod casinieindem, przy czym tlok (21) ma wyldirazonyi otwóri 1(20), przez który przechodzi pierwszy drazek cdeglowy (14)., 6. Hamulec wedlug zaistarz. 4, znamienny tym, ze « czUon oporowy (28), majacy w aasaKMe posltac cy-112 S60 landna, jeistt podparty sprezyna (30) zapewniajaca jego dociskanie do taoika (21). 7. Hatrmilec wedlug zaiste. 2, znamienny tym, ze wewnetrzny koniec dirugdego drazikia caeglowegio (14) jest umaeiszczoffiy w otworze ciztaiiu opoiriowego (28) & jesit zakonczony lbem (37) isttyklaijacyim siie .z odisia- dzenriem (38) wykonalnym w tym cztoiLe opoiro- rwyim, w przypadku reczauego unuchamiiania ha¬ mulca. 8. Hamulec wedlug oaisifanz. 7, znamienny tym, ze stykajace sie ze soba powierzchnie lba (37) d od- sadzenlia (38) isa wyKainkaimii powlerzcihinii kulistej. 9. Hasmolec weidiug iziatstriz. 6, znamienny tym, ze czlon opoirowy (28) wystaje poca ikcmdec cyiliinidirai (23) i jest polaczony z wydrazona koncówka (49), polaczona z kolei przegubowo z drugim drazkiem cieglowym (36), przy czym iwysltaij acta czesc czlomiu opoinofwego jesit usltiafloma w swym polozeniu w wy¬ drazonej koricówoe (49) aa poimoca liba (51) osadzo¬ nego sdtywno na tej wystajacej czesci czlonu opo¬ rowego i znajdujacego stie iw styku z powierizcihnda wewjnetrzna 1(52) koncówki (49). ilO. Hamulec wedlug zaisitriz. 6 albo 7, albo 8, zna¬ mienny tym, ze czesc otwomi (29), w której jestt 10 15 8 usytuowany czlon opoirowy (28), ma srednice wieksza niz otwór w tloku (21), a sprezyna (30) jest iimieszczooa pomiedzy odsadizeniaimti (31, 32) w miejscach zmiany sredlnicy czILoinu oporowego (28) d otworu (29) cyldndiria (23). 1.1. Hamulec wedlug zasitrz. 6 albo 7, albo. 8, zna¬ mienny tym, ze tlok (21) ijesjt oddzielony od cizlonu oporowego (28) iza pomoca tulei (43), umieszczonej w oftwolnae tlokia, na która jesit inaisunieta sprezyna (30) podparta jednym koncem kolnierzem (44) usy¬ tuowanym w otworze tloka (21), a drugim koncem stykajaca isiie z pierscieniem; zderzakowym (45), osadzonym nieruchomo w oitwcinze (22) cylindra. 12. Hamulec wedlug zaisitaz. 6 albo 7, albo 8, zna¬ mienny tym, ze cz?on oponowy (28) jest unierucho¬ miony przed obrotem wzgledem cylindra (23) zia poimoca kolków (46) osadzonych na sltale jednymi koncami iw cylindrze (23) ii umieszczonych z luzem w osiowych otworach wykonanych w czlonde opo¬ rowym (28), zais o pozosltalle konce tych kolków opiera islie pierscien zderziakowy (45), is.tykajacy sie ze sprezyna (30), podparta dTugostironriniie przez kolnierz (44) usytuowany w otworze tloka (21),112 860 24264?. 27 19 34 35 25 FIG. 5.112 860 26 24 42^n 34 35 FIG. 6.

LZGraf. Z-d Nr 2 — 1440/82 120 egz. A-4 Cena 45 zl